ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນ: ຮັກສາເພດານ ແລະ ປົດຊັ້ນວາງປີ້ຍົນ ເພື່ອປົກປ້ອງຜົນປະໂຫຍດຂອງປະຊາຊົນ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ Ho Duc Phoc ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຮັກສາເພດານ ແລະ ລົບລ້າງລາຄາປີ້ຍົນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າເຖິງການບໍລິການການບິນດ້ວຍລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 23/5, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ). ການຮັກສາເພດານ ແລະ ລາຄາຊັ້ນສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດ (ຄ່າໂດຍສານ) ໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີການເງິນ Ho Duc Phoc ເມື່ອຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ທັດສະນະ ຂອງລັດຖະບານ ຕ້ອງກຳນົດລາຄາເພດານປີ້ຍົນແມ່ນປົກປັກຮັກສາຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳໃນການເຂົ້າເຖິງການບໍລິການການບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສັງຄົມ.

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີ 6 ສາຍການບິນ, ດັ່ງນັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນ, ການບໍລິຫານຂອງລັດຕ້ອງກຳນົດບັນດາບັນດາບັນດາການປະຕິບັດບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາບັນດາສາຍການບິນ. ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ, ລັດຮ່ວມກັບວິສາຫະກິດສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍເຊັ່ນ: ການຫຼຸດພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມລົງ 70% ໃນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນຫຼຸດລາຄາແລະຄ່າໂດຍສານ.

ກ່ຽວກັບລາຄາຊັ້ນປີ້ຂອງສາຍການບິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຝະລັ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ບາງປະເທດຄື ຈີນ, ອິນເດຍ, ອາເມລິກາ ໄດ້ກຳນົດລາຄາຕ່ຳສຸດສຳລັບລາຍການນີ້.

ຕາມເພິ່ນແລ້ວ, ລະດັບລາຄາຂອງສາຍການບິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ, ລະດັບ 10-15, ບໍ່ແມ່ນລາຄາທັງໝົດແມ່ນກຳນົດເປັນລາຄາພື້ນ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ ແລະ ກຸ່ມລູກຄ້າ. ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ໂຮ່ດຶກຟຸກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເພາະສະນັ້ນ, ຕ້ອງລົບລ້າງລາຄາພື້ນເຮືອນ ແລະ ຮັກສາເພດານລາຄາປີ້ຍົນເພື່ອຮັບປະກັນສິດຜູ້ບໍລິໂພກ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ພຶດສະພານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ດຶກຟຸກ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) — ຕອນບ່າຍວັນທີ 23 ພຶດສະພານີ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ດຶກ *ຟຸກ* ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ)

ໃນການປຶກສາຫາລືຄັ້ງກ່ອນ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ( ດົ່ງທາບ ) ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງຮັກສາເພດານລາຄາປີ້ຍົນ, ເພາະວ່າ “ຖ້າບໍ່ມີເພດານ, ສາຍການບິນສາມາດເພີ່ມລາຄາປີ້ໄດ້ທຸກເວລາທີ່ຕ້ອງການ.”

“ຮັກສາລາຄາເພດານໃນປີ້ຍົນເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ,” ທ່ານຮວາກ່າວວ່າ.

ໃນບົດລາຍງານອະທິບາຍ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ເຫັນດີເຫັນພ້ອມກ່ຽວກັບການຮັກສາລາຄາເພດານ ແລະ ລົບລ້າງລາຄາຊັ້ນປີ້ຂອງສາຍການບິນ. ທ່ານ ເລກວາງແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການການເງິນ ແລະ ງົບປະມານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທັດສະນະນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຄວາມຈຳເປັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຖ້າລາຄາເພດານຖືກໂຍກຍ້າຍ, ລັດຈະບໍ່ມີເຄື່ອງມືໃນການຄຸ້ມຄອງແລະຈະໃຫ້ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການມີສິດອໍານາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການຕັດສິນໃຈລາຄາບໍລິການ.

ທ່ານ Manh ກ່າວວ່າ “ສາຍການບິນສາມາດກຳນົດລາຄາການບໍລິການທີ່ສູງແລະຄ່າໂດຍສານໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງສິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ການຜະລິດ, ທຸລະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ບໍ່ເຫັນດີກັບກົດລະບຽບນີ້. ທ່ານຕາວັນຮ່າ, ຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄວນຍົກເພດານ ແລະ ຊັ້ນລາຄາປີ້ຂອງການບິນອອກຍ້ອນບໍ່ເໝາະສົມກັບເສດຖະກິດຕະຫຼາດ ແລະ ກົນໄກລາຄາຕະຫຼາດ.

ການນຳໃຊ້ເພດານ ແລະ ລາຄາຊັ້ນ, ຕາມບັນດາຜູ້ແທນລ້ວນແຕ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ປະຈຸບັນມີ 6 ສາຍການບິນ, ແລະບໍ່ມີສາຍການບິນໃດເປັນສາຍການບິນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາຄາສູງໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງເສດຖະກິດຕະຫຼາດແລະການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ລາຄາເພດານກວມເອົາອັດຕາສ່ວນນ້ອຍຂອງຈໍານວນປີ້ເຮືອບິນທີ່ຂາຍ.

"ການບໍ່ຄວບຄຸມລາຄາເພດານ ແລະ ຊັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນຈະຂຶ້ນລາຄາພ້ອມໆກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນມີນະໂຍບາຍການປັບລາຄາທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເພີ່ມລາຄາຕໍ່າລົງເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າເດີນທາງໂດຍທາງອາກາດ", ທ່ານ ຮ່າ ກ່າວຄຳເຫັນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 23/5, ທ່ານຕາວັນຮ່າ, ຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 23/5. — ຕອນບ່າຍວັນທີ 23/5, ທ່ານຕາວັນຮ່າ, ຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງນາມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ *23/5* .

ກ່ຽວກັບຄ່າປີ້ຍົນສູນດົງຂອງສາຍການບິນ , ຕາມຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ໃນຕົວຈິງແມ່ນບໍ່ມີຄ່າປີ້ຍົນ “ສູນດົງ” ເພາະວ່າວັນທີ 17/2019 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກຳນົດຫຼັກການກຳນົດລາຄາປີ້ຍົນໂດຍກົງຕ້ອງລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕາມກຳນົດ.

"ລາຄາສູນ" ບໍ່ລວມພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຍັງຕ້ອງຈ່າຍຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບາງສາຍການບິນໄດ້ນຳໃຊ້ລາຄາ "zero ticket" ເປັນຮູບແບບຂອງໂປຣໂມຊັນ, ນຳໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງຈຳນວນໜຶ່ງໃນຖ້ຽວບິນເທົ່ານັ້ນ, ແລະລາຄາຕົວຈິງທີ່ຕ້ອງຈ່າຍບໍ່ແມ່ນສູນ.

ປະຈຸບັນ, ສາຍການບິນໄດ້ສ້າງລາຄາປັບປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍລາຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງ, ສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລາຍຮັບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະໄດ້ຮັບການຄິດໄລ່ທັງຫມົດອີງຕາມການບິນແລະເສັ້ນທາງ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເພື່ອກຳນົດວ່າສາຍການບິນໜຶ່ງລະເມີດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນຫຼືບໍ່, ແມ່ນຕ້ອງອີງໃສ່ລາຄາລວມຂອງແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ ແລະ ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນລາຄາປີ້ຂອງບຸກຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການລ່ວງລະເມີດ ແລະ ຮັບປະກັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາສາຍການບິນດ້ວຍປີ້ປະເພດນີ້, ຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິຊູ້ (ທົວທຽນເຫວ້) ສະເໜີວ່າ: “ລາຄາສູນ” ຄວນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍ “ລາຄາພິເສດ ຫຼື ລາຄາສົ່ງເສີມ”.

ຄາດວ່າຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາ (ສະບັບປັບປຸງ) ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 5.

ທ່ານ ມິນ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ