ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh: ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງຈະໃຫ້ແລ້ວໃນປີ 2026

ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມກວ່າ 88%, ມຸ່ງໄປເຖິງຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນເດືອນກັນຍາ 2026 ພາຍຫຼັງແກ້ໄຂສິ່ງກີດຂວາງຢູ່ຂົວ Phuoc Khanh.

Báo Lâm Đồng•26/10/2025

ພາບລວມຄວາມຄືບໜ້າ ແລະຈຸດສຳຄັນຂອງການສຳເລັດໃໝ່

ໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້, ບັນລຸຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງປະມານ 88,23%, ເທົ່າກັບ 14.017 ຕື້ດົ່ງຈາກຍອດມູນຄ່າທັງໝົດ 15.887 ຕື້ດົ່ງ. ອີງຕາມການປັບປຸງການຕັດສິນໃຈຫລ້າສຸດຂອງ ກະຊວງຂົນສົ່ງ ໃນຕົ້ນປີ 2025, ເວລາສໍາເລັດຂອງໂຄງການທັງຫມົດແມ່ນເລື່ອນໄປທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2026.

ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ມີຄວາມຍາວເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 3 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ລອງອານ (2,7 ກິໂລແມັດ), ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (26,4 ກິໂລແມັດ) ແລະ ດົງນາຍ (28,7 ກິໂລແມັດ). ສ່ວນເສັ້ນທາງຜ່ານເມືອງ ໂນນຈາງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີຄວາມຍາວກວ່າ 22 ກິໂລແມັດ, ປະຈຸບັນນີ້ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການກໍ່ສ້າງ ພາຍຫຼັງບັນດາອຸປະສັກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ທັດສະນີຍະພາບຂອງພາກສ່ວນຂອງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ທີ່ກໍາລັງສ້າງສໍາເລັດ. — ທາງດ່ວນ ເບັນລັ໋ກ-ລອງແທ່ງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 58 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ລອງອານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ .

ອັບເດດກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງຊຸດຫຼັກ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ສໍາເລັດ 8 ຊຸດ (A1-1, A2-1, A3, J2, A5, A6-1, A6-4 ແລະ A7). ປັດຈຸບັນຍັງມີອີກ 5 ຊຸດທີ່ພວມກໍ່ສ້າງ (A2.2-4, A6-2, A6-3, A6-5 ແລະ A8), ບັນລຸໄດ້ຜົນຜະລິດສະເລ່ຍ 66,8% ແລະ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດ 2 ປີ 2025.

ກ່ຽວກັບໂຄງການຂົວໃຫຍ່, ຊຸດ J1 (ຂົວບິ່ງຄານ) ບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າ 88,25% ແລະ ຄາດວ່າຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນເດືອນ 8/2025. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 3 ວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານດົງນາຍ, ມີຈຸດຕັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນຢູ່ນະຄອນຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນ 8,4% ຕໍ່ໜ້າຄວາມຄືບໜ້າຂອງສັນຍາ 10%.

ເຂດຕັດສິນທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ແລະ ຖະຫນົນວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 3 ໃນ Nhon Trach. — ເຂດຈຸດຕັດລະຫວ່າງຖະໜົນວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ເມືອງ ເຫງ້ຈ່າ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງຖະໜົນ 3 ວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພາກສ່ວນທີ່ເປີດແລະແຜນການທີ່ຈະມາເຖິງ

ວັນທີ 7 ກຸມພານີ້, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ 2 ພາກດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 10,4 ກິໂລແມັດ. ໂດຍສະເພາະ:

ທິດຕາເວັນຕົກ: ຍາວ 3,4 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ທາງດ່ວນ ເຈືອງເລືອງ (ເມືອງ ບິ່ງລູ, ລອງອານ) ຫາ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ເມືອງ ບິ່ງຈາງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ).
ສ່ວນຕາເວັນອອກ: ຍາວ 7 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທາງແຍກ ຟູອ໋ກອານ (ເມືອງ ເຫງ້ຈ່າ, ດົ່ງນາຍ) ຫາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 (ເມືອງລອງແທ່ງ, ດົ່ງນາຍ).

ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກ (ແຕ່ກມ3+420 ຫາກມ21+739.5) ແລະ ພາກສ່ວນຕາເວັນອອກ (ແຕ່ກມ35+900 ຫາກມ50+530) ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 33 ກິໂລແມັດ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ເມສາ ປີນີ້.

1 ໃນ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນເດືອນກຸມພາ. — ວັນທີ 7 ກຸມພານີ້, VEC ໄດ້ເປີດການຈະລາຈອນ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວສອງພາກສ່ວນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດ 10,4 ກິໂລແມັດ.

ຖອກໃສ່ຂົວ ຟູ໋ກວກ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ

ຊຸດ J3, ການກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ ຂ້າມແມ່ນ້ຳລອງຕ່າວ (ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງ ແຄ໋ງຮ່ວາ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເມືອງ ໂນນຈາງ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ) ແມ່ນບັນດາລາຍການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ ແລະ ມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການທັງໝົດ. ນີ້ແມ່ນຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການເກັບກູ້ສູງທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ (55m), ຕ້ອງໃຊ້ເຕັກນິກກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນ.

ພາຍຫຼັງສຳເລັດຂັ້ນຕອນທາງດ້ານກົດໝາຍ, VEC ມີແຜນຈະເລີ່ມຊຸດ J3-1 ຄືນໃໝ່ໃນເດືອນມີນາ 2025. ເນື່ອງຈາກມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, VEC ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ປັບເວລາສຳເລັດໂຄງການທັງໝົດເຖິງວັນທີ 30 ກັນຍາ 2026 ເພື່ອຮອງຮັບບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງຂົວ ຟູ໋ກວກ.

ຂົວຟູ໋ກວກ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh. — ຂົວຝູແຄງແມ່ນຂົວສາຍກາບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການເກັບກູ້ສູງທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ (55 ແມັດ), ໃນນັ້ນການກໍ່ສ້າງຈະຫຍຸ້ງຍາກ.

ວິຊາສະເພາະ ແລະບົດບາດຍຸດທະສາດ

ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຕາມມາດຕະຖານຂອງທາງດ່ວນຊັ້ນ A, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຸກເສີນ, ດ້ວຍຄວາມໄວອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຍອດເງິນລົງທຶນໃຫ້ໄລຍະທີ 1 ແມ່ນປະມານ 31.320 ຕື້ດົ່ງ. ພາຍຫຼັງສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເດີນທາງຈາກບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນຕົກໄປຍັງດົງນາຍ, ບ່າເຣ້ຍ - ຫວູງເຕົ່າ.