ສົງ​ຄາມ​ການ​ຄ້າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ກັບ​ຈີນ​ແຜ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ເຖິງ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ, ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ຮັບ "ຄວາມ​ທຸກ"

ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ຈີນ​ໄດ້​ວາງ​ອັດຕາ​ພາສີ​ຕໍ່​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ກັນ​ແລະ​ກັນ, ບັງຄັບ​ໃຫ້​ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຢູ​ໂຣບ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ການ​ເປັນ​ເຈົ້າ​ຂອງ​ຕົນ ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ເວັ້ນການ​ສູນ​ເສຍ​ຫຼາຍ​ຕື້​ໂດ​ລາ.

ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ໄດ້​ຈອດ​ຢູ່​ທ່າ​ເຮືອ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ນະຄອນ Los Angeles, ລັດ California, ສະຫະລັດ. ພາບ: THX/TTXVN

ອີງຕາມການ Politico Europe (Politico.eu), ຄວາມເຄັ່ງຕຶງກ່ຽວກັບຄ່າຂົນສົ່ງລະຫວ່າງສະຫະລັດແລະຈີນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບມີຄວາມສ່ຽງທີ່ທັງສອງຝ່າຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເອີ​ລົບ​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ເພື່ອ​ຈຳກັດ​ຄວາມ​ສ່ຽງ.

ການຂັດແຍ້ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໂດຍປະທານາທິບໍດີສະຫະລັດທ່ານ Donald Trump, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈເກັບຄ່າທໍານຽມຕໍ່ເຮືອຈີນແລະເຮືອທີ່ສ້າງໂດຍຈີນເຂົ້າໄປໃນທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ. ຈີນ​ໄດ້​ຕອບ​ໂຕ້​ຄືນ​ໃນ​ທັນທີ, ​ແນ​ໃສ່​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ກັບ​ສະຫະລັດ. ຄ່າທຳນຽມທັງສອງໄດ້ເລີ່ມມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ.

James Lightbourn, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານການເດີນເຮືອ Cavalier Shipping, ໄດ້ເຕືອນວ່າ: "ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດແລະຈີນເປັນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງກັນແລະກັນໃນອັດຕາຄ່າຈ້າງຂອງທ່າເຮືອຂະຫນານ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ - ແລະໂດຍສະເພາະເຮືອຂອງເອີຣົບ."

ລາຍລະອຽດຂອງຄ່າທໍານຽມໃຫມ່

ສະຫະລັດກໍາລັງຄິດຄ່າ 50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນສຸດທິ. ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​ຈີນ​ຈະ​ເກັບ​ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ 400 ຢວນ (56,22 ໂດ​ລາ), ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 1,120 ຢວນ​ຕໍ່​ໂຕນ​ໃນ​ປີ 2028. ຄ່າ​ທຳ​ນຽມ​ທັງ​ສອງ​ແມ່ນ​ເກັບ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ຄັ້ງ​ໜຶ່ງ​ແລະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 5 ເທື່ອ​ຕໍ່​ປີ.

ບັນຊີລາຍການຂອງ Lloyd ຄາດຄະເນວ່າສໍາລັບເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 35,000 ໂຕນທີ່ເອີ້ນຢູ່ທ່າເຮືອສະຫະລັດ, ຄ່າທໍານຽມໃຫມ່ອາດຈະສູງເຖິງ 5.6 ລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ອັດຕາລາຄາໃນປະເທດຈີນອາດຈະສູງກວ່າຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າທ່າເຮືອຂອງຕົນໂດຍທົ່ວໄປຈະຈັດການບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸ 200,000 ໂຕນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ໃນດ້ານຂອງສະຫະລັດ, ຜົນກະທົບປະກົດວ່າມີຈໍາກັດ. ທ່ານ Philip Damas ຫົວໜ້າ​ທີ່​ປຶກສາ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ທີ່​ປຶກສາ​ດ້ານ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ Drewry ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ປະມານ 11% ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ເດີນທາງ​ໄປ​ແລະ​ຈາກ​ສະຫະລັດ ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ. Lightbourn ຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າໃນປີ 2024, ໃນຈໍານວນ 85,735 ເຮືອສິນຄ້າສາກົນໂທຫາທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ມີພຽງແຕ່ 254 ລໍາເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະການຂອງສະຫະລັດມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ບໍລິສັດເອີຣົບ, ການຕອບໂຕ້ຂອງຈີນແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍ. ຄ່າທຳນຽມຂອງຈີນນຳໃຊ້ກັບເຮືອທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ ຫຼືດຳເນີນງານໂດຍບໍລິສັດທີ່ຊາວອາເມຣິກັນຖືຫຸ້ນຢ່າງໜ້ອຍ 25% ຂອງຮຸ້ນ, ສິດລົງຄະແນນສຽງ ຫຼືບ່ອນນັ່ງໃນຄະນະ. ຄໍານິຍາມແມ່ນກວ້າງຂວາງພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບບໍລິສັດເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍ.

ທ່ານ Lightbourn ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີມາດຕະການທີ່ຈະແຈ້ງເທື່ອເພາະວ່າໂຄງສ້າງການເປັນເຈົ້າຂອງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ - ມັກຈະຕັ້ງໃຈ - opaque," ​​Lightbourn ກ່າວ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຮືອຂອງເອີຣົບຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກນັກລົງທຶນສະຫະລັດ, ລວມທັງບໍລິສັດຈົດທະບຽນສາທາລະນະແລະບໍລິສັດເອກະຊົນຂອງສະຫະລັດ.

"ສິ່ງທີ່ຈີນໄດ້ເຮັດແມ່ນເປົ້າຫມາຍຜູ້ຖືຫຸ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ," ຜູ້ຕາງຫນ້າການຂົນສົ່ງເອີຣົບ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກ່າວໃນເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່. "ແລະຍ້ອນວ່າບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນການແລກປ່ຽນທົ່ວໂລກ, ພວກເຂົາຈະມີນັກລົງທຶນຂອງສະຫະລັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ [ສອງລະບົບ] ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ຜົນກະທົບຈາກຝ່າຍຈີນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ."

ເອີຣົບແຂ່ງຂັນເພື່ອຈໍາກັດຄວາມເສຍຫາຍ

ບໍລິສັດເອີຣົບກໍາລັງປະຕິບັດການເຕືອນໄພເລັກນ້ອຍຈາກການຕອບໂຕ້ຂອງຈີນ. ບາງຄົນໄດ້ຍົກຍ້າຍຄະນະຂອງພວກເຂົາຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຖືກກ່າວຫາ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດກເຣັກ Okeanis Eco Tankers ໄດ້ປົດຕໍາແຫນ່ງຜູ້ອໍານວຍການອາເມລິກາສອງຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ Danaos ຍັງໄດ້ປົດສະມາຊິກຄະນະກໍາມະ. ຜູ້ປະກອບການນໍເວ 2020 Bulkers ແລະເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ DHT Holdings ໄດ້ເລີ່ມການກວດສອບຖານຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງພວກເຂົາ.

ທ່ານ Lightbourn ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງເອີຣົບທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການເກັບຄ່າບໍລິການຂອງສະຫະລັດໂດຍການຫັນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈີນໄປສູ່ເສັ້ນທາງການຄ້າທີ່ຜ່ານສະຫະລັດ. ທ່ານ Damas ຢືນຢັນ​ວ່າ ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ໄດ້ “ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ໃນ​ການ​ປ່ຽນ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ຈີນ ກັບ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ສ້າງ​ໂດຍ​ສ.​ເກົາຫຼີ ​ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ສະຫະລັດ.”

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ການ​ຫັນ​ໄປ​ສູ່​ຈີນ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ບັນດາ​ສິນຄ້າ​ຈຳນວນ​ຫຼາຍ​ເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ​ດິບ ​ແລະ ​ແຮ່​ທາດ.

ທ່ານ Brian Maloney, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດກົດຫມາຍ Seward & Kissel ກ່າວວ່າ "ການປະກາດຂອງຈີນກ່ຽວກັບຄ່າບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກ່ຽວກັບເຮືອທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສະຫະລັດທີ່ໂທຫາທ່າເຮືອຂອງຈີນແມ່ນຈະແຈ້ງເປັນການແກ້ແຄ້ນ," Brian Maloney, ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງບໍລິສັດກົດຫມາຍ Seward & Kissel, ກ່າວຕື່ມວ່າມັນແມ່ນການສ້າງ "ຄວາມວຸ່ນວາຍໃນຕະຫຼາດຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈຂອບເຂດຂອງມາດຕະການຕອບໂຕ້ຂອງຈີນ."

​ເຖິງ​ວ່າ​ປະທານາທິບໍດີ Trump ​ໄດ້​ຂົ່ມຂູ່​ທີ່​ຈະ​ເກັບ​ພາສີ​ເພີ່ມ​ເຕີມ 100% ຕໍ່​ຈີນ, ​ແຕ່​ທ່ານ​ໄດ້​ມີ​ທ່າ​ທີ​ທີ່​ສະຫງົບ​ສຸກ, ​ໄດ້​ປະກາດ​ລົງ​ໃນ​ສື່​ສັງຄົມ​ວ່າ: “ຢ່າ​ເປັນ​ຫ່ວງ​ກັບ​ຈີນ, ທຸກ​ຢ່າງ​ຈະ​ດີ!” ທ່ານ Trump ແລະປະທານປະເທດຈີນ Xi Jinping ຄາດວ່າຈະພົບກັນທີ່ເກົາຫຼີໃຕ້ໃນທ້າຍເດືອນນີ້ເພື່ອພະຍາຍາມເຈລະຈາຢຸດຕິສົງຄາມການຄ້າ.

ທ່ານ Lightbourn ກ່າວວ່າຂໍ້ກ່າວຫາດັ່ງກ່າວອາດຈະເປັນການຕໍ່ລອງແລະສາມາດຖືກຍົກເລີກຢ່າງໄວວາຖ້າຂໍ້ຕົກລົງບັນລຸໄດ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, "ເຈົ້າຂອງເຮືອທົ່ວ ໂລກ ກໍາລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້".

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm