ຍົນໂດຍສານຂອງຈີນຕັ້ງໃຈທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Boeing ແລະ Airbus

(CLO) ຈີນກໍາລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຮືອບິນລໍາກວ້າງເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ Airbus ແລະ Boeing, ເຖິງແມ່ນວ່າແຜນການຂອງປັກກິ່ງອາດຈະຂຶ້ນກັບການຮ່ວມມືຈາກຜູ້ຄວບຄຸມແລະຜູ້ສະຫນອງຂອງຕາເວັນຕົກ.

C909 ແລະ C919 ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ

ຈີນມີຄວາມທະເຍີທະຍານມາເປັນເວລາດົນນານທີ່ຈະທຳລາຍການຜູກຂາດຂອງ Airbus ແລະ Boeing ໃນຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໂລກດ້ວຍຍົນໂດຍສານລະດັບ ໂລກ ທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.

ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີໃນຂະນະທີ່ລັດວິສາຫະກິດເຮືອບິນການຄ້າແຫ່ງລັດຈີນ (Comac) ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນລຳກາງແຄບ C909 ແລະ C919 ຫຼາຍຮ້ອຍລຳ.

ຍົນໂດຍສານຂອງຈີນຕັ້ງໃຈແຂ່ງຂັນກັບໂບອິງແລະແອບັສຮູບທີ 1 — ສາຍການບິນ China Southern Airlines ເປີດຕົວເຮືອບິນ C919s ຍົນໂດຍສານລະດັບກາງທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນ. ພາບ: China Southern Airlines

ຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຂອງຈີນໃນປັດຈຸບັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງທີ່ສາມາດບິນໃນໄລຍະຍາວໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມາຈາກປັດໃຈ ທາງດ້ານການເມືອງ ແລະຍຸດທະສາດ.

ທ່ານ David Yu, ສາດສະດາຈານຈາກມະຫາວິທະຍາໄລນິວຢອກຊຽງໄຮ້ທີ່ສຶກສາດ້ານການເງິນການບິນກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນວິສະວະ ກຳ ອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກເຮືອບິນໃຫຍ່, ສາມາດເຫັນໄດ້, ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້,". "ເຊັ່ນດຽວກັບສະຫະລັດແລະເອີຣົບ, ຈີນມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະພັດທະນາແລະປະຕິບັດການເຮືອບິນລໍາກວ້າງຂອງຕົນເອງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສະຖານະພາບແລະຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນ."

Comac ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2008 ດ້ວຍພາລະກິດຂອງການປະຕິບັດຍຸດທະສາດການບິນໄລຍະຍາວຂອງປັກກິ່ງ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ນໍາຂອງຈີນເຊື່ອວ່າປະເທດດັ່ງກ່າວຕ້ອງການ "ລະດັບຜະລິດຕະພັນ" ທີ່ສົມບູນຂອງເຮືອບິນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງຕົນ.

ແລະຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Comac ໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າການເປີດຕົວຢ່າງໄວວາຂອງ C919 ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາພຽງແຕ່ເປັນບາດກ້າວທໍາອິດຂອງໂຄງການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດໄດ້ຍ້າຍຈາກ jets ແຄບກັບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູບແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ.

ທ່ານ Wei Yingbiao, ຕອນນັ້ນຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Comac ແລະເປັນຜູ້ບໍລິຫານຢູ່ລັດວິສາຫະກິດແຫ່ງໜຶ່ງອີກ, ໄດ້ກ່າວຢ້ຳຄືນທັດສະນະດັ່ງກ່າວອີກເທື່ອໜຶ່ງໃນເວທີປາໄສຢູ່ Harbin ໃນເດືອນທັນວາຜ່ານມາ.

ທ່ານ Wei ກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາ ກຳ ລັງແນມເບິ່ງເຮືອບິນ C929 ແລະ C939". "ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຈິນຕະນາການຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງເຮືອບິນໄຟຟ້າ, ໄຮໂດເຈນແລະລູກປະສົມ."

ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະບັນລຸຄວາມສູງໃຫມ່ກັບ C929 ແລະ C939

ຕາມແຫຼ່ງຂ່າວຂອງຈີນ, ຍົນໂດຍສານ C929 ສາມາດບັນທຸກຜູ້ຄົນໄດ້ເຖິງ 440 ຄົນ ແລະ ມີໄລຍະທາງ 12.000 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະທາງຈາກຊຽງໄຮຫານິວຢອກ. ມີລາຍງານວ່າມັນຈະທຽບເທົ່າກັບ Boeing 787 Dreamliner ແລະ Airbus A350 ໃນການວັດແທກການປະຕິບັດບາງຢ່າງ.

ຍົນໂດຍສານຈີນຕັ້ງໃຈແຂ່ງຂັນກັບໂບອິງແລະແອບັສຮູບທີ 2 — ແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນໂດຍສານຂະໜາດກວ້າງ Comac C929 (ດ້ານເທິງ) ແລະ ເຮືອບິນ Comac C919 ລຳຕົວແຄບ (ລຸ່ມ) ໃນງານວາງສະແດງການບິນຊຽງໄຮ້ປີ 2023. ພາບ: ກະແສອາກາດ

ປະຈຸບັນນີ້, ຍົນລຳຕົ້ນແບບໃໝ່ກຳລັງຖືກພັດທະນາ, ໂດຍຜູ້ສະໜອງພາຍໃນຄາດວ່າຈະເລີ່ມຈັດສົ່ງບາງສ່ວນທີ່ສຳຄັນ, ລວມທັງພາກສ່ວນລຳລຽງລຳທຳອິດ, ສຳລັບໂຄງການໃນປີ 2027.

ຍົນ C939 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຍັງຢູ່ໃນຮ່າງ, ຄາດວ່າຈະເປັນຂະຫນາດຂອງ Boeing 777 ແລະ 747.

ໃນຂະນະທີ່ Comac ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເຖິງວັນຈັດສົ່ງ, ມັນຫວັງວ່າ C929 ແລະ C939 ສາມາດພັດທະນາໃນໄລຍະເວລາທີ່ສັ້ນກວ່າເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Boeing ແລະ Airbus.

Boeing ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດຍົນ jumbo ທໍາອິດຂອງຕົນ, ສັນຍາລັກ 747, ໃນຊຸມປີ 1960, ໃນເວລາທີ່ອຸດສາຫະກໍາສາຍການບິນສະຫະລັດກໍາລັງເຂົ້າສູ່ຍຸກທອງຂອງຕົນ. ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 1970, 13 ປີຫຼັງຈາກເຮືອບິນລໍາທຳອິດຂອງໂບອິງ, ຍົນແຄບ 707, ໄດ້ຖືກນຳສະເໜີ.

ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ Airbus ໜ້ອຍກວ່າ 10 ປີ – ຈາກແນວຄວາມຄິດເຖິງການທົດລອງການຜະລິດ – ເພື່ອສ້າງເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, A300, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າບໍລິການໃນປີ 1974.

C929 ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2016 ເປັນການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຈີນແລະຣັດເຊຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ຈັກເປັນ CR929. ເຖິງວ່າຣັດເຊຍໄດ້ຖອນຕົວອອກມາໃນເວລາຕໍ່ມາກໍ່ຕາມ, ແຕ່ບາງພື້ນຖານໂຄງການກໍ່ໄດ້ວາງອອກ.

ແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່ຂອງ Shanghai Aircraft Manufacturing, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Comac ກ່າວວ່າ "ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ເພາະວ່າ CR929 ໄດ້ສະຫນອງເວທີດັ່ງກ່າວແລ້ວ."

"ການອອກແບບເຮືອບິນ widebody ໃນທຸກມື້ນີ້ແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ມັນເຄີຍເປັນໃນເວລາທີ່ Boeing ທໍາອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1960. ໃນປັດຈຸບັນມີການອອກແບບ, ອົງປະກອບແລະຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ Comac ສາມາດພິຈາລະນາໄດ້."

ໂອກາດ ແລະສິ່ງທ້າທາຍ

ນັກວິເຄາະເຕືອນວ່າ Comac ອາດຈະຕ້ອງເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງເພື່ອເອົາເຄື່ອງບິນທີ່ກວ້າງອອກຈາກພື້ນດິນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາຍນອກບໍ່ຫນ້າຈະຂັດຂວາງບໍລິສັດຈາກການຕິດຕາມຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນ, ພວກເຂົາສາມາດສັບສົນສິ່ງຕ່າງໆ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໃຫມ່ຂອງ Comac ອາດຈະຂຶ້ນກັບທັດສະນະຄະຕິຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຕ່າງປະເທດ, ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ພຽງແຕ່ການບິນທາງໄກພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ.

ຍົນໂດຍສານຈີນຕັ້ງໃຈແຂ່ງຂັນກັບໂບອິງແລະແອບັສຮູບ3 — ພາຍໃນຂອງ Comac C919. ພາບ: Jet Photos

ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຍົນຕາເວັນຕົກຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຍົນ jumbo, "ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຈະຍັງຄົງຢູ່, ໂດຍເສັ້ນທາງຍາວບໍ່ເຫມາະສົມກັບເຮືອບິນຂະຫນາດນ້ອຍ," John Grant, ນັກວິເຄາະຂອງບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນອັງກິດ OAG ກ່າວ.

ບົດລາຍງານ Boeing ຄາດຄະເນວ່າ ເຮືອບິນການຄ້າຂອງຈີນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າໃນປີ 2043, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າປະເທດນີ້ຈະຈຳເປັນຕ້ອງຊື້ເຮືອບິນລຳກວ້າງໃໝ່ 1,575 ລຳ.

ບໍລິສັດ Comac ແມ່ນນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກສາຍການບິນຂອງລັດຂອງຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ C919 ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ ແລະຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເຮັດແນວນັ້ນສຳລັບເຮືອບິນໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໃນອະນາຄົດ. ໃນເດືອນພະຈິກ, Air China ໄດ້ຖືກຢືນຢັນວ່າເປັນລູກຄ້າເປີດຕົວສໍາລັບ C929.

ແຕ່ຕະຫຼາດສາກົນຈະຍັງຄົງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ແລະປັກກິ່ງຕ້ອງຊອກຫາວິທີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຊັກຊ້າໃນການໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມຝ່າຍຕາເວັນຕົກຮັບຮອງເຮືອບິນລຳກວ້າງຂອງຈີນ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍເຄື່ອງຈັກ. C929 ແລະ C939 ເກືອບແນ່ນອນຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ສະຫນອງຕາເວັນຕົກ, ເນື່ອງຈາກວ່າທາງເລືອກພາຍໃນປະເທດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານການເມືອງ.

"ໃນອະນາຄົດ, ປະເທດຕາເວັນຕົກອາດຈະເບິ່ງອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງຈີນເປັນອຸດສາຫະກໍາ ທະຫານ - ພົນລະເຮືອນສອງເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງຕາເວັນຕົກ [ສໍາລັບເຮືອບິນຮຸ່ນໃຫມ່] ຖ້າສະພາບແວດລ້ອມທາງດ້ານການເມືອງແລະການຄ້າມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ," Richard Aboulafia, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການບິນຂອງສະຫະລັດກ່າວວ່າ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Comac ມີຕົວກໍານົດການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອປະຕິບັດຕາມໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຂອງຕົນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງດ້ານການເມືອງລະຫວ່າງຈີນແລະຕາເວັນຕົກອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຜະລິດແລະການຈັດສົ່ງຂອງບໍລິສັດ C929 ຊ້າລົງ, ແລະ C939 ຕື່ມອີກ, ອີງຕາມອາຈານ David Yu ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລນິວຢອກ Shanghai.

ຍົນໂດຍສານຈີນຕັ້ງໃຈແຂ່ງຂັນກັບໂບອິ້ງແລະແອບັສຮູບທີ 4 — ຈີນຍັງຕ້ອງການຊື້ເຄື່ອງຈັກຕາເວັນຕົກສໍາລັບຍົນ Comac ຂອງຕົນ. ພາບ: SCMP

ທ່ານສາດສະດາຈານ Yu, ເຊິ່ງເປັນປະທານທີ່ປຶກສາດ້ານການຕີລາຄາການບິນຂອງຈີນ, ກ່າວວ່າ ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບປັກກິ່ງໃນການປົກປັກຮັກສາ Comac ຈາກການທ້າທາຍທາງພູມສາດທີ່ອາດຈະແມ່ນການຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືສາກົນຂອງບໍລິສັດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ, "ບໍລິສັດຝ່າຍຕາເວັນຕົກເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂຄງການການບິນພົນລະເຮືອນຂອງຈີນຈະໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານການເມືອງໜ້ອຍລົງ."

ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກຄູ່ຮ່ວມງານຂອງສະຫະລັດແລະເອີຣົບລວມທັງ GE Aerospace ແລະ Liebherr ຍັງໄດ້ບອກ SCMP ໃນງານ Zhuhai Airshow ໃນເດືອນພະຈິກວ່າພວກເຂົາຈະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງຂອງ Comac.

ກວາງແອງ

ທີ່ມາ: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html