ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາກົນຈັກເຂົ້າໃນໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ

ອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນແລະກົນຈັກຊອກຫາການຮ່ວມມືໃນຕະຫຼາດເອີຣົບແລະອາເມລິກາ. ນະໂຍບາຍການຂັດຂວາງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນ.

ຂາດວິສາຫະກິດກົນຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີບົດບາດນໍາພາ

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບການຜະລິດດ້ວຍຄຸນນະພາບດີ, ເທົ່າກັບຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນຂອງບາງປະເທດໃນພາກພື້ນ. ປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດດີພໍສົມຄວນໃນບາງຂົງເຂດຄື: ແມ່ພິມທຸກຊະນິດ, ເຄື່ອງປະກອບກົນຈັກ, ສາຍໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງປະກອບສຕິກ, ຢາງເຕັກນິກ... ໃນນັ້ນ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຍັງມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ສະນັ້ນ ວິສາຫະກິດຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານເພື່ອຍົກສູງກຳລັງການຜະລິດ, ສຸມໃສ່ພັດທະນາສາຍຜະລິດຕະພັນຄຸນນະພາບ, ຮັບໃຊ້ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ.

Cần đưa cơ khí vào chương trình phát triển công nghiệp hỗ trợ

ການຜະລິດເຄື່ອງກົນຈັກຢູ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຢີໂລຫະ ດຶກຈູງ. ພາບ: ຮວ່າຍນາມ

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບໂລຫະທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດລົດຈັກໄດ້ 85-90%; ປະມານ 15-40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນປະກອບສໍາລັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່ (ຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ), ປະມານ 20% ສໍາລັບການຜະລິດອຸປະກອນ synchronous ແລະ 40-60% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ ກະສິກໍາ , ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານແລະ 40% ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ການສະຫນອງອົງປະກອບໂລຫະສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນປະຈຸບັນຕອບສະຫນອງປະມານ 10% ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

ມີວິສາຫະກິດບຸກເບີກໃນປະເທດພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນເຊັ່ນ: ກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາ Truong Hai - ອຸດສາຫະກໍາ Thaco ຢູ່ສວນອຸດສາຫະກໍາ Thaco Chu Lai, ກວາງນາມ . ອຸດສາຫະກຳ Thaco ຜະລິດບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຮັບໃຊ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ຄື: ກົນຈັກກະສິກຳ, ທໍ່ສົ່ງນ້ຳ, ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ຖັງນ້ຳ, ເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່... ບັນດາຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳ Thaco ບັນລຸລາຍຮັບນັບຕື້ USD ໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ທ່ານນາງ ເຈືອງທິມາຍ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI) ກໍ່ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ໜູນຊ່ວຍກຳລັງປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ເມື່ອ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍສັນຍາການຄ້າເສລີ. ສັນຍາເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອມີຜົນສັກສິດ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນໄກມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າໃນການສົ່ງອອກ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງບາງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງຕ່ຳ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ, ສະນັ້ນຍັງຂາດຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຂາດບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກສາກົນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີບົດບາດນຳໜ້າ.

ຕາມສະມາຄົມວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI) ແລ້ວ, ເຖິງວ່າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງແຮງຈາກການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳ 4.0, ແຕ່ລະດັບວິສະວະກຳກົນຈັກ, ພິເສດແມ່ນວິສະວະກຳຄວາມແມ່ນຍຳ - ເສົາຄ້ຳຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ - ແມ່ນຍັງຖອຍຫລັງເມື່ອທຽບໃສ່ຫຼາຍປະເທດ. " ວິສາຫະກິດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍດ້ານໃນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ, ການປັບປຸງສີມືແຮງງານ, ຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກແລະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນກໍ່ຄືທົ່ວ ໂລກ. " - ຜູ້ຕາງຫນ້າ VAMI ຍອມຮັບ.

ຂໍ້ສະເຫນີແນະຈໍານວນຫຼາຍ

ໃນຖານະເປັນນັກທຸລະກິດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການຊື້ຂາຍອຸປະກອນກົນຈັກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແມ່ພິມພາດສະຕິກແລະອັດຕະໂນມັດສໍາລັບໂຮງງານຜະລິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການການຜະລິດ, ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດວິສະວະກໍາ ASG ຫວຽດນາມໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງຊຸດວາວທາງດຽວສໍາລັບເຄື່ອງສີດພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດສ່ວນປະກອບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວປ່ຽງນີ້, ບໍລິສັດຕ້ອງນໍາເຂົ້າ 100% ຂອງວັດສະດຸເຫຼັກ. " ເຫຼັກກ້າດ້ານວິສະວະກໍາຕ້ອງການສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເມື່ອປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງແລະຕ້ອງທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ.

ເນື່ອງຈາກວັດຖຸດິບອ່ອນເພຍ, ທຸລະກິດຈໍານວນຫຼາຍກ່າວວ່າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດຮູບເພື່ອຂາຍ. ເພາະຖ້າຜະລິດຢູ່ຫວຽດນາມ ກໍ່ຍັງຕ້ອງນຳເຂົ້າວັດຖຸດິບຈາກຕ່າງປະເທດ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຫຍຸ້ງຍາກໃນການແຂ່ງຂັນ.

ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ອີງຕາມ VAMI, ຕ້ອງມີໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງແຕ່ລະອຸດສາຫະກໍາ; ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳຂະໜາດກາງໃນປະຈຸບັນລົງທຶນຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ບຳລຸງສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນ, ແລະ ອື່ນໆ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳກົນຈັກບາງທ່ານຖືວ່າ ຄວນມີນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ ເຊັ່ນ: ໜູນຊ່ວຍການຝຶກອົບຮົມລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດ, ບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການເຊື່ອມໂຍງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕ້ອງພິຈາລະນາບັນດາການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຢ່າງສະເໝີພາບລະຫວ່າງວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ ແລະ ວິສາຫະກິດ FDI. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດກໍ່ຄວນສ້າງຄໍາສັ່ງເພີ່ມເຕີມ, ໃນນັ້ນມີຄໍາສັ່ງໜູນຊ່ວຍບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ, ພິເສດແມ່ນບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ.

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ ຫງວຽນຈີຊາງ ປະທານ VAMI ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານຕ້ອງຍູ້ແຮງການພັດທະນາບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຄົບຖ້ວນ, ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ອຸປະກອນການແພດ, ເສັ້ນໂຮງງານ bauxite ເປັນຕົ້ນ.

ທ່ານ ເລວັນຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກົນຈັກຫວຽດນາມ (LILAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດຫຼາຍບັນຫາຄື: ສ້າງແຫຼ່ງເງິນກູ້ໄລຍະຍາວດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ໝັ້ນຄົງຕາມລັກສະນະການຜະລິດໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກ; ປະກາດໃຊ້ກົດລະບຽບການປະມູນ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ; ສ້າງຕະຫຼາດໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ; ກໍ່ສ້າງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຜະລິດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນ.

ກົນຈັກແມ່ນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລວມໂດຍລັດໃນໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບວິສາຫະກິດ FDI ໄດ້, ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງມີກົນໄກນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ວິວັດທະນາການດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດາໂຄງການເສດຖະກິດໃຫ້ບຸລິມະສິດນຳໃຊ້ສິນຄ້າພາຍໃນ.

ທ່ານນາງ ເຈືອງທິຈິ້ງບິ່ງ ຖືວ່າ, ຖ້າຫາກຂະແໜງກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຕ້ອງພັດທະນາ, ຕ້ອງມີຕະຫຼາດ, ແຕ່ເພື່ອເຮັດໄດ້, ລັດຖະບານຕ້ອງມີກົນໄກອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໃນທິດທາງທີ່ວ່າ ຖ້າອຸປະກອນໃດສາມາດຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດໄດ້ແມ່ນຕ້ອງຫ້າມນຳເຂົ້າຢ່າງເດັດຂາດ.

ຊ່ຽວຊານບາງທ່ານຖືວ່າ ຕ້ອງສຶກສາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ກົດລະບຽບການປະມູນ ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ສາກົນໃນປະຈຸບັນ. ທັງນີ້ຈະສ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.

ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປແລະອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນກົນຈັກໂດຍສະເພາະ, ອີງຕາມ VAMI, ຕ້ອງມີໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງແຕ່ລະອຸດສາຫະກໍາ; ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດກາງໃນປະຈຸບັນລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍຕົວການຜະລິດ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານການເງິນ, ແລະອື່ນໆ, ກົນຈັກເປັນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບັນຈຸຂອງລັດໃນໂຄງການສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາແລະໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດບາງຢ່າງເພາະວ່າການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກແມ່ນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບພາກສ່ວນເສດຖະກິດ, ອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການບໍລິການອື່ນໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລາຍລະອຽດບາງແລະພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ທ່ານ ຟ້າມຕ໋ວນແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກໍ່ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຄື: ກະຊວງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງບັນດາອຸດສາຫະກຳລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງ, ໃນນັ້ນມີບາງຂະແໜງການຄື: ອຸດສາຫະກຳພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ ກໍ່ຄືບາງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳຜະລິດກົນຈັກ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ບັນດາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍມີເງື່ອນໄຂພັດທະນາ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດຫຼາຍຝ່າຍມາລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ຢູ່ຫວຽດນາມ. ໂດຍການຊຸກຍູ້ການຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ເປີດກວ້າງ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນເປັນຜູ້ສະໜອງ, ເຂົ້າຮ່ວມໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນຂັ້ນສຸດທ້າຍ.

ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ສວມບົດບາດເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂະແໜງການອື່ນໆ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອໃຫ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກພັດທະນາທ່າແຮງ ແລະ ແກ່ງແຍ້ງໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍອຸດສາຫະກຳກົນຈັກແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/can-dua-co-khi-vao-chuong-trinh-phat-trien-cong-nghiep-ho-tro-333484.html