ສົງຄາມການຄ້າອາເມລິກາກັບຈີນເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທະເລ

ສົງຄາມພາສີລະຫວ່າງ 2 ປະເທດເສດຖະກິດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ໜ້າໃໝ່ດ້ວຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອທີ່ກະທົບກະເທືອນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ເປັນເສັ້ນຕາຍຂອງການເຈລະຈາ.

Báo Tuổi Trẻ•15/10/2025

thương chiến Mỹ - Trung - Ảnh 1. — ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ໄປຮອດທ່າກຳປັ່ນ Qingdao ແຂວງ Shandong ປະເທດຈີນ ວັນທີ 13/10 - ພາບ: AFP

ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງເດືອນຈະຮອດເສັ້ນຕາຍທີ່ອາເມລິກາແລະຈີນບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າ, ການສູ້ລົບນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ຫຼັງຈາກຈີນປະກາດມາດຕະການຈຳກັດການສົ່ງອອກແຮ່ທາດທີ່ຫາຍາກທີ່ສຳຄັນກວ່າເກົ່າ, ທ່ານປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Donald Trump ປະກາດຈະຈັດວາງອັດຕາພາສີ 100% ຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງປັກກິ່ງ. ປັກກິ່ງໄດ້ຕອບໂຕ້ໂດຍກ່າວວ່າຈະ "ຕໍ່ສູ້ຈົນເຖິງທີ່ສຸດ", ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ໜ້າຕົກໃຈ.

ຄ່າບໍລິການ Port: ອາວຸດໃຫມ່

ນັບແຕ່ວັນທີ 14 ຕຸລານີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ອາເມລິກາແລະຈີນຈະເລີ່ມຕົ້ນເກັບຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ຫັນການເຄື່ອນໄຫວສິນຄ້າຈາກຂອງຫຼິ້ນເປັນນ້ຳມັນດິບເປັນສະໜາມຮົບໃໝ່.

ໃນຕົ້ນປີນີ້, ລັດຖະບານຂອງທ່ານ Trump ໄດ້ປະກາດແຜນການຈະເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຈີນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຄວບຄຸມຂອງປັກກິ່ງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລທົ່ວໂລກ ແລະ ຊຸກຍູ້ການສ້າງກຳປັ່ນຂອງອາເມລິກາ.

ມາດຕະການດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ການສືບສວນພາຍໃຕ້ອະດີດປະທານາທິບໍດີ Joe Biden ທີ່ກ່າວຫາຈີນວ່າໃຊ້ນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາເພື່ອຄອບງໍາຂະແຫນງການເດີນເຮືອ, ການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງເຮືອ. ເພື່ອຕອບສະໜອງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ຂອງຈີນປະກາດວ່າຈະເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍຂອງອາເມລິກາ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສິນຄ້ານຳເຂົ້າອາເມລິກາທີ່ຂົນສົ່ງໂດຍກຳປັ່ນທີ່ຖືຫຼືດຳເນີນງານໂດຍຈີນຈະຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອ 50 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ໂດລາຕໍ່ໂຕນຕໍ່ປີໃນ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ພາກສ່ວນອື່ນໆ, ລວມທັງບໍລິສັດຂອງສະຫະລັດທີ່ດໍາເນີນເຮືອທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ, ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມເຊັ່ນກັນ. ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອແກ້ແຄ້ນຂອງຈີນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີເຖິງ 157 ໂດລາໃນປີ 2028.

ນັກວິເຄາະຢ້ານວ່ານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຈາກຊ່ອງທາງທີ່ເປັນກາງຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກກາຍເປັນອາວຸດໃນສົງຄາມ. "tit-for-tat ນີ້ກໍາລັງດຶງ ເສດຖະກິດ ທັງສອງເຂົ້າໄປໃນກ້ຽວວຽນຂອງອັດຕາພາສີທາງທະເລ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບິດເບືອນການໄຫລຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ," Reuters ອ້າງອີງການວິເຄາະໂດຍ Xclusiv Shipbrokers ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Athens.

ການຄົ້ນຄວ້າ Clarksons ຄາດຄະເນຄ່າທໍານຽມທ່າເຮືອໃຫມ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 15% ຂອງການຂົນສົ່ງນ້ໍາມັນທົ່ວໂລກ. ນັກວິເຄາະ Jefferies Omar Nokta ກ່າວວ່າ 13% ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳມັນດິບທົ່ວໂລກ ແລະ 11% ຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າທົ່ວໂລກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

Tug ຂອງສົງຄາມລະຫວ່າງການຕໍ່ສູ້ແລະການເຈລະຈາ

ກະຊວງການຄ້າຈີນອະທິບາຍການຕອບໂຕ້ຕໍ່ຄ່າທຳນຽມທ່າເຮືອວ່າ "ການກະທຳປ້ອງກັນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິດແລະຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງອຸດສາຫະກຳແລະວິສາຫະກິດຈີນ, ພ້ອມທັງຮັກສາສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການແຂ່ງຂັນທີ່ຍຸຕິທຳໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງແລະກຳປັ່ນສາກົນ."

"ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕໍ່ສູ້, ພວກເຮົາຈະຕໍ່ສູ້ຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຈລະຈາ, ປະຕູຂອງພວກເຮົາຍັງເປີດຢູ່," AFP ໄດ້ອ້າງຄໍາເວົ້າຂອງໂຄສົກຂອງກະຊວງທີ່ກ່າວວ່າ.

ສັນຍານຈາກຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ແຕ່ລະມາດຕະການຂອງສະຫະລັດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ສົງຄາມການຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ.

ຫຼັງຈາກສົງຄາມການຄ້າຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2018, ປັກກິ່ງໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາເມລິກາໃນຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນ.

ແນວໃດກໍດີ, ທັງສອງປະເທດບໍ່ຢາກໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງເກີດຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼຸດລົງເປັນຮອບວຽນ, ເຮັດໃຫ້ການເຈລະຈາຫຼຸດລົງ. ຕາມໜັງ ສືພິມ Wall Street Journal ແລ້ວ, ຈີນພວມພະຍາຍາມຮັກສາກອງປະຊຸມສຸດຍອດລະຫວ່າງທ່ານ Trump ແລະ ທ່ານປະທານປະເທດຈີນ Xi Jinping ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະຈັດຂຶ້ນໃນທ້າຍເດືອນນີ້ຢູ່ເວທີປາໄສການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດອາຊີ - ປາຊີຟິກ (APEC) ຢູ່ ສ.ເກົາຫຼີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຫະລັດຕ້ອງການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຫຼຸດລົງຍ້ອນຂ່າວທາງລົບ.

ໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ, ປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາໄດ້ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໂດຍກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາຈະດີກັບຈີນ" ແລະວ່າລາວມີ "ຄວາມສຳພັນທີ່ດີ" ກັບທ່ານ Xi. ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມສຸດຍອດທີ່ຈະມາເຖິງຢູ່ສ.ເກົາຫຼີ, ທ່ານ Trump ກ່າວວ່າ "ບໍ່ມີເຫດຜົນ" ທີ່ຈະພົບປະກັບຜູ້ນຳຈີນ. ແນວໃດກໍດີ, ຕໍ່ມາທ່ານກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກກອງປະຊຸມ.

ຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງ.

ທ່ານ Joe Kramek, ປະທານສະພາຂົນສົ່ງໂລກ, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກຳໄລ, ກ່າວວ່າການຕອບໂຕ້ tit-for-tat ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຜູ້ສົ່ງອອກ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ບໍລິໂພກຈາກທັງສະຫະລັດແລະຈີນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທີ່ກວມເອົາກວ່າ 80% ຂອງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ພວມປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທາງລົບຂອງການເກັບພາສີຂອງທ່ານ Trump. ນັກວິເຄາະຄາດຄະເນວ່າສາຍບັນຈຸ COSCO ຂອງຈີນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາຊີແລະໃຫຍ່ທີສີ່ຂອງໂລກຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ໂດລາໃນປີທໍາອິດ.

ໃນສະຫະລັດ, ຜູ້ຄ້າປີກ, ຜູ້ຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງເຕືອນວ່ານີ້ສາມາດລົບກວນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ເພີ່ມລາຄາແລະຫຼຸດຜ່ອນການນໍາເຂົ້າຈາກອາຊີ. "ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼຸດລົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າອາດຈະປະເຊີນກັບຊັ້ນວາງເປົ່າໃນວັນຄຣິດສະມາດ," John McCown, ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສູນຍຸດທະສາດການເດີນທະເລກ່າວ. ມັນຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພະນັກງານທ່າເຮືອ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ, ຄັງສິນຄ້າແລະອື່ນໆ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ຕາດພູວົງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/thuong-chien-my-trung-leo-thang-tren-bien-20251015001252604.htm