ຈີນສ້າງແລະພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟແນວໃດ - ພາກທີ 2: ຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຄວາມກັງວົນ

SGGP ວັນທີ 30 ສິງຫາ 2023 12:46 ໂມງແລງ

ຕາມຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ (BRI), ຈີນພວມຂະຫຍາຍຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂ້າມອາຊີຍາວ 5,500 ກິໂລແມັດໄປທາງໃຕ້ທົ່ວອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ໜີ້ສິນຂອງປະເທດທຸກຍາກ

ຫນຶ່ງໃນໂຄງການ BRI ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກ (ECRL), ລົງນາມລະຫວ່າງມາເລເຊຍແລະບໍລິສັດກໍ່ສ້າງການສື່ສານຈີນ (CCCC), ດ້ວຍມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 20 ຕື້ໂດລາ. ເສັ້ນທາງ 688 ກິໂລແມັດຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງມາເລເຊຍກັບທາງນ້ຳທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍຜ່ານຊ່ອງແຄບມາລາກາທາງທິດຕາເວັນຕົກ, ແລະຍັງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງກົວລາລຳເປີກັບພາກໃຕ້ຂອງໄທ.

ໂຄງການ ECRL ໄດ້ຖືກໂຈະໃນປີ 2018 ຫຼັງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍທາງ ດ້ານການເມືອງ ໃນປະເທດມາເລເຊຍ, ເມື່ອນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Najib Razak ສູນເສຍການເລືອກຕັ້ງ. ປະເທດດັ່ງກ່າວອ້າງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຈັດການກັບຫນີ້ສິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຍັງເຫຼືອໂດຍການບໍລິຫານຂອງອະດີດນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Najib. ພາຍຫຼັງການເຈລະຈາຄືນໃໝ່, ຝ່າຍຕ່າງໆໄດ້ເຫັນດີສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງເປັນ 10,7 ຕື້ USD ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງ 40 ກິໂລແມັດ.

ຈີນສ້າງແລະພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟແນວໃດ - ພາກທີ 2: ຄວາມທະເຍີທະຍານແລະຄວາມກັງວົນຮູບພາບ 1

ຮູບພາບຂອງລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຈີນແຕ່ປີ 2008-2020

ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ຕ່າງປະເທດຂອງຈີນແມ່ນມັນມັກຈະໃຫ້ເງິນກູ້ (ບໍ່ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ), ແລະຄວບຄຸມໂຄງການຖ້າຜູ້ຮັບບໍ່ສາມາດຊໍາລະຫນີ້ສິນໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງທ່າເຮືອ Hambantota ໃນສີລັງກາ. ສະຖານະການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ບັນດານັກວິຈານຝ່າຍຕາເວັນຕົກກ່າວຫາຈີນວ່າໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ປະເທດທຸກຍາກຕົກຢູ່ໃນດັກໜີ້. ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກຈາກາຕາ-ບັນດຸງທີ່ຈີນສ້າງຂຶ້ນຍັງເຮັດໃຫ້ອິນໂດເນເຊຍປະເຊີນໜ້າກັບໜີ້ສິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງ 143 ກິໂລແມັດຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງສອງເມືອງຈາກ 3.5 ຊົ່ວໂມງມາເປັນ 45 ນາທີ, ແລະເປັນສ່ວນສໍາຄັນຂອງ BRI. ແຕ່ເດີມໄດ້ວາງແຜນຈະກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2019, ແຕ່ຍັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງອີກ 3 ປີຕໍ່ໜ້າ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 20%, ຈາກ 6,7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດເປັນຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາ, ທັງຫມົດໂດຍການກູ້ຢືມເງິນຂອງຈີນ. ນອກນີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຈີນຍັງໄດ້ເລື່ອນວັນສຳເລັດໂຄງການໄປຮອດທ້າຍປີ 2022.

ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຈີນມີປະສົບການພຽງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການປະຕິບັດທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ແນວໃດກໍດີ, ນັກຊ່ຽວຊານແລະເຈົ້າໜ້າທີ່ຍີ່ປຸ່ນຍອມຮັບວ່າ, ຈີນໄດ້ຍຶດໝັ້ນເຕັກໂນໂລຊີຂອງ Shinkansen ເຊິ່ງເປັນລະບົບລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນ ໂລກ ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ໃນດ້ານຄວາມໄວ, ລົດໄຟຈີນສາມາດເຮັດໄດ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ, ໃນຂະນະທີ່ Shinkansen ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 320 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນເດືອນຕຸລາປີ 2021, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງທາງລົດໄຟຈີນ-ລາວໄດ້ມອບໃຫ້ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນແລະໄດ້ມອບໃຫ້ຜູ້ປະກອບການ. ເສັ້ນທາງຍາວ 414 ກິໂລແມັດເຊື່ອມຕໍ່ຊາຍແດນເມືອງບໍ່ເຕັນ (ຊາຍແດນແຂວງຢຸນນານ) ກັບນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຈີນ (CNRG) ແລະໄດ້ສ້າງສຳເລັດພາຍຫຼັງ 5 ປີ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການ BRI ແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ສຳເລັດຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ໂດຍມີຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຄຸນໝິງແຂວງຢຸນນານຂອງຈີນກັບລາວ. ຕາມທະນາຄານໂລກ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍນີ້ສາມາດຊ່ວຍເພີ່ມຍອດມູນຄ່າການຄ້າລະຫວ່າງຈີນກັບລາວຈາກ 1,2 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2016 ຂຶ້ນເປັນ 3,7 ລ້ານໂຕນໃນປີ 2030. ເວລາເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟຈາກນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນໄປບໍ່ເຕັນແມ່ນພຽງ 4 ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 15 ຊົ່ວໂມງທາງລົດ. ຢູ່ Boten, ລົດໄຟຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມຍາວ 595 ກິໂລແມັດໄປເມືອງຄຸນໝິງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຢູ່ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟທີ່ໄທກໍ່ສ້າງຮ່ວມມືກັບຈີນ.

ນອກຈາກຜົນກະທົບ ທາງດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ , ໂຄງການທາງລົດໄຟກັບຈີນຍັງມີການກ່າວວ່າມີຜົນກະທົບທາງດ້ານພູມສາດຕໍ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ທ່ານ Kent Calder ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນ Advanced International Studies ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Johns Hopkins ສະຫະລັດ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສັນຈອນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ການພົວພັນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ມະນຸດເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຈີນໃກ້ຊິດກັບບັນດາປະເທດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ທ່ານ ໝໍ ສຸຣາຊາດ ພັນທະສຸກ, ອາຈານສອນວິຊາວິທະຍາສາດການເມືອງ ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລຈຸລາລົງກອນ ປະເທດໄທ ກ່າວວ່າ: “ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເປັນລົດໄຟທາງດ້ານການເມືອງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພາະວ່າມັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການຂອງຈີນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້,”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາດສະດາຈານ Calder ຍັງເຊື່ອວ່າ ຄວາມເປັນຫ່ວງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ຢຸດຢັ້ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາທາງລົດໄຟຂອງຈີນໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼາຍຂົງເຂດໃນໂລກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກເສດຖະສາດເຊື່ອວ່າ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນໂດຍຈີນຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໂດຍສະເພາະແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ລ້ວນແຕ່ຈະດຳເນີນຕໍ່ໄປ, ຍ້ອນການດຶງດູດການລົງທຶນແລະຕະຫຼາດຂອງຈີນ.

ທີ່ມາ