ວິທີຊາວຫວຽດນາມຫັນລົດຖີບເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງການຂົນສົ່ງໃນບັ້ນຮົບ ດ້ຽນບຽນຝູ

(ດ່ານເຕີນ)-ປີນພູຫີນທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ລົດຖີບ “ດັດແກ້” ດ້ວຍໄມ້ໄຜ່ແລະເຊືອກມ້ວນຄືນັກຮົບ, ຂົນອາຫານຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລ, ໄດ້ຈູດໄຊຊະນະທີ່ສັ່ນສະເທືອນ.

Báo Dân trí•07/08/2025

ບົດບັນນາທິການ: ໃນຂະບວນການຕໍ່ສູ້ເພື່ອເອກະລາດແຫ່ງຊາດ, ທຸກໆຜົນງານອັນສະຫງ່າລາສີໄດ້ຂຽນດ້ວຍເລືອດ, ເຫື່ອ ແລະສະຕິປັນຍາຂອງຊາວ ຫວຽດນາມ ທຳມະດາແຕ່ຜູ້ຍິ່ງໃຫຍ່.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກ້າຫານຢູ່ບັນດາແນວໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຢູ່ເຂດສົງຄາມຍັງມີ ນັກວິທະຍາສາດ , ວິສະວະກອນ, ທະຫານ, ຊາວກະສິກອນທີ່ຮັກຊາດທັງກາງເວັນທັງຄືນຄົ້ນຄ້ວາ, ປະດິດສ້າງອາວຸດຍຸດໂທປະກອນ, ກົນໄກຂົນສົ່ງຢ່າງແຂງແຮງຂອງຫວຽດນາມ.

ຈາກ bazooka ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນສະໜາມຮົບ, ລົດຖີບທີ່ມີຊື່ສຽງເຖິງການປະດິດສ້າງຮັບໃຊ້ ການແພດ , ການຂົນສົ່ງ, ການສື່ສານ… ທັງໝົດໄດ້ປະກອບສ່ວນສ້າງສະໜາມຮົບຂອງປະຊາຊົນ.

ເນື່ອງໃນໂອກາດສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນຊາດ 2 ກັນຍາ, ໜັງສືພິມ Dan Tri ໄດ້ສະແດງຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ບັນດາບົດປະພັນ “ສິ່ງປະດິດສ້າງໃນເຂດສົງຄາມທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເປັນເອກະລາດ” , ເພື່ອແນໃສ່ຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນຄວາມມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ລົດຖີບສາມາດບັນທຸກໄດ້ 300kg ຂອບໃຈ... ໄມ້ໄຜ່ ແລະເສດຜ້າ

ວັນທີ 6/12/1953, ກົມການເມືອງໄດ້ຕັດສິນໃຈດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວບຸກໂຈມຕີ “ປ້ອມປ້ອງກັນ” ຂອງກອງທັບຝະລັ່ງ ຢູ່ ດ້ຽນບຽນຝູ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງກົມໃຫຍ່ເສນາທິການກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ ແລະ ກົມສະໜອງ (ເມື່ອກ່ອນ), ເພື່ອຮັບໃຊ້ພົນລະເມືອງ 87.000 ກວ່າຄົນ (ທະຫານ 54.000 ຄົນ, ແຮງງານ 33.000 ຄົນ), ແມ່ນຕ້ອງລະດົມເຂົ້າສານຢ່າງໜ້ອຍ 16.000 ໂຕນ (ບໍ່ລວມເຂົ້າໃຫ້ຄົນງານ), ເຂົ້າສານ 100 ໂຕນ, ເກືອ 100 ໂຕນ ແລະ ແຮງງານ 100 ໂຕນ. ນ້ຳຕານ 12 ໂຕນ...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — ຕົວເລກການປະກອບສ່ວນຂອງລົດຖີບໃນຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນຝູ (ພາບ: ເຟືອງໃໝ່).

ສະບຽງອາຫານໃຫ້ແກ່ສະໜາມຮົບຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ລະດົມຈາກພາກພື້ນຫວຽດນາມ. ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ 500-600 ກິໂລແມັດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜ່ານທາງພູທີ່ຊັນແລະອັນຕະລາຍ, ແລະຖືກລະເບີດເລື້ອຍໆໂດຍເຮືອບິນຂອງຝຣັ່ງ.

ປີ 1954, ເມື່ອຄວັນສົງຄາມປົກຄຸມເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ຢູ່ໝູ່ບ້ານແທງບາ (ຟູເຖາະ), ທ່ານມາວັນແທ່ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການຕ້ານອຳນາດການປົກຄອງຕາແສງ ແທງມິນ ໄດ້ໃສ່ກະເປົ໋າຂອງຕົນ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມກຳລັງແຮງງານແຖວໜ້າ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຫົວໜ້າກຸ່ມລົດຖີບ T20, ລາວ ແລະ ປະຊາຊົນ 100 ຄົນ ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງອາວຸງ (ອຽນບ່າ) ໄປຮອດຕີນຜາດິນ. ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ ເປັນເສັ້ນທາງພູຜາປ່າດົງ, ເນີນສູງຊັນ, ແລະ ດິນເຈື່ອນ.

ຍານພາຫະນະທີ່ລາວຂັບລົດແມ່ນ Lincoln ເກົ່າ, ເຊິ່ງສາມາດບັນທຸກໄດ້ປະມານ 80-100 ກິໂລຕໍ່ການເດີນທາງ. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ບໍ່ມີແຜນຜັງ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ, ບໍ່ມີການຝຶກອົບຮົມ, ແຕ່ຢູ່ໃນປ່າເລິກທາງທິດຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ, ທ່ານ ມາວັນແທ່ງ ແລະບັນດາເພື່ອນຮ່ວມທີມໄດ້ຫັນເອົາລົດບັນທຸກສິນຄ້າແຕ່ລະຄັນໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ລົດຖີບໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນນະວັດຕະກໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນພູເຂົາແລະປ່າໄມ້.

ທຳອິດ, ມືຈັບ: ທ້າວ ແທ່ງ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມທີມໄດ້ມັດໄມ້ໄຜ່ ຍາວເກືອບໜຶ່ງແມັດໃສ່ກັບມືຈັບ ແລະ ຂະຫຍາຍມືຈັບ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນໃນເວລາທີ່ລົດຖີບໂກງພາຍໃຕ້ການບັນທຸກຂອງເຂົ້າຫນັກ.

ຢູ່ທາງຫລັງຂອງອາຈົມ, ແຖບໄມ້ໄຜ່ສູງປະມານ 50 ຊຕມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມແກນຕັ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ພາກສ່ວນນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ fulcrum ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ pusher ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຊຸກຍູ້ທີ່ມີບ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນພື້ນທີ່ຊັນ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ກອບແລະ rack ຖືກເສີມດ້ວຍທາດເຫຼັກແລະໄມ້, ຈໍາກັດການ warping ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການໂຫຼດຫນັກ.

ຢາງຍັງຖືກ "ຍົກລະດັບ" ໂດຍຊັ້ນພາຍໃນດ້ວຍຊັ້ນຂອງຜ້າຂູດ, ເຄື່ອງນຸ່ງເກົ່າຫຼືທໍ່ພາຍໃນທີ່ມີການສ້ອມແຊມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຫັກແລະປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການລະເບີດ.

ລາຍລະອຽດອັນໜຶ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການກະກຽມທີ່ລະມັດລະວັງໃນການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງນັ້ນແມ່ນທ່ານຖາງແລະເພື່ອນຮ່ວມທີມໄດ້ນຳເອົາຕັ່ງໄມ້ສາມຂາສອງໂຕ.

ອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຍົກລົດຖີບຂຶ້ນໃນເວລາພັກຜ່ອນ, ຄືກັບບ່ອນຖີບລົດຈັກໃນທຸກມື້ນີ້.

ອີກອັນຫນຶ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເບກຄູ່ມື, ລັອກໃສ່ລໍ້ໃນເວລາທີ່ລົງຄ້ອຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນອອກໄປເທິງພູເຂົາທີ່ອັນຕະລາຍ.

ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້: ນ້ໍາຫນັກແບກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 100 ເປັນ 200, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 300 ກິໂລກໍາ.

ມື້ໜຶ່ງ, ຢູ່ສີ່ແຍກ Nghia Lo, ເມື່ອກວດກາຢ່າງກະທັນຫັນ, ລົດຂອງນາຍ Thang ບັນທຶກນ້ຳໜັກໄດ້ເຖິງ 352 ກິໂລກຣາມ. ເກືອບ 4 ເທົ່າຂອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຕົ້ນສະບັບ.

ການຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານທີ່ມີລັກສະນະໄດ້ປະກອບສ່ວນເພື່ອໄຊຊະນະ "ສັ່ນສະເທືອນແຜ່ນດິນໂລກ"

ທ່ານມາວັນຖາງ, ດ້ວຍສິນຄ້າ 3.700 ກິໂລໄດ້ຂົນສົ່ງໃນໄລຍະ 2.100 ກິໂລແມັດ, ກາຍເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບທີ່ມີປະສິດທິຜົນສູງສຸດຢູ່ແຖວໜ້າ.

ຜ່ານການປະດິດຄິດສ້າງຂອງຊາວຫວຽດນາມ, ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຂົນສົ່ງພາກສະໜາມ, ແລ່ນຜ່ານປ່າ, ປີນພູ, ຜ່ານຜ່າພູມສັນຖານທີ່ທັງລົດຍົນແລະມ້າຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້.

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — ວັນທີ 7 ພຶດສະພາ 1954, ເຂດທີ່ໝັ້ນຂອງສັດຕູທັງໝົດຢູ່ ດ້ຽນບຽນຝູ ໄດ້ຖືກທຳລາຍໂດຍກອງທັບຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າ, ທຸງ “ເດັດດ່ຽວຕໍ່ສູ້, ຕັດສິນໃຈຍາດເອົາໄຊຊະນະ” ໄດ້ປິວມາຢູ່ເທິງຫຼັງຄາເຮືອນຂອງ De Castries (ພາບ: TTXVN).

ນັກຂ່າວຝຣັ່ງ Giuyn Roa ເຄີຍໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ ມັນແມ່ນລົດຖີບທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ 200-300 ກິໂລ, ຍູ້ດ້ວຍພະລັງມະນຸດ, ໂດຍຄົນບໍ່ເຕັມ, ນອນຢູ່ກັບພື້ນດ້ວຍແຜ່ນໄນລອນທີ່ເອົາຊະນະ Navarre.

ໃນບົດບັນທຶກຊ່ວຍຈຳ “ດ້ຽນບຽນ - ການພົບປະຄັ້ງປະຫວັດສາດ”, ທ່ານພົນເອກ ຫວໍງວຽນຢາບ ໄດ້ເອີ້ນລົດຖີບຊຸດນີ້ວ່າ “ແມ່ນພາຫະນະຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນອັນດັບສອງ, ຖັດຈາກລົດຈັກ”.

ໃນໄລຍະສົງຄາມຕ້ານສະຫະລັດ, ລົດຖີບສືບຕໍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງ. ນິທານເລື່ອງນີ້ຍັງມີຫຼາຍຮູບແບບ, ຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ການຂົນສົ່ງອາຫານ, ລູກປືນ, ແລະຂົນສົ່ງທະຫານທີ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.

ພິເສດ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງບັນດາຮູບແບບລົດຖີບໂດຍວິລະຊົນກຳລັງປະຊາຊົນ Dinh Cong Chan. ທ່ານກຳເນີດໃນປີ 1947, ຊົນເຜົ່າກິງ, ຢູ່ຕາແສງ ກວາງນາມ, ເມືອງ ກວາງຊົ່ງ, ແຂວງ ແທງຮ໋ວາ, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງທັບໃນເດືອນ 9/1965.

ເມື່ອໄດ້ຮັບນາມມະຍົດວິລະຊົນ, ເປັນຫົວໜ້າກອງພັນທີ 2 ຂອງກອງພັນໃຫຍ່ຂົນສົ່ງທີ 49, ກົມຂົນສົ່ງ, ກອງບັນຊາການ 559, ສະມາຊິກພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ.

ແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ 1966 ຫາ 1971, ທ່ານ ດິງກົງຈັນ ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການຂົນຂວາຍລົດຖີບຕາມເສັ້ນທາງຂຶ້ນກັບກອງບັນຊາການ 559. ໄດ້ຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ລຳບາກຫຼາຍດ້ານ, ເສັ້ນທາງຕິດຂັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 1968, ທ່ານໄດ້ຍົກຍ້າຍໄປເຮັດວຽກການຂົນສົ່ງ, ເປັນປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການຜະລິດຕະພັນສິນຄ້າ.

ໃນປີ 1968, ລາວໄດ້ສຶກສາຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວິທີການບັນທຸກແລະການບັນທຸກ, ຈາກ 280 ກິໂລເຖິງ 350 ກິໂລຕໍ່ການເດີນທາງ. ປີ 1970, ດິງກົງຈັນໄດ້ບັນຊາກອງບັນຊາການເພີ່ມກຳລັງການບັນທຸກໂດຍສະເລ່ຍເປັນ 415 ກິໂລຕໍ່ຄັ້ງ. ຕົນເອງໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງເຖິງ 550kg.

ພາບ: ດວານທ໋າຍ, ຮືງມາຍ

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm