Vietjet ມີແຜນຈະເຊົ່າຍົນຈີນເພື່ອບິນໄປຮອດຄອນດ່າໃນໄລຍະເຕດ

Hãng bay thuê máy bay Trung Quốc bay Côn Đảo dịp Tết - Ảnh 1. — ຜູ້ໂດຍສານຫວຽດນາມປະສົບກັບຍົນ 'ຜະລິດຢູ່ຈີນ' ໃນເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ດ່ານັງ - ພາບ: NGOC DUC

ຕາມແຫຼ່ງຂ່າວແລ້ວ, Vietjet ພວມລາຍງານຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບແຜນການດຳເນີນງານການເຊົ່າແບບປຽກຊຸ່ມ (ລວມທັງເຮືອບິນ ແລະ ລູກເຮືອ) ກັບສາຍການບິນ ARJ21 ຂອງ COMAC .

ໂດຍສະເພາະ, ສາຍການບິນມີແຜນຈະເຊົ່າເຮືອບິນ COMAC ARJ21 ສອງລຳ ຈາກສາຍການບິນ Chengdu, ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 15 ມັງກອນ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ ເພື່ອຮັບໃຊ້ໃນໂອກາດບຸນປີໃໝ່ປະຈຳຊາດ. ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍທີ່ຈະດຳເນີນການລວມມີ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປ ແລະ ຈາກສະໜາມບິນ Con Dao.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນປະເພດໃໝ່, ສາຍການບິນໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອຳນາດການປົກຄອງສະໜັບສະໜູນຂັ້ນຕອນສັນຍາ ACMI, MOU, FAOC ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາສະໜາມບິນ ແລະ ໜ່ວຍບໍລິການທາງບົກ ປະສານສົມທົບໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່.

ແຜນການບິນໄປ ໂກນດ່າວ ມີການປ່ຽນແປງດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການສົ່ງເຮືອບິນລ່າຊ້າ, ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການບິນຕ້ອງປ່ຽນໄປໃຊ້ເຮືອບິນຂອງຈີນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍລິສັດ Vietjet ຂອງມະຫາເສດຖີ ຫງວຽນທິເຟືອງຖາວ ມີແຜນຈະບິນໄປ ຄອນດ່າວ ດ້ວຍເຮືອບິນ Embraer E190.

ໃນການກະກຽມໃຫ້ແກ່ແຜນການດຳເນີນງານ, Vietjet ໄດ້ຮັບສະໝັກນັກບິນ, ນັກບິນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ລົງທຶນເຂົ້າໃນອຸປະກອນໃຫ້ເຮືອບິນ Embraer E190. ແນວໃດກໍດີ, ເວລາເປີດໃຊ້ງານເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປັນທາງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດເທື່ອ.

ການເປີດຄືນຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງໂກນດ່າວ ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ, ພິເສດແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກພາກເໜືອທີ່ຢາກສຳຫຼວດຄວາມງາມຂອງເກາະໄຂ່ມຸກແຫ່ງນີ້. ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ໄດ້ດຳເນີນການບິນສາຍນີ້ແຕ່ໄດ້ຢຸດການເຄື່ອນໄຫວນັບແຕ່ເດືອນ 4/2024.

ປະຈຸບັນ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ໄປ ໂກນດ່າວ ລ້ວນແຕ່ຕ້ອງໄດ້ໂອນໄປສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ຫຼື ກ່ານໂທ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ເດີນທາງດ້ວຍເຮືອບິນ Vasco ATR72 (ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ). ຂະບວນການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ prolongs ເວລາ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ດ້ວຍເຮືອບິນ ATR72 (66 ບ່ອນນັ່ງ), Vasco ຍັງຄົງຮັກສາເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ-ຄອນດ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງທີ່ຈໍາກັດແລະເວລາບິນຍາວເຮັດໃຫ້ການຈອງຕົ໋ວ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ສາຍການບິນ COMAC ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຕັດການຜູກຂາດຂອງ Airbus ແລະ Boeing

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2008, COMAC ແມ່ນລັດວິສາຫະກິດຂອງຈີນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຮືອບິນການຄ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະທໍາລາຍການຜູກຂາດໃນຂົງເຂດນີ້ຂອງຕາເວັນຕົກ, Airbus ແລະ Boeing.

ປະຈຸບັນ, ຍົນໂດຍສານສອງສາຍຂອງບໍລິສັດຜະລິດຈີນໄດ້ດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຄື: ຍົນລຳແຄບ C919 ແລະຍົນຮົບ ARJ21.

ໃນນັ້ນ, C919 ແມ່ນຜົນຂອງການພັດທະນາ 14 ປີໂດຍ COMAC, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍຈີນໃນທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2022. ດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 39 m, ເຮືອບິນສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສູງສຸດ 192 ຄົນ, ໄລຍະຫ່າງ 4.075 ກິໂລແມັດ.

ເຮືອບິນ ARJ21 ແມ່ນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະຜະລິດໂດຍ COMAC ເອງ. ຍົນຮົບໃນພາກພື້ນນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ GE CF34-10A ຂອງອາເມລິກາສອງລຳ; ອຸປະກອນການບິນ ແລະລົງຈອດຈາກ Liebherr (ເຢຍລະມັນ). ARJ21 ມີໄລຍະ 2,225 ຫາ 3,700 ກິໂລແມັດ.

ບັນດາບໍລິສັດການບິນຂອງຈີນໄດ້ນຳໃຊ້ຍົນໂດຍສານດັ່ງກ່າວໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດ. ອີງຕາມ COMAC, ARJ21 ໄດ້ບິນຜູ້ໂດຍສານ 13 ລ້ານຄົນ. COMAC ຈະສົ່ງເຮືອບິນໂດຍສານປະຈຳພາກພື້ນໃຫ້ລູກຄ້າສາກົນລຳທຳອິດຢູ່ອິນໂດເນເຊຍໃນປີ 2022.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/vietjet-tinh-thue-may-bay-trung-quoc-bay-con-dao-dip-tet-20241219163533767.htm