ການສະຫນັບສະຫນູນສູງສຸດແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບລາຄາໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຊຸກຍູ້

ໃນບົດລາຍງານຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕໍ່ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ວິທີແກ້ໄຂໜຶ່ງທີ່ອົງການນີ້ສະເໜີແມ່ນໃຫ້ບຸລິມະສິດລາຄາໄຟຟ້າເທົ່າກັບລາຄາຜະລິດໄຟຟ້າ.

ເນື້ອໃນນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກທັງທຸລະກິດແລະຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫຼາຍ, ເພາະວ່ານີ້ຈະເປັນເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສີຂຽວ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໃນຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບໂຄງປະກອບລາຄາໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍສະບັບໃໝ່, ປ່ຽນແທນມະຕິສະບັບທີ 28/2014 ສົ່ງໃຫ້ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ເພື່ອຕີລາຄາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ສະເໜີ 3 ທາງເລືອກກ່ຽວກັບລາຄາໄຟຟ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວເກັບຄ່າລົດໄຟຟ້າ.

ທາງເລືອກທີ 1: ໂຄງສ້າງລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຖານີສາກໄຟລົດຍົນ ແລະ ເສົາໄຟຟ້າແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານລາຄາໄຟຟ້າທີ່ສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສະຖານີສາກໄຟ/ເສົາໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເກີດລະບົບໄຟຟ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທາງເລືອກນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງລາຄາຂາຍຍ່ອຍແມ່ນສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງລາຄາໄຟຟ້າທີ່ສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນທຶນການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສະຖານີສາກໄຟ / ເສົາໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບລູກຄ້າໄຟຟ້າ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການນີ້ຕ້ອງເພີ່ມກຸ່ມລູກຄ້າໃຫມ່ໃນໂຄງສ້າງລາຄາໄຟຟ້າຂາຍຍ່ອຍ. ຂະນະດຽວກັນ, ລູກຄ້າກຸ່ມອື່ນໆຍັງປະຕິບັດຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ລາຄາໄຟຟ້າສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນທຶນ (ລາຄາການຜະລິດຍັງຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ຈັດສັນໄວ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ລາຄາທຸລະກິດຍັງສູງກວ່າລາຄາຈັດສັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ).

ທາງເລືອກທີ 2 ແມ່ນການນຳໃຊ້ລາຄາໄຟຟ້າສຳລັບກິດຈະກຳການສາກລົດໄຟຟ້າຕາມລາຄາທຸລະກິດ. ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າປະເມີນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທາງເລືອກນີ້ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມວິຊາໃຫມ່ໃນໂຄງສ້າງລາຄາຂາຍຍ່ອຍໃນປະຈຸບັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ເສຍແມ່ນອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊາດໄຟຟ້າ.

ທາງເລືອກທີ 3 ແມ່ນອີງໃສ່ລາຄາການຜະລິດໄຟຟ້າ. ທາງເລືອກນີ້ຍັງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເພີ່ມຫົວຂໍ້ໃຫມ່ໃນໂຄງສ້າງລາຄາຂາຍຍ່ອຍໃນປະຈຸບັນແລະອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟ.

ໃນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງທາງເລືອກທີ 2, ແມ່ນການນຳໃຊ້ລາຄາໄຟຟ້າເປັນພື້ນຖານ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ Petrolimex Ha Giang

ຕີລາຄາຂໍ້ສະເໜີຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດດ້ານລາຄາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາງເລືອກໃນການຄິດໄລ່ຕາມລາຄາໄຟຟ້າຂອງທຸລະກິດຕົວຈິງມີຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ “ສະດວກ” ເທົ່ານັ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າເຈົ້າຫນ້າທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມວິຊາໃຫມ່ໃນໂຄງສ້າງລາຄາຂາຍຍ່ອຍໃນປະຈຸບັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜົນກະທົບທາງລົບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍເພາະວ່າທາງເລືອກຂ້າງເທິງເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງປະເທດ. ຕາມບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຖານີສາກໄຟຂອງລົດໄຟຟ້າຕ້ອງຄິດໄລ່ຕາມທິດໜູນຊ່ວຍສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ ເພື່ອກ້າວໄປສູ່ນິໄສການຊົມໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ກ່ຽວກັບທາງເລືອກໃນທາງບວກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະຄິດໄລ່ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດລະບົບຫຼືອີງຕາມລາຄາການຜະລິດໄຟຟ້າ (ທາງເລືອກ 1 ແລະທາງເລືອກ 3 ອີງຕາມເອກະສານຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະການຄ້າ).

ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນໂລກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ບາງນະໂຍບາຍໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍັງ "ຢູ່ໃນເຈ້ຍ" ແລະຍັງບໍ່ທັນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ສະນັ້ນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ສະເໜີ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງສ້າງຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ ດ້ວຍນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ເພື່ອຊ່ວຍພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນໃນຂະແໜງສີຂຽວ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ຫັນປ່ຽນພຶດຕິກຳການບໍລິໂພກ, ຈາກພະລັງງານທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ມາເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສະອາດທີ່ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວັນໄຟ, ບໍ່ປ່ອຍອາຍແກັສ ແລະ ບໍ່ສ້າງສຽງດັງ.

ນີ້ກໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບັນດາປະເທດອາລະຍະທຳພວມປະຕິບັດເພື່ອຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ