ກະຊວງຂົນສົ່ງຊີ້ແຈງຄວາມເຫັນກ່ຽວກັບທິດທາງເສັ້ນທາງ ແລະ ລະດັບການລົງທຶນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພຽງແຕ່ອອກເອກະສານຕອບສະໜອງເນື້ອໃນທີ່ສະພາປະເມີນແຫ່ງລັດໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃນບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ໃນນັ້ນ, ມີເນື້ອໃນອະທິບາຍໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເພື່ອສະຫງວນແຜນການເລືອກຕັ້ງ; ມີເນື້ອໃນທີ່ກະຊວງຮັບເອົາຄວາມເຫັນຂອງສະພາ ແລະ ສັນຍາວ່າຈະປັບປຸງລາຍລະອຽດໃນຂັ້ນຕອນຂອງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ການສອດຄ່ອງໄດ້ຖືກສຶກສາເພື່ອໃຫ້ "ກົງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້"

ກ່ຽວກັບການກວດກາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ສຶກສາຕາມຫຼັກການ “ໃຫ້ຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້”, ທັງໄດ້ກວດກາເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທັງໝົດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງປະຕິບັດຕາມ 5 ຫຼັກການ.

ຫຼັກການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ: (1) ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນຂະແໜງການລະດັບຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ; (2) ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນທີ່ສຸດລະຫວ່າງສະຖານີ; ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກ, ສ້າງຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ; (3) ສອດຄ່ອງກັບພູມສັນຖານ; (4) ຈໍາກັດການຜ່ານເຂດທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ relics; ຈໍາກັດປະລິມານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; (5) ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກແລະທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈີນ, ລາວ, ກຳປູເຈຍ.

Bộ GTVT làm rõ ý kiến về hướng tuyến, mức đầu tư đường sắt tốc độ cao - 1

ສະຖານີ Muong Man ຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກແຜນເດີມ 4 ກິໂລແມັດ (ພາບ: Khuong Hien).

ໂດຍຮັບເອົາຂໍ້ສະເໜີຂອງແຂວງ ບິ່ງທ້ວນ , ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເຫັນດີຈະຍ້າຍສະຖານີ Muong Man ໄປຢູ່ສະຖານທີ່ໃໝ່ຫ່າງຈາກສະຖານທີ່ເກົ່າຢູ່ທາງທິດເໜືອ 4 ກິໂລແມັດ (ສະຖານີ Phan Thiet). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະພິຈາລະນາບັນດາສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີທີ່ມີທ່າແຮງເພື່ອມອບໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນເປັນປະທານໃນການຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນຂອງສະຖານີຕາມວິທີການ PPP.

ກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ໄດ້ຮັບການສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຍ້າຍສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ເຂດ ຫງອກໂຮ່ຍ ໄປຍັງ ເທືອງຕິ້ງ.

ໃນບາດກ້າວກະກຽມຄວາມເປັນໄປໄດ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນຳທີ່ປຶກສາໃຫ້ສືບຕໍ່ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນກວດກາຄືນ ແລະ ແກ້ໄຂທິດທາງ ແລະ ສະຖານທີ່ສະຖານີ (ຖ້າມີ), ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາສະຖານທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບເຊື່ອມຈອດກັບສູນສັນຈອນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດໃຫຍ່, ໃນນັ້ນມີພາກສ່ວນເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ ນາມດິ້ງ.

ລົດໄຟໂດຍສານ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໃນບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານ ແລະ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງ.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ປະສົບການໃນປະເທດທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ດໍາເນີນການໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານແມ່ນປະມານ 90% ຂອງຄວາມໄວໃນການອອກແບບ. ສະນັ້ນ, ກະຊວງດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໄດ້ກຳນົດວ່າ ໃນໄລຍະທີ 1 ໄດ້ກຳນົດຄວາມໄວຂອງລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ສູງສຸດແມ່ນ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

Bộ GTVT làm rõ ý kiến về hướng tuyến, mức đầu tư đường sắt tốc độ cao - 2

ຂະບວນລົດໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລວມ (ພາບ: DALL-E).

ທີ່ປຶກສານໍາໃຊ້ເສັ້ນໂຄ້ງ radii ແລະ super-elevation ການຄິດໄລ່ຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນທາງຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ປອດໄພ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ການເພີ່ມຄວາມໄວການຂຸດຄົ້ນສູງສຸດຈະຖືກສະຫຼຸບ, ປະເມີນຜົນແລະການທົດສອບ.

ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງສະພາການປະເມີນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະຊີ້ນໍາທີ່ປຶກສາໃຫ້ສືບຕໍ່ເຮັດການຄິດໄລ່ສະເພາະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການດໍາເນີນງານໃນຂັ້ນຕອນການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ອອກພັນທະບັດ ແລະກູ້ຢືມ ODA ເມື່ອຈຳເປັນ

ກ່ຽວກັບຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການກວດກາຄືນການລົງທຶນທັງໝົດຢ່າງຮອບຄອບ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ທີ່ປຶກສາກວດກາຄືນ ແລະ ປັບປຸງເບື້ອງຕົ້ນໂຄງການລົງທຶນທັງໝົດ ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບກົດໝາຍ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະປະຕິບັດໃນໄລຍະ 10 ປີ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດອາດມີການປ່ຽນແປງຍ້ອນປັດໄຈວັດຖຸປະສົງ (ໄພພິບັດທຳມະຊາດ, ພະຍາດລະບາດ, ເຫດການສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ອື່ນໆ) ຫຼື ປັດໄຈ (ການປ່ຽນແປງແຜນການ, ນະໂຍບາຍ, ດັດຊະນີລາຄາ, ການປະຕິບັດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຊ້າ, ການຈັດສັນທຶນບໍ່ພຽງພໍ ແລະ ອື່ນໆ).

ໃນໄລຍະການກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ ຫຼັງຈາກການອອກແບບລະອຽດແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ການລົງທຶນໂຄງການທັງໝົດ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງ, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ເໝາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຂະໜາດການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາໂຄງການສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານແຫ່ງລັດໃນໄລຍະການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ. ໄລຍະເວລາລົງທຶນແມ່ນ 12 ປີ, ສະເລ່ຍປະມານ 5,6 ຕື້ USD/ປີ.

ໂດຍຖືວ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ຕ້ອງການບຸລິມະສິດສູງສຸດໃນດ້ານການຈັດສັນທຶນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ໃນກໍລະນີຂາດແຄນທຶນ, ລັດຖະບານຈະອອກພັນທະບັດຫຼືກູ້ຢືມ ODA ເພື່ອຊົດເຊີຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນບໍລິເວນສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ແບບ TOD) ຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈະປະກອບສ່ວນ 50% ເຂົ້າງົບປະມານສູນກາງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານຂອງລັດທີ່ລົງທຶນໃນໂຄງການ (ຄາດຄະເນປະມານ 8,5 ຕື້ USD ເມື່ອທຽບໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ປະມານ 6,5 ຕື້ USD).

ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ສະພາປະເມີນສະພາບການແຫ່ງລັດໄດ້ຮຽບຮຽງຢ່າງຮີບດ່ວນກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າແລະບົດລາຍງານການປະເມີນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຄາດວ່າບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການສະເໜີໂດຍລັດຖະບານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 ທີ່ຈະໄຂຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນຕຸລານີ້.

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm