ກ່າເມົາ ໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນເພື່ອປະຕິບັດຖ້ຽວບິນໄປແຂວງ.

ວັນທີ 30 ກັນຍາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກ່າເມົາ ປະກາດວ່າ, ໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ກ່ຽວກັບການອອກມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນປະຕິບັດການບິນກັບທ້ອງຖິ່ນ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກ່າເມົາແລ້ວ, ສະໜາມບິນກ່າເມົາມີລະດັບ 3C, ຕອບສະໜອງການຂຸດຄົ້ນບັນດາເຄື່ອງບິນ Code C ເຊັ່ນ ATR72, Embraer E190 ແລະ ທຽບເທົ່າຫຼືຕ່ຳ, ແຕ່ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສະໜາມບິນກ່າເມົາໄດ້ດຳເນີນການບິນພຽງ 1 ເສັ້ນທາງບິນ ກ່າເມົາ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ (5 ຄວາມຖີ່ໃນປະຈຸບັນ).

ມາຮອດວັນທີ 29 ເມສານີ້, ເສັ້ນທາງການບິນໂດຍກົງຈາກກ່າເມົາໄປ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍຄວາມຖີ່ 3 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ. ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ສະເຫມີມີຄ່າສໍາປະສິດບ່ອນນັ່ງສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນດໍາເນີນການຫຼັງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ), ດັ່ງນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

Cà Mau hỗ trợ hãng hàng không khai thác đường bay đến tỉnh - Ảnh 1. — ສະໜາມບິນ ກ່າເມົາ ຍັງບໍ່ທັນມີປະສິດທິຜົນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນນີ້ກັບບັນດາປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກ່າເມົາແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະໜາມບິນກ່າເມົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ຂະໜາດທາງແລ່ນ ແລະ ຄວາມສາມາດຮັບມືຖືກຈຳກັດ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດການບິນໃນການເປີດ ແລະ ຮັກສາຖ້ຽວບິນຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ. ປະຈຸບັນ, ເຮືອບິນທີ່ບໍລິການຖ້ຽວບິນໄລຍະກາງຢູ່ສະໜາມບິນກ່າເມົາຕ້ອງປະຕິບັດການດ້ວຍຕົວເລກການບັນທຸກເກີນ 10% ເມື່ອທຽບໃສ່ດັດຊະນີຄວາມສາມາດບັນທຸກຂອງທາງແລ່ນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການປະຕິບັດງານຕ້ອງບໍ່ເກີນ 5% ເມື່ອທຽບໃສ່ຈຳນວນຖ້ຽວບິນທັງໝົດໃນປີ...

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ກ່າເມົາແລ້ວ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເປັນເອກະພາບ ແລະ ໂດຍໄວ ມີບັນດາວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ ແລະ ແທດຈິງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນຮັກສາ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມຖີ່ຂອງການບິນໃນປະຈຸບັນ, ແລະ ດຶງດູດບັນດາສາຍການບິນເປີດສາຍການບິນໃໝ່ຢູ່ Ca Mau. ຮັດແໜ້ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຂດອື່ນໆໃນທົ່ວປະເທດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຮ່າງມະຕິຂອງແຂວງ ກ່າເມົາ ຍັງໄດ້ຍົກອອກບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍສະເພາະໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດການບິນທີ່ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ ຕ້ອງຫຼຸດກຳລັງຄວາມສາມາດໃນເວລາດຳເນີນການບິນໄປແຂວງ ກ່າເມົາ. ແຫຼ່ງທຶນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີຄວາມສົມດູນ ແລະ ຈັດສັນງົບປະມານຂອງແຂວງໃນແຕ່ລະປີ. ວິຊາທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນແມ່ນສາຍການບິນທີ່ມີເສັ້ນທາງບິນໄປ ແລະຈາກກ່າເມົາທັງໝົດຢ່າງໜ້ອຍ 6 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດ, ໂດຍມີໄລຍະເວລາປະຕິບັດການຢ່າງໜ້ອຍ 1 ປີ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາການດໍາເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງການບິນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກລາຄາປີ້ 10% ຂອງຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນແຕ່ລະປະເພດ, ສໍາລັບແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ. ລາຄາປີ້ທີ່ຄິດໄລ່ໜູນຊ່ວຍແມ່ນ 3 ລ້ານດົ່ງ/ທີ່ນັ່ງສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີໄລຍະທາງກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ; 2 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ທີ່ນັ່ງສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີໄລຍະທາງແຕ່ 500 ກິໂລແມັດຫາ 1.000 ກິໂລແມັດ ແລະ 1,5 ລ້ານດົ່ງ/ທີ່ນັ່ງສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ມີໄລຍະຫ່າງຕ່ຳກວ່າ 500 ກິໂລແມັດ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ