CEO VIMC ສະເໜີບັນດາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ອອກສູ່ທະເລເປີດ

ບັນດາກົນໄກບຸກທະລຸເຊັ່ນການແບ່ງແຍກອຳນາດຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ຖືຫຸ້ນ ແລະ ການມອບສິດເອກະລາດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດແຫ່ງລັດຄື VIMC ເພື່ອອອກສູ່ໂລກ.

ບັນດາກົນໄກບຸກທະລຸເຊັ່ນການແບ່ງແຍກອຳນາດຢ່າງເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕາງໜ້າທີ່ຖືຫຸ້ນ ແລະ ການມອບສິດເອກະລາດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ຂອງບັນດາວິສາຫະກິດແຫ່ງລັດຄື VIMC ເພື່ອອອກສູ່ໂລກ.

ການຕິດຕັ້ງລະບົບເຄນຢາງຢູ່ທ່າເຮືອ 3 ແລະ 3 ຂອງທ່າເຮືອ Lach Huyen ລົງທຶນໂດຍບັນດາຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກ VIMC.

ຂໍ້ສະເໜີນີ້ໂດຍທ່ານ ຫງວຽນແຄງທິງ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ (VIMC) ໄດ້ໄຂກອງປະຊຸມສະຫຼຸບວຽກງານໃນປີ 2024 ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໜ້າທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 2025 ຂອງຂະແໜງຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 30 ທັນວາ.

ທ່ານ Nguyen Canh Tinh ຢືນຢັນວ່າ ດ້ວຍການພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງວ່ອງໄວ, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນທະເລເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາກອງທັບເຮືອ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ. ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນອະນາຄົດ.

ລໍຖ້າການຊຸກຍູ້ທີ່ເອີ້ນວ່າ Can Gio port

ຕາມ CEO ຂອງ VIMC ແລ້ວ, ຂະໜາດກຳປັ່ນ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ. ປະຈຸບັນ, ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸ 30 ລ້ານ TEU, ເກີນກວ່າທີ່ຄາດຄະເນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ສິງກະໂປ - ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນພວມຮັບມືກັບ 37 ລ້ານ TEU. ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາການນຳ VIMC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດລື່ນກາຍສິງກະໂປຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນອະນາຄົດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ບັນດາໂຄງການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ງົບປະມານໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງຈຳກັດຢູ່ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເທື່ອ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຍັງຕ້ອງນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ທ່າກຳປັ່ນເປີດ”, ສົມທົບກັບລະບົບພາສີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເກັບກູ້, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, VIMC ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຂອງຕົນກ່ຽວກັບໂຄງການທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຍຸດທະສາດ.

ຕົວຢ່າງຄືໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກໃນຕ່ອງໂສ້ສະໜອງໃນໂລກ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ VIMC ແບ່ງປັນວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າຫວັງໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດໂຄງການນີ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດບັນດາຂັ້ນຕອນເລືອກຕັ້ງບັນດານັກລົງທຶນໂດຍໄວ.

ເມື່ອດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ຮ່ວມກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນທີ່ຊ່ວຍຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ກຳນົດທິດສ້າງແຜນທີ່ການເດີນທະເລຂອງພາກພື້ນອາຊີປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານສິງກະໂປ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໂດຍກົງຈາກຫວຽດນາມ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ຍຸດທະສາດການພັດທະນາເຮືອບິນ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ

ຄຽງຄູ່ກັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລ, VIMC ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍຜ່ານຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືກັບບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ດ້ວຍວິທີນີ້, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຖານລູກຄ້າທີ່ມີຢູ່ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງຄູ່ຄ້າຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການຮ່ວມມືສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມທີ່ກ້າວໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນການຂຸດຄົ້ນຄົມມະນາຄົມ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີການແກ້ໄຂສັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພາກປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ທ່ານ ຕ່ອງທິຟ໋ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ພວກເຮົາມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງໃຫ້ເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສາມາດຮັບໃຊ້ບັນດາເສັ້ນທາງສາກົນອີກດ້ວຍ.

ປີຜ່ານມາ, VIMC ບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຄື: ປະລິມານສິນຄ້າທ່າເຮືອບັນລຸ 145 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງທະເລບັນລຸ 20 ລ້ານໂຕນ, ລື່ນແຜນການ 22%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, VIMC ເນັ້ນໜັກວ່າ ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຜນການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນອະນາຄົດ.

“ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢຸດຢັ້ງຕົວເລກໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຈາກ ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການບຸກທະລຸເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ.”

ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິບັນດາເປົ້າໝາຍເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາຍຸດທະສາດຂອງ VIMC ຍັງແນໃສ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມຂອງ ຫວຽດນາມ.

ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນດີຂຶ້ນ. ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, VIMC ພວມສືບຕໍ່ຂຽນບົດບັນທຶກການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ ແລະ ຢັ້ງຢືນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທະເລໂລກ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນແຄງຕິງ ແລ້ວ, ເພື່ອຮັບຮູ້ຍຸດທະສາດນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຮງຈາກລັດຖະບານ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ. ພິເສດ, ບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາທຶນຮອນ, ມອບອຳນາດໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແມ່ນເງື່ອນໄຂກ່ອນໜ້າທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລໃຫຍ່.

“ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸໄດ້ບັນດາເປົ້າໝາຍດຳເນີນທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກອີກດ້ວຍ”.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/ceo-vimc-de-xuat-giai-phap-dot-pha-dua-nganh-hang-hai-viet-vuon-ra-bien-lon-d237289.html