"ການບັງຄັບໃຫ້ລົດແທັກຊີຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພຂອງເດັກນ້ອຍແມ່ນເຄັ່ງຄັດແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້."

(ດ່ານັ້ງ) - ຕາມຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ກົດໝາຍກຳນົດໃຫ້ລົດຕິດທີ່ນັ່ງເດັກແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ ແລະ ສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຫຼາຍຄອບຄົວຕ້ອງຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍດ້ວຍລົດຈັກ, ຈາກນັ້ນ ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດສຳລັບເດັກນ້ອຍກໍ່ຍິ່ງສູງຂຶ້ນ.

Báo Dân trí•17/11/2025

ເລື່ອງກຳນົດການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມຂອງເດັກນ້ອຍໃນເວລາຂີ່ລົດແມ່ນເນື້ອໃນທີ່ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າສີດົງ ( ກວາງຈີ້ ) ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 17/11, ກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມກົດໝາຍ 10 ສະບັບກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.

ທ່ານກ່າວວ່າ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນຕ້ອງການອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເດັກນ້ອຍ, ລະບຽບການທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທຸກປະເພດ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ.

ການບັງຄັບໃຫ້ລົດແທັກຊີຈັດໃສ່ບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກແມ່ນເຄັ່ງຄັດ ແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - 1

ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າສີດົງ (ພາບ: ຮົ່ງຟອງ).

ສະເພາະ ມາດຕາ 3 ຂໍ້ 10 ກຳນົດວ່າ: “ເມື່ອຂົນສົ່ງເດັກນ້ອຍອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 10 ປີ ແລະ ສູງຕ່ຳກວ່າ 1.35 ມ ຂຶ້ນໃນລົດ, ເດັກນ້ອຍຕ້ອງບໍ່ນັ່ງແຖວດຽວກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກເວັ້ນພາຫະນະທີ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວດຽວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງນຳໃຊ້ ແລະ ແນະນຳການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃຫ້ເດັກນ້ອຍ”.

ຕາມຜູ້ແທນ ຮ່າສີດົງແລ້ວ, ລະບຽບການນີ້ຈະມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 1/1/2026, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາພຽງ 1 ເດືອນ. ຖ້າລະເມີດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 800.000 ຫາ 1 ລ້ານດົ່ງ.

ປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວສ່ວນໃຫຍ່ມີກົດລະບຽບນີ້ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ນໍາຜົນປະໂຫຍດທາງສັງຄົມ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຜູ້ແທນດົງວິເຄາະວ່າ, ຢູ່ປະເທດອື່ນ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດຍົນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເກືອບບໍ່ມີລົດຈັກໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຫວຽດນາມ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດຈັກແມ່ນສູງຫຼາຍ.

ທ່ານ Dong ກ່າວວ່າ “ຖ້າລະບຽບການນັ່ງເດັກເຄັ່ງຄັດຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼາຍຄອບຄົວອາດຈະບັງຄັບໃຫ້ຂົນສົ່ງລູກດ້ວຍລົດຈັກແທນທາງລົດຫຼືລົດແທັກຊີ ຊຶ່ງຈະເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດໃຫ້ແກ່ເດັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.”

ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ໃນເວລາທີ່ນັ່ງລົດເດັກໄດ້ຖືກບັງຄັບ, ອັດຕາຂອງພໍ່ແມ່ພາເດັກນ້ອຍໄປໂຮງຮຽນໂດຍລົດຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 15-30%.

ຈາກຄວາມເປັນຈິງນັ້ນ, ທ່ານ ດົ່ງຊວນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາປະສົບການຂອງຫຼາຍປະເທດ, ເຊິ່ງແມ່ນການຍົກເວັ້ນລົດແທັກຊີ ແລະ ການບໍລິການລົດແທັກຊີຕາມເຕັກໂນໂລຊີ.

ການບັງຄັບໃຫ້ລົດແທັກຊີຈັດໃສ່ບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກແມ່ນເຄັ່ງຄັດ ແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ - 2

ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືຢູ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 17/11 (ພາບ: ຮົ່ງຟ່ອງ).

ເພື່ອໃຫ້ລະອຽດ, ທ່ານກ່າວວ່າ, ອີງຕາມລະບຽບການກ່ອນໜ້ານີ້ 123/2024 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ບ່ອນນັ່ງເດັກມີ 4-5 ຂະໜາດຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງເດັກ. ຖ້າລົດແທັກຊີຕ້ອງຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ແຕ່ລະລົດຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 4 ບ່ອນນັ່ງຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ຕາມຜູ້ແທນແຂວງ ກວາງຈີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານກ່າວວ່າລົດແທັກຊີໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວແລະມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆເຊັ່ນ: ຍົນ. ຖ້າພໍ່ແມ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍມາ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງນໍາມັນຂຶ້ນຍົນແລະຕ້ອງຖືບ່ອນນັ່ງຕະຫຼອດການເດີນທາງ. ຖ້າບໍລິສັດ taxi ຕ້ອງການບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ຄອບຄົວມີເດັກນ້ອຍ 2 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງ, ບາງຄອບຄົວທີ່ທຸກຍາກທີ່ບໍ່ມີລົດສ່ວນຕົວຢາກເອີ້ນລົດແທັກຊີເພື່ອພາລູກໄປສັກວັກຊີນ, ປິ່ນປົວພະຍາດໃນເວລາເຈັບປ່ວຍ ຫຼື ເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຝົນຕົກ ແລະ ໜາວ. ດ້ວຍຈຳນວນລົດແທັກຊີ່ທີ່ມີບ່ອນນັ່ງມີຈຳກັດ, ການເອີ້ນລົດຈະເປັນເລື່ອງຍາກກວ່າ, ແລະຄ່າໂດຍສານອາດຈະສູງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ທ່ານ ດົງ ກ່າວວ່າ: “ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ຈະຕົກຢູ່ຫົວຄອບຄົວທຸກຍາກຫຼືພໍ່ແມ່ຊາວໜຸ່ມ”.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/thoi-su/buoc-taxi-phai-trang-bi-ghe-an-toan-cho-tre-la-cung-nhac-bat-kha-thi-20251117155957078.htm