ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ: ປະເທດອື່ນເຮັດແນວໃດ?

ຈີນໄດ້ປູທາງໃຫ້ "ອຳລາ" ຍານພາຫະນະນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ

ໃນຖານະເປັນນະຄອນຫຼວງທີ່ມີປະຊາກອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບົບການຈະລາຈອນທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ປັກກິ່ງ (ຈີນ) ໄດ້ບຸກເບີກນະໂຍບາຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກທີ່ໃຊ້ແກັດសាំងນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1980. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານປັກກິ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມທະວີລະບຽບການເຊັ່ນການຈຳກັດການຂຶ້ນທະບຽນລົດໃໝ່, ຍົກສູງມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດແລະກຳນົດອາຍຸການນຳໃຊ້...

ໃນຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ວາງນະໂຍບາຍຂອງຈີນໄດ້ຄ່ອຍໆຮັດແໜ້ນການນຳໃຊ້ລົດຈັກດ້ວຍມາດຕະການຢ່າງເຄັ່ງຄັດເຊັ່ນ: ຢຸດການອອກໃບທະບຽນໃໝ່, ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະໜົນສາຍຫຼັກ...

ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຂອງຈີນຍັງໄດ້ອອກຄຳສັ່ງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດຈັກອອກນອກຕົວເມືອງ, ບັງຄັບໃຫ້ຄົນໃຊ້ພາຫະນະຢູ່ໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ. ເມືອງ Shenzhen ເປັນເມືອງຜູ້ບຸກເບີກ, ຫ້າມລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຈາກສອງສາມເສັ້ນທາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍໄປສູ່ຕົວເມືອງທັງຫມົດ.

ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ: ປະເທດອື່ນເຮັດແນວໃດ? - 1

ລົດຖີບແລະລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນຢຸດຢູ່ໄຟແດງ (ພາບ: ໄຊຊິນ).

ປັກກິ່ງແລະຊຽງໄຮຍັງໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການຢ່າງຮ້າຍແຮງເຊັ່ນການຢຸດເຊົາການອອກປ້າຍທະບຽນໃໝ່ຫຼືການເພີ່ມຄ່າທະບຽນລົດຈັກຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງ. ຍຸດທະສາດລວມຂອງຈີນແມ່ນການປະສົມລະຫວ່າງຂໍ້ຈຳກັດເທື່ອລະກ້າວແລະການລົງໂທດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແມ່ນແຕ່ການຍຶດພາຫະນະໃຫ້ແກ່ຜູ້ກະທຳຜິດອີກ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ເປັນຕົ້ນມາ, ປັກກິ່ງຍັງເປັນໜຶ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນທຳອິດທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (LEZs), ຈຳກັດລົດບັນທຸກໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ IV ຂອງຈີນເຂົ້າສູ່ໃຈກາງເມືອງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ບາງແຂວງເຊັ່ນແຂວງ Hainan ຍັງໄດ້ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າເມື່ອປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຫ້າມການຂາຍລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2030. ອີງຕາມການ Straits Times, ນີ້ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວບຸກເບີກເພື່ອສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ (NEV).

ລັດຖະບານ ຈີນຍັງໄດ້ອະນຸມັດແຜນການພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ປີ 2021-2035. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ຮອດປີ 2025, ຢ່າງໜ້ອຍ 20% ຂອງລົດທັງໝົດທີ່ຂາຍຕ້ອງເປັນໄຟຟ້າ ຫຼື ປະສົມ; ຕົວເລກນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 40% ໃນປີ 2030 ໃນຂະນະທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຕໍ່ຍານພາຫະນະຈະຫຼຸດລົງ 25%.

ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນ, ຈີນໄດ້ວາງອອກນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນພາສີ, ເງິນອຸດໜູນການຊື້ລົດຍົນໄຟຟ້າ, ການລົງທຶນໃນສະຖານີສາກໄຟ, ການຜະລິດແບັດເຕີຣີແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງທົດແທນ. ທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ທົດລອງເຂດປອດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ຖ້າມີຄຸນສົມບັດ, ແລ້ວຂະຫຍາຍໄປທົ່ວປະເທດ.

ຄວາມທະເຍີທະຍານສີຂຽວຂອງອັງກິດ

ໃນປະເທດອັງກິດ, ລອນດອນແມ່ນຜູ້ບຸກເບີກໃນການປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2017, ເມືອງໄດ້ນຳໃຊ້ “T-Charge” ກັບລົດເກົ່າທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີໂຣ 4 ເມື່ອເຂົ້າເຂດພາກກາງໃນຊົ່ວໂມງທີ່ມີຄວາມໄວ.

ພຽງແຕ່ສອງປີຕໍ່ມາ, ໃນເດືອນເມສາ 2019, ນະໂຍບາຍນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາສຸດ (ULEZ). ເຖິງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫ້າມລົດນ້ຳມັນຢ່າງເດັດຂາດ, ແຕ່ລອນດອນໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດ.

ULEZ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດເກົ່າ, ລວມທັງລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງກ່ອນປີ 2006 ແລະລົດກາຊວນກ່ອນປີ 2015 ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບໍລິການປະຈໍາວັນປະມານ £12.50 ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນເຂດດັ່ງກ່າວ. ການບໍ່ຈ່າຍຄ່າທໍານຽມຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝຫຼາຍ.

ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງ ULEZ ແມ່ນເພື່ອຄ່ອຍໆເອົາພາຫະນະທີ່ເປັນມົນລະພິດຢ່າງໜັກໜ່ວງອອກຈາກລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ອີງຕາມການຂົນສົ່ງສໍາລັບລອນດອນ, ຫຼັງຈາກ 5 ປີຂອງການປະຕິບັດ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ NO2 - ຫນຶ່ງໃນສານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ສຸຂະພາບ - ໄດ້ຫຼຸດລົງ 54% ໃນໃຈກາງລອນດອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍກວ່າ 85% ຂອງຍານພາຫະນະໃນຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດຫຼືໄຟຟ້າ.

ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ: ປະເທດອື່ນເຮັດແນວໃດ? - 2

ນະຄອນ Oxford ຍັງໄດ້ທົດລອງການຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ກາຊວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ພາບ: Alamy Stock).

ການຫຼຸດລົງຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຍັງໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງ PM2.5 ຫຼຸດລົງ 31%. ULEZ ໄດ້ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈສໍາລັບທັງຜູ້ຢູ່ອາໄສແລະທຸລະກິດທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຫຼືໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ມີການໂຕ້ວາທີບາງຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນຕໍ່ຜູ້ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າແລະທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຫັນໄດ້ວ່າເປັນບູລິມະສິດອັນດັບຫນຶ່ງ.

ນະຄອນ Oxford (ອັງກິດ) ຍັງໄດ້ທົດລອງການຫ້າມຢ່າງຄົບຖ້ວນຕໍ່ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງລົດແທັກຊີ່ແລະລົດສ່ວນຕົວ, ໃນຫົກຖະຫນົນກາງຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ຕັ້ງແຕ່ເດືອນກຸມພາ 2022, ເມືອງນີ້ຈະເປັນສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນປະເທດອັງກິດທີ່ຈະປະຕິບັດເຂດການປ່ອຍອາຍພິດສູນ (ZEZ), ຫ້າມຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແຕ່ 7 ໂມງເຊົ້າຫາ 7 ໂມງແລງທຸກໆມື້ໃນເກົ້າຖະຫນົນກາງ.

ໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ, ລັດຖະບານອັງກິດໄດ້ອະນຸມັດແຜນທີ່ຖະຫນົນທີ່ຈະຫ້າມການຂາຍລົດໃຫມ່ທັງຫມົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນຈາກ 2030. ຈາກ 2035, ລົດໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ຂາຍໃນອັງກິດຈະຕ້ອງບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ລວມທັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼື hydrogen ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ອັງກິດໄດ້ອອກມາດຕະການ “ZEV Mandate”, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ 80% ຂອງລົດທີ່ຂາຍແມ່ນລົດບໍ່ມີອາຍພິດໃນປີ 2030 ແລະ 100% ໃນປີ 2035. ນອກນີ້, ປະເທດນີ້ຍັງໄດ້ປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍຄື: ການລົງທຶນພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟ, ພາສີອາກອນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດຜະລິດໄຟຟ້າສີຂຽວ.

Oslo (ນໍເວ) - ນະຄອນຫຼວງຂອງລົດລາງ

Oslo, ນະຄອນຫຼວງຂອງນໍເວ, ຍັງໄດ້ເລີ່ມຢຸດການລົດເອກະຊົນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກຈາກສູນກາງຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ເມືອງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະເສັ້ນທາງລົດຖີບ.

Oslo ຢືນອອກສໍາລັບແຮງຈູງໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະກາຍເປັນເມືອງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງສົມບູນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການເກືອດຫ້າມໃນທົ່ວເມືອງສໍາລັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຮງຈູງໃຈແລະຂໍ້ຈໍາກັດໄດ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ: ປະເທດອື່ນເຮັດແນວໃດ? - 3

ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະເທດນໍເວ (ພາບ: TU).

ສະເພາະນອກແວອອກນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າ, ບໍ່ເກັບພາສີມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT), ຍົກເວັ້ນຄ່າຈອດລົດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຂົ້າເສັ້ນທາງລົດເມ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທາງຫຼວງ 75%...

ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້, ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໃນ Oslo ໃນປີ 2023 ຈະເປັນໄຟຟ້າ. ຫຼາຍພື້ນທີ່ຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງຍັງໄດ້ປ່ຽນເປັນເຂດຍ່າງທາງຫຼືອຸທິດຕົນເພື່ອລົດຖີບແລະການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການປະກົດຕົວຂອງລົດນໍ້າມັນ.

ປະເທດອື່ນໆບໍ່ໄດ້ອອກຈາກເຊື້ອຊາດ.

ໃນປາຣີ (ຝຣັ່ງ), ນັບຕັ້ງແຕ່ 2020, ລົດກາຊວນເກົ່າຍັງຖືກຫ້າມອອກຈາກໃຈກາງເມືອງ. ລັດຖະບານເມືອງຕັ້ງເປົ້າຈະຫ້າມລົດຍົນສ່ວນຕົວທັງໝົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟອດຊີລໃນປີ 2030.

ປາຣີຍັງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງເລືອກເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ສໍາລັບຄົນຍ່າງແລະການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຮອດປີ 2024, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນ NO2 ຢູ່ໃຈກາງເມືອງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບຕ່ຳສຸດໃນຮອບ 25 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ຝຸ່ນ PM10 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໃຈກາງເມືອງ: ປະເທດອື່ນເຮັດແນວໃດ? - 4

Oslo ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈະເປັນເມືອງທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະຢ່າງແທ້ຈິງ (ພາບ: ອາຊີຕາເວັນອອກ).

ນະຄອນຫຼວງ Madrid ຂອງສະເປນຍັງໄດ້ປະຕິບັດມາດຕະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ນະຄອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ (LEZs), ເຊິ່ງຈໍາກັດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າແລະກາຊວນບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ.

ການສຶກສາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ LEZs ມີປະລິມານການຈະລາຈອນແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ອິນໂດເນເຊຍພວມຍູ້ແຮງການຫັນປ່ຽນພາຫະນະ. ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີພະລັງງານ Arifin Tasrif ແລ້ວ, ປະເທດນີ້ມີເປົ້າໝາຍຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າແຕ່ປີ 2040 ແລະ ລົດໄຟຟ້າແຕ່ປີ 2050 ເທົ່ານັ້ນ.

ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກລົດໃຫຍ່ 2.7 ລ້ານໂຕນແລະລົດຈັກຈາກ 1.1 ລ້ານໂຕນ. ລັດຖະບານອິນໂດເນເຊຍພວມຜັນຂະຫຍາຍຊຸດສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ແລະ ແຮງຈູງໃຈເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນຊື້ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄຽງຄູ່ກັບການຫັນເປັນຍານພາຫະນະ, ອິນໂດເນເຊຍຍັງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະປິດໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນທັງໝົດກ່ອນປີ 2056 ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການເປັນກາງຂອງກາກບອນ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm