BYD Seal 5 PHEV: Hybrid C-Class Sedan ລາຄາ 696 ລ້ານ.

ໃນສະພາບທີ່ລົດເກັງ C-Class ຢູ່ ຫວຽດນາມ ຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມນິຍົມໄປຍັງ SUV/ Crossovers, BYD ໄດ້ເລືອກວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບ Seal 5 PHEV ຄື: ເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ plug-in ພາຍນອກ, ປະສິດທິພາບທີ່ພຽງພໍ ແລະ ປະຢັດຄ່າການປະຕິບັດງານ. ລາຄາ 696 ລ້ານດົ່ງເຮັດໃຫ້ຮຸ່ນນີ້ຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງພະຍຸທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ມີ Kia K3, Mazda3 ແລະ Honda Civic, ແຕ່ຄວາມໄດ້ປຽບໃນຂອບເຂດໄຟຟ້າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນ.

ຈຸດເດັ່ນທາງເທັກນິກແມ່ນຢູ່ທີ່ລົດໄຟຟ້າແບບ plug-in hybrid ຜະສົມຜະສານເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ 1.5L ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແບບລໍ້ໜ້າ, ສ້າງກຳລັງທັງໝົດ 209 ແຮງມ້າ. ອີງຕາມການປະກາດຈາກ BYD ຫວຽດນາມ, Seal 5 ສາມາດເລັ່ງຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 7,5 ວິນາທີ, ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ແລ່ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄດ້ໄກເຖິງ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ ແລະ ແລ່ນໄດ້ທັງໝົດ 1,714 ກິໂລແມັດ, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ນ້ຳມັນ 3.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ.

ພາສາການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ປະສິດທິພາບທາງອາກາດ

Seal 5 ຂະໜາດ 4,780 x 1,837 x 1,497 mm ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ, ມີຖານລໍ້ 2,718 mm. ດ້ວຍນ້ຳໜັກທັງໝົດ 2,030 ກິໂລກຣາມ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ໜັກທີ່ສຸດໃນກຸ່ມຊີດານຊັ້ນ C, ເຂົ້າໃຈໄດ້ ເພາະລະບົບແບັດເຕີຣີ PHEV ຈະເພີ່ມນ້ຳໜັກເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟບໍລິສຸດ.

ດ້ານໜ້າປະທັບໃຈດ້ວຍຕາໜ່າງຂະໜາດໃຫຍ່, ເນັ້ນສຽງໂຄມຽມ ແລະແຖບ LED ອອກແນວນອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂລໂກ້ກາງ - ລາຍລະອຽດທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີໃນແບບຈໍາລອງ BYD. ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງປີ້ງ radiator ໄດ້ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດເບິ່ງຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາພີ່ນ້ອງຂອງຕົນເຊັ່ນ Atto 3 ຫຼື Han. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດມີສະໄຕລ ໌ສະປອດ , ນິ້ມນວນ, ມີສະປອຍເກີຫາງເປັດທີ່ລອຍສູງ, ບວກກັບກຸ່ມໄຟຫຼັງທີ່ກົງກັບການອອກແບບແສງດ້ານໜ້າ.

ລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ 215/55 ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັບປະຈໍາວັນ. ເບກດ້ານໜ້າ/ຫລັງແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນສ່ວນ. ໃນແງ່ຂອງ suspension, ລົດໃຊ້ການປັບຄ່າ MacPherson strut ຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະ torsion beam ຢູ່ດ້ານຫລັງ - ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ, ບູລິມະສິດຄວາມທົນທານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ໃນຂະນະທີ່ optimizing ພື້ນທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າ.

cabin minimalist ໃນທິດທາງທີ່ສະດວກ

ພາຍໃນ, ການປະທັບຕາ 5 ປະຕິບັດຕາມປັດຊະຍາທີ່ທັນສະໄຫມແຕ່ປະຕິບັດໄດ້. ພວງມາໄລແບບ 3-spoke ປະສົມປະສານກັບ dashboard LCD 8.8 ນິ້ວທີ່ສະແດງຄວາມໄວແລະຂໍ້ມູນການເຮັດວຽກຫຼັກ. ສູນກາງຂອງ dashboard ແມ່ນຫນ້າຈໍບັນເທີງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສູນຄວບຄຸມສໍາລັບລັກສະນະຕ່າງໆ.

ພື້ນທີ່ saddle ແມ່ນຫນ້ອຍ "showy", ແທນທີ່ຈະມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຈັດລຽງຢ່າງເປັນລະບຽບ, ງ່າຍທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ປຸ່ມເກຍຮູບຊົງຊ່ວຍເພີ່ມພື້ນທີ່ຫວ່າງ, ສ້າງຄວາມກວ້າງຂວາງໃຫ້ກັບຄອນໂຊນກາງ. ວິທີການນີ້ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບປະສົບການທີ່ສອດຄ່ອງ: ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນ, ເພີ່ມທະວີການ intuitiveness, ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ.

ການປະຕິບັດແລະການດໍາເນີນການ: ຕົວເລກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເຈ້ຍ

ຫົວໃຈຂອງ Seal 5 ແມ່ນປລັກ-ອິນ hybrid powertrain ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1.5L ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າລໍ້ຫນ້າ, ສໍາລັບຄວາມຈຸທັງຫມົດ 209 horsepower. ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້, ອີງຕາມການປະກາດຂອງ BYD ຫວຽດນາມ, ເລັ່ງລົດຈາກ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7.5 ວິນາທີ - ເປັນຕົວກໍານົດການທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດເກັງປະເພດ C-class ສ່ວນໃຫຍ່.

ປະຕິບັດຕາມຈິດໃຈຂອງ PHEV, Seal 5 ສາມາດປະຕິບັດການໄຟຟ້າຢ່າງບໍລິສຸດໄດ້ເຖິງ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ (ຜົນການທົດສອບຂອງ BYD ຫວຽດນາມ). ເມື່ອລວມເອົາຊັບພະຍາກອນທັງສອງຢ່າງ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ລວມເຖິງ 1.714 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ປະກາດຢຸດຢູ່ທີ່ 3.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍນ້ຳໜັກທັງໝົດ 2,030 ກິໂລກຣາມ, ການແຜ່ກະຈາຍແຮງດຶງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວ ຈະເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຜະລິດຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໃນສະພາບຕົວຈິງ.

ການ suspension ດ້ານຫລັງຂອງ MacPherson strut ແລະ torsion beam, ພ້ອມກັບຢາງ 215/55 R17, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມທົນທານສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ໃນທາງທິດສະດີ, ນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເບຣກ ແລະຢາງລົດເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເບຣກຍາກ ຫຼືເຂົ້າມຸມຢ່າງວ່ອງໄວ. ຜູ້ໃຊ້ຄາດຫວັງວ່າການສົ່ງ / ສົ່ງກ້ຽງລະຫວ່າງສອງແຫຼ່ງພະລັງງານ - ຈຸດຂອງຄວາມກັງວົນສໍາລັບ PHEVs - ແຕ່ລະດັບຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດການແລະການປັບປຸງຊອບແວ.

ເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ

BYD ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມຂອງຄຸນນະສົມບັດການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບລົດສໍາລັບ Seal 5 ໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ເທັກໂນໂລຍີທີ່ນິຍົມໃນພາກສ່ວນເຊັ່ນ: Adaptive cruise control (ACC) Stop & Go, lane keeping assist or collision warning... ຖ້າມີອຸປະກອນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຈາກຜູ້ຜະລິດ. ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພອີງຕາມອົງການຈັດຕັ້ງເຊັ່ນ: ASEAN NCAP/Euro NCAP ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ຄວນປະຕິບັດຕາມການປະກາດຕໍ່ໄປກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ຕາຕະລາງສະເພາະດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍ

ປະເພດ	ພາລາມິເຕີ
ຂະໜາດ LxWxH	4,780 x 1,837 x 1,497 ມມ
ຖານລໍ້	2,718 ມມ
ນ້ໍາຫນັກລວມ	2,030 ກິໂລ
ລະບົບສາຍສົ່ງ	ປລັກອິນ hybrid, ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ 1.5L + ມໍເຕີໄຟຟ້າລໍ້ໜ້າ
ຄວາມອາດສາມາດທັງໝົດ	ພະລັງງານ 209 ມ້າ
ຄວາມເລັ່ງ 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	7.5 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ	180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຊ່ວງໄຟຟ້າ	188 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟ (ຕາມຜົນການທົດສອບ BYD Vietnam)
ຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ສົມບູນແບບ	1,714 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ	3.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ລະບົບ Suspension	ກ່ອນ MacPherson, ຫຼັງຈາກ torsion beam
ເບກ	ແຜ່ນດ້ານໜ້າ/ຫລັງ
ຂອບ/ຢາງ	17 ນິ້ວ; 215/55

ລາຄາ, ຕໍາແຫນ່ງແລະການແຂ່ງຂັນ

ລາຄາ 696 ລ້ານດົ່ງເຮັດໃຫ້ BYD Seal 5 ຢູ່ໃນພາກກາງ: ສູງກວ່າ Kia K3 (549-689 ລ້ານດົ່ງ), ແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Mazda3 (599-739 ລ້ານດົ່ງ) ແລະຕ່ໍາກວ່າ Honda Civic (789-999 ລ້ານດົ່ງ). ປະໂຫຍດຫຼັກຂອງ Seal 5 ແມ່ນລະບົບ PHEV, ເຊິ່ງສະຫນອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການຂັບລົດໄຟຟ້າທາງໄກ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຮັກສາການກໍານົດຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ລົດຈີນຈໍາແນກຕົນເອງໃນສະພາບການຂອງລົດເກັງ C-class ທີ່ອີ່ມຕົວ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນິໄສຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ລະບົບນິເວດການສາກໄຟແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງເຕັກໂນໂລຢີ ຄວາມປອດໄພ ຈະເປັນຕົວແປທີ່ສໍາຄັນ. Seal 5 ຕ້ອງການເວລາເພີ່ມເຕີມເພື່ອພິສູດມູນຄ່າການດໍາເນີນງານແລະຄວາມທົນທານໃນການນໍາໃຊ້ຊີວິດຈິງໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

ສະຫຼຸບ: ຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍເຕັກໂນໂລຊີປະສົມການສາກໄຟພາຍນອກ

BYD Seal 5 PHEV ວາງເດີມພັນໃນພາລາມິເຕີທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື: 209 ແຮງມ້າ, 0–100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 7.5 ວິນາທີ, EV 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ສາກ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 3.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍ grille ຂະຫນາດໃຫຍ່, ducktail sporty; ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ; ການຕັ້ງຄ່າ suspension ແລະລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

Pros: powertrain PHEV ປະສິດທິພາບ, ລະດັບໄຟຟ້າທີ່ອ້າງຍາວ, ປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ດີສໍາລັບລາຄາ, ກົນໄກການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີແລະລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນໄປໄດ້: ຂະຫນາດໃຫຍ່ 2,030 ກິໂລນ້ໍາຫນັກລວມຕ້ອງການການຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດ; suspension beam torsion ດ້ານຫລັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄວາມລຽບງ່າຍແລະຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄວາມຊັບຊ້ອນ; ລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການປະເມີນເອກະລາດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງ. ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການປະສົບການ plug-in hybrid ໃນລາຄາຕົ້ນຕໍ, Seal 5 ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມຄວນ.