| ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ວິສະວະກຳກົນຈັກຊອກຫາໂອກາດການຮ່ວມມືໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ; ປັບປຸງນະໂຍບາຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ. |
ຍັງຂາດແຄນບໍລິສັດວິສະວະກຳກົນຈັກຊັ້ນນຳຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກບາງຢ່າງໄດ້ຖືກຜະລິດໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທຽບເທົ່າກັບບາງປະເທດໃນພາກພື້ນ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກພາຍໃນປະເທດມີຄວາມສາມາດທີ່ດີໃນຫຼາຍຂົງເຂດເຊັ່ນ: ແມ່ພິມປະເພດຕ່າງໆ, ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກ, ສາຍໄຟຟ້າ, ຊິ້ນສ່ວນພາດສະຕິກ, ແລະ ຢາງເຕັກນິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຈາກອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍທຸລະກິດໄດ້ລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານເພື່ອປັບປຸງກຳລັງການຜະລິດ, ໂດຍສຸມໃສ່ການພັດທະນາສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ວິສາຫະກິດລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ເປົ້າໝາຍສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກົນຈັກ.
 |
| ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດກົນຈັກຢູ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນເຕັກໂນໂລຊີໂລຫະດຶກຈຸງ. ພາບ: ຮວ່າຍນາມ |
ດັ່ງນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຈຶ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດລົດຈັກໄດ້ 85-90%; ປະມານ 15-40% ຂອງຄວາມຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນໃນການຜະລິດລົດຍົນ (ຂຶ້ນກັບປະເພດລົດ), ປະມານ 20% ສຳລັບການຜະລິດອຸປະກອນປະສົມປະສານ, 40-60% ສຳລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ກະສິກຳ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແລະ 40% ສຳລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ. ການສະໜອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງໃນປະຈຸບັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການປະມານ 10%.
ຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ມີວິສາຫະກິດບຸກເບີກທີ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນເຊັ່ນ: ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຈື່ອງຫາຍ - ອຸດສາຫະກຳ Thaco ໃນສວນອຸດສາຫະກຳ Thaco Chu Lai, ແຂວງກວາງນາມ . ອຸດສາຫະກຳ Thaco ຜະລິດຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຫຼາກຫຼາຍຊະນິດທີ່ຮັບໃຊ້ຊີວິດປະຈຳວັນ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ທໍ່ສະໜອງນ້ຳ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ, ຖັງນ້ຳ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ອາໄຫຼ່... ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກຳ Thaco ບັນລຸລາຍຮັບຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.
ທ່ານນາງ ເຈືອງທິຈີບິ່ງ – ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຫວຽດນາມ (VASI) – ຍັງໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ທຸລະກິດກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນກຳລັງປະເຊີນກັບໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ຍ້ອນວ່າຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມໃນຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າເສລີຫຼາຍສະບັບ. ເມື່ອຂໍ້ຕົກລົງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວ ຈະເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດກົນຈັກມີປະໂຫຍດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການສົ່ງອອກ, ຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ ແລະ ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນສຳລັບຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກຈາກບາງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຍັງຕໍ່າ, ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂາດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຂາດແຄນວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະໜາດສາກົນທີ່ສາມາດມີບົດບາດນຳໜ້າ.
ອີງຕາມສະມາຄົມວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ເຖິງວ່າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີ 4, ແຕ່ລະດັບຂອງວິສະວະກຳກົນຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ - ພື້ນຖານຂອງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ - ຍັງຄົງລ້າຫຼັງເມື່ອທຽບກັບຫຼາຍປະເທດ. “ ທຸລະກິດປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຢີ, ການຕິດຕາມແນວໂນ້ມ, ການປັບປຸງທັກສະແຮງງານ, ຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ ແລະ ຮັບມືກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຈາກບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວ ໂລກ , ” ຕົວແທນ VAMI ຍອມຮັບ.
ຫຼາຍໆຂໍ້ສະ ເໜີ ແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ຕ່າງໆ
ໃນຖານະທີ່ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຊື້ຂາຍອຸປະກອນກົນຈັກສຳລັບອຸດສາຫະກຳຜະລິດແມ່ພິມພາດສະຕິກ ແລະ ລະບົບອັດຕະໂນມັດສຳລັບໂຮງງານຜະລິດ, ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດວິສະວະກຳ ASG ຫວຽດນາມ ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງຂອງວາວທາງດຽວສຳລັບເຄື່ອງສີດພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ ແລະ ລົດຈັກ. ເພື່ອຜະລິດຫົວວາວນີ້, ບໍລິສັດຕ້ອງນຳເຂົ້າວັດສະດຸເຫຼັກ 100%. “ ເຫຼັກເຕັກນິກຕ້ອງການສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍ, ເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທາງເຄມີ. ຜູ້ຜະລິດເຫຼັກຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳກໍ່ສ້າງ; ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຊອກຫາເຫຼັກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຂະແໜງວິສະວະກຳໄດ້, ” ຕົວແທນບໍລິສັດວິສະວະກຳ ASG ຫວຽດນາມ ກ່າວ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນແອຂອງວັດຖຸດິບ, ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງກ່າວວ່າພວກເຂົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ນໍາເຂົ້າເຄື່ອງຈັກຄົບຊຸດເພື່ອຂາຍ. ຖ້າພວກເຂົາຜະລິດຢູ່ໃນຫວຽດນາມ ແຕ່ຍັງຕ້ອງນໍາເຂົ້າວັດຖຸດິບຈາກຕ່າງປະເທດ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດຈະສູງເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.
ອີງຕາມ VAMI, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບຂະແໜງວິສະວະກໍາກົນຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີໂຄງການເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຜົນຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງໃນແຕ່ລະອຸດສາຫະກໍາ; ສິ່ງຈູງໃຈສໍາລັບບໍລິສັດອຸດສາຫະກໍາສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະການໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ, ແລະອື່ນໆ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໃນອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກເຊື່ອວ່າຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະເພາະເພື່ອສະໜັບສະໜູນທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ, ເຊັ່ນ: ການສະໜັບສະໜູນການຝຶກອົບຮົມໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຜະລິດ ແລະ ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານສາກົນ, ແລະ ສາມາດມີບົດບາດເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນການຜະລິດ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດສາມາດເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຄວນພິຈາລະນາເຖິງສິ່ງຈູງໃຈການລົງທຶນທີ່ເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ ແລະ ວິສາຫະກິດ FDI. ນອກຈາກນັ້ນ, ລັດຖະບານຄວນສ້າງໃບສັ່ງຊື້ເພີ່ມເຕີມ, ລວມທັງໃບສັ່ງຊື້ເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳ, ສຳລັບທຸລະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ.
ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຈີຊາງ, ປະທານ VAMI, ຍັງເຊື່ອວ່າລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງສົ່ງເສີມການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ສົມບູນ, ຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ອຸປະກອນການແພດ, ສາຍການຜະລິດໂຮງງານບົກຊິດ, ແລະອື່ນໆ.
ທ່ານ ເລ ວັນ ຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຫວຽດນາມ (LILAMA), ຍັງເຊື່ອວ່າ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກກຳລັງປະເຊີນຢູ່, ບັນຫາຫຼາຍຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ການສ້າງແຫຼ່ງເງິນກູ້ໄລຍະຍາວດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ໝັ້ນຄົງ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບລັກສະນະການຜະລິດສະເພາະຂອງວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກ; ການອອກລະບຽບການປະມູນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ; ການສ້າງຕະຫຼາດສຳລັບວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ; ແລະ ການພັດທະນາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຜະລິດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນ.
ວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ລັດຖະບານຄວນລວມເຂົ້າໃນໂຄງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂອງຕົນ.
ຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບວິສາຫະກິດ FDI ໄດ້, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອົງການຄຸ້ມຄອງຕ້ອງມີນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກທີ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາວິສາຫະກິດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ໂຄງການເສດຖະກິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການນຳໃຊ້ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານນາງ ເຈືອງທິຈີບິ່ງ ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດພັດທະນາໄດ້ນັ້ນ ຕ້ອງການຕະຫຼາດ, ແຕ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານມີກົນໄກສະເພາະສຳລັບອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວ. ໂດຍສະເພາະ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນກົນຈັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ຖ້າອຸປະກອນສາມາດຜະລິດໄດ້ພາຍໃນປະເທດ, ການນຳເຂົ້າຄວນຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນແນະນຳວ່າ ລະບຽບການກ່ຽວກັບການປະມູນຄວນໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ບັງຄັບໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມສັດສ່ວນຂອງວັດສະດຸ ແລະ ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການ ແລະ ການປະຕິບັດສາກົນໃນປະຈຸບັນ. ສິ່ງນີ້ທັງຈະສ້າງຕະຫຼາດ ແລະ ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສາມາດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດ.
ອີງຕາມ VAMI, ເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນວິສະວະກຳກົນຈັກໂດຍສະເພາະ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີໂຄງການເພື່ອສະໜັບສະໜູນຜົນຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງໃນແຕ່ລະຂະແໜງການ; ມີແຮງຈູງໃຈໃຫ້ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນຂະໜາດກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວລົງທຶນໃນການຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ, ແລະອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນອຸດສາຫະກຳທີ່ລັດຈຳເປັນຕ້ອງລວມເຂົ້າໃນໂຄງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ມີນະໂຍບາຍພິເສດບາງຢ່າງ ເພາະວ່າການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກໝາຍເຖິງການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນສຳລັບຂະແໜງເສດຖະກິດ, ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ການບໍລິການອື່ນໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສາຍເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ.
ທ່ານ ຟ້າມຕວນແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມອຸດສາຫະກຳ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ຍັງໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂຄື: ກະຊວງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງແຂງແຮງ, ລວມທັງຂະແໜງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ວິສະວະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ການຜະລິດ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນມີເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການພັດທະນາ. ສິ່ງນີ້ຈະດຶງດູດບໍລິສັດຂ້າມຊາດໃຫ້ມາລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມ. ໂດຍການສົ່ງເສີມການຜະລິດ ແລະ ການປະກອບຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບ, ຕະຫຼາດສຳລັບອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນພາຍໃນປະເທດຈະຖືກຮັກສາ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກ, ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ວິສາຫະກິດວິສະວະກຳກົນຈັກພາຍໃນປະເທດກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງວິສາຫະກິດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.
| ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນອຸດສາຫະກຳຫຼັກຂອງຫວຽດນາມ, ເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳກົນຈັກຮັບຮູ້ທ່າແຮງຂອງຕົນຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນສຳລັບຂະແໜງວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຮີບດ່ວນ. |
(0)