ບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ "ໂຄງການ super" ທີ່ Port Can Gio

ໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Saigon Gateway – ໂຄງການທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນນາມ ທ່າເຮືອ Can Gio – ກໍາລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນດີເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ.

ທັດສະນະຂອງ "ໂຄງການ super" Can Gio port

ພື້ນຖານທາງ ດ້ານການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍຢ່າງພຽງພໍ

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສົ່ງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນສະບັບເລກທີ 5590/BC-BKHĐT ໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີກ່ຽວກັບເອກະສານຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Saigon Gateway.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ສະເໜີໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທ່າກຳປັ່ນ Saigon (ຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ - VIMC ) ແລະ Terminal Investment Limited ຖືບໍລິສັດ SA-TIL (ແມ່ນຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນໂລກ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean - MSC).

ການສະເໜີຂໍອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນໄດ້ສົ່ງໂດຍບໍລິສັດ ທ່າເຮືອ Saigon - TIL ໄປໃຫ້ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເພື່ອປະເມີນຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຕົ້ນເດືອນເມສາ 2023. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະພິເສດ ແລະ ຂະໜາດຂອງໂຄງການ, ຂະບວນການປະເມີນນີ້ແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງທີ່ສຸດ, ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄະນະນຳຂອງເມືອງ, 10 ກະຊວງ. ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ຮັບເອກະສານການເຂົ້າຮ່ວມຂອງອົງການ 11/11 (ກະຊວງຕຳຫຼວດແມ່ນເອກະສານຂອງກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ານເສດຖະກິດ, ກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເອກະສານຂອງກົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ).

ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນສາກົນ Saigon Gateway ແມ່ນນອນໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ອາຊີບບຸລິມະສິດເພື່ອດຶງດູດບັນດານັກລົງທຶນຍຸດທະສາດຕາມມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ກ່ຽວກັບການທົດລອງຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕາ 4, ມາດຕາ 29 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຂຶ້ນກັບການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນກໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍບໍ່ໄດ້ປະມູນສິດນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ ຫຼື ປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.

“ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ຈຶ່ງໄດ້ຕີລາຄາ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ (ບໍ່ມີນັກລົງທຶນ) ຕາມບົດບັນຍັດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ ຫຼື ນັກລົງທຶນ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນໃຫ້ປະຕິບັດຕາມ ມະຕິເລກທີ 25/ຄ/2565/ນຍ. ການປະມູນ,” ບົດລາຍງານການປະເມີນສະບັບເລກທີ 5590/BC-BKHĐT ຂອງກະຊວງແຜນການ ແລະການລົງທຶນ ລະບຸ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ພົ້ນເດັ່ນທີ່ສຸດໃນບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນ ສະບັບເລກທີ 5590/BC-BKHĐT ແມ່ນກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຢືນຢັນວ່າ ມີພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ ແລະ ກົດໝາຍພຽງພໍເພື່ອພິຈາລະນາຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການ. ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ໄດ້ລວມເອົາໂຄງການເຂົ້າໃນກຸ່ມບັນດາໂຄງການປະຕິບັດການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ ເປັນພື້ນຖານຊຸກຍູ້ເສດຖະກິດ ແລະ ເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າສະເພາະ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເວົ້າລວມ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນສາກົນ Saigon Gateway, ເມື່ອໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ, ຈະເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນ; ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງດີທີ່ສຸດບັນດາທ່າແຮງຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອເລກ 4 ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນ; ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງແຫ່ງຊາດຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ການເດີນທະເລສາກົນ ເປັນສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ, ເສີມຂະຫຍາຍທ່າແຮງດ້ານການຕ່າງປະເທດ, ເສີມຂະຫຍາຍກຳລັງແກ່ງແຍ້ງແຫ່ງຊາດ ແລະ ມີລັກສະນະສຳຄັນໃນດ້ານເສດຖະກິດປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເດີນທະເລ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນສຳເລັດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການ, ນອກຈາກການລົງທຶນໃສ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນແບບ synchronous, ການເລືອກນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສົບການພຽງພໍ, ຄວາມສາມາດ, ເຕັກໂນໂລຊີການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ, ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາກົນ, ແຫຼ່ງສິນຄ້າຜ່ານແດນສາກົນກໍ່ເປັນປັດໃຈຕັດສິນ.

ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນສາກົນ Saigon Gateway ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດປ້ອງກັນຂອງເຂດສະຫງວນຊີວະນາໆພັນ Can Gio ທີ່ມີລະບົບການຟື້ນຟູປ່າດົງດິບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກອົງການ UNESCO, ສະນັ້ນ ບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອແມ່ນປັດໃຈສຳຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຂດສະຫງວນຊີວະນາໆພັນ. ສະນັ້ນ, ອົງການປະເມີນເອກະສານການອະນຸມັດການລົງທຶນຂອງໂຄງການ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງໂຄງການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ກວຕ) – ອົງການທີ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ມອບໝາຍໃຫ້ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃສ່ບັນດາບັນຫາຕິດພັນກັບເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການເມື່ອໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ; ແລະ ປະສານສົມທົບແຫຼ່ງສິນຄ້າຂອງບັນດາທ່າກຳປັ່ນໃນກຸ່ມ 4 ທ່າກຳປັ່ນ.

“ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນທີ່ກ່າວມານີ້, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຢ່າງມີເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ໂຄງການ”.

ສະຫຼຸບຂະໜາດທຶນຕໍ່າສຸດ

ເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນສາກົນ Saigon Gateway ໂດຍກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ລວມມີ: ທຶນລົງທຶນຕ່ຳສຸດ 50.000 ຕື້ດົ່ງ; ທຶນຮອນຂອງຜູ້ລົງທຶນຮັບປະກັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 15% ຂອງຍອດທຶນລົງທຶນໂຄງການ; ໄລຍະເວລາການດໍາເນີນງານບໍ່ເກີນ 50 ປີ; ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງເບີກຈ່າຍເງິນລົງທຶນພາຍໃນ 5 ປີ ນັບແຕ່ວັນອອກໃບຢັ້ງຢືນການລົງທຶນ; ຮູບແບບການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂໍ້ 7, ມາດຕາ 7, ມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15...

ໃນເອກະສານອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການ, ບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນ Saigon - TIL ໄດ້ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ) 113.531,7 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບ 4,8 ຕື້ USD. ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ເຫັນວ່າ: ການກຳນົດຈຳນວນເງິນລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງໂຄງການໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ ແຄ໋ງຮ່ວາ ທີ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີຂອງຜູ້ລົງທຶນເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກຜູ້ລົງທຶນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທຸກກໍລະນີ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 (ນັບແຕ່ 50.000 ຕື້ດົ່ງຂຶ້ນໄປ). ທຶນຮອນຂອງຜູ້ລົງທຶນທີ່ປະຕິບັດໂຄງການຕ້ອງຮັບປະກັນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 15% ຂອງຈຳນວນທຶນລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຖານທີ່ປະຕິບັດໂຄງການແມ່ນຢູ່ເທິງເກາະທີ່ໂດດດ່ຽວຈາກເຂດໃກ້ຄຽງ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ທາງທະເລແລະທາງນ້ໍາ, ບໍ່ມີວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນອື່ນໆ.

ສະນັ້ນ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກວດກາຄືນ ແລະ ຕີລາຄາຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະລາຈອນ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາໂຄງການ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງກຳລັງ, ໃນນັ້ນມີການລະດົມບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນໆເພື່ອສຳເລັດວຽກງານເຕັກນິກເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງການກັບບັນດາຂົງເຂດພາຍນອກ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ໃນໂຄງການຄົ້ນຄວ້າກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນເກີ່ນໂຈ່ວ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງພາຍຫຼັງການຕີລາຄາສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃນວັນທີ 30 ກໍລະກົດ 2024, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ່ນໂຈ່ວແມ່ນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ດ້ວຍຄວາມຍາວ 58 ກິໂລແມັດໄດ້ຮັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ; ຄາດວ່າຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ 220 ກມ; ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງ ເກີ່ນໂຈ່ວ ໃນຕາແສງ ບິ່ງຄານ ແມ່ນທາງສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ພວມຈັດຕັ້ງການກະກຽມຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມຟາກ ແຄ໋ງຮ່ວາ ທົດແທນ ເຟືອ ກ ບິ່ງ ຄານ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນກັບເມືອງ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2025 ແລະ ຈະສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນໃນປີ 2028.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງນັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດທີ່ສະເໜີໂຄງການ, ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VIMC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, MSC ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກມີສຳນັກງານໃຫຍ່ຢູ່ນະຄອນ Geneva ປະເທດສະວິດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງແຫ່ງນີ້ມີກຳລັງເຮືອບິນຫຼາຍກວ່າ 23 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ກວມເອົາ 18% ຂອງກຳລັງເຮືອທັງໝົດໃນໂລກ. ເສັ້ນທາງການບໍລິການຂອງ MSC ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຼາຍກວ່າ 500 ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກ.

ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, MSC ກໍາລັງດໍາເນີນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຢູ່ສອງທ່າເຮືອ: Pasir Panjang ໃນສິງກະໂປ (ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ MSC ແລະ PSA Singapore) ແລະທ່າເຮືອ Tanjung Pelepas ໃນມາເລເຊຍ. ໃນສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງໃນພາກພື້ນນີ້, MSC ມີຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນ Saigon Gateway, ຄາດວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການຮ່ວມມືການລົງທຶນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງບໍລິສັດ. MSC ມີແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະແຈ້ງເພື່ອເພີ່ມການລົງທຶນໃນພາກພື້ນ.

ຕາມຜູ້ນຳ VIMC ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ກຳປູເຈຍ, ໄທ, ບຣູໄນ, ຈີນໃຕ້ ແລະ ຟີລິບປິນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂົນສົ່ງຢູ່ສິງກະໂປ ຫຼື ມາເລເຊຍ. ໃນກໍລະນີສິນຄ້າຈາກບັນດາປະເທດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໃນ Can Gio, ໄລຍະທາງການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 30-70% ເມື່ອທຽບໃສ່ໃນການໄປເຖິງສິງກະໂປ.

ທີ່ຕັ້ງທີ່ສະເໜີກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຜ່ານແດນສາກົນ Saigon Gateway ຢ່າງຈະແຈ້ງມີທ່າໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນ, ດຶງດູດສິນຄ້າສາກົນຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ກຳປູເຈຍ, ໄທ, ບຣູໄນ, ຈີນ ແລະ ຟີລິບປິນ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນ, MSC ມີບໍລິການຕໍ່ລະບົບທ່າເຮືອບັນທຸກຢູ່ ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າໜັງ, ກ໋າຍເໝບ - ໄຕວາ... ແຕ່ລະປີ, ເຮືອຂົນສົ່ງ MSC ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຈາກຫວຽດນາມ ຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານ TEU ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື: ອາເມລິກາ, ເອີຣົບ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອົດສະຕາລີ, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້...

ໃນລະຫວ່າງການພົບປະກັບຜູ້ນໍາລັດຖະບານ, MSC ກ່າວວ່າຕົນກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະພັດທະນາເຄືອຂ່າຍພາຍໃນອາຊີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ຈະລວມປະລິມານສິນຄ້າທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດການໃນສະຖານທີ່ອາຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

MSC ມີແຜນຈະຍົກຍ້າຍບາງສ່ວນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງໄປຫວຽດນາມ, ສ້າງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ, ສ້າງຕັ້ງສູນຂົນສົ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ. ຍອດປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທີ່ MSC ຄາດວ່າຈະລົງທຶນຈະບັນລຸປະມານ 4,8 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030 ແລະ ປະມານ 16,9 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2047, ດ້ວຍເປົ້າໝາຍຂຸດຄົ້ນສິນຄ້າຂົນສົ່ງສາກົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດຈັດຈຳໜ່າຍ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ ຕີລາຄາວ່າ: “ພາຍຫຼັງທ່າກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສາກົນ Can Gio ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ຈະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai, ໜູນຊ່ວຍເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ບໍ່ມີການແກ່ງແຍ້ງ, ຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງທ່າກຳປັ່ນທ່າກຳປັ່ນເລກ 4 ຢ່າງດີ, ປະກອບສ່ວນຫັນເຂດນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນລະດັບໂລກ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/buoc-tien-dai-cho-sieu-du-an-cang-can-gio-d221623.html