CC1 ສະເໜີສ້າງຂົວກາໄລ ແລະ ຂົວດົງນາຍ 2. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ການກໍ່ສ້າງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີ 2025.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1 (CC1) ຫາກໍ່ສະເໜີແຂວງ ດົ່ງນາຍ ອະນຸມັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວກາສີ ແລະ ຂົວ 2 ດົງນາຍ. ຖ້າຫາກວ່າໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025.

Báo Tuổi Trẻ•11/10/2025

cầu Cát Lái - Ảnh 1. — ທັດສະນີຍະພາບຂອງຂົວຕໍ່ສາຍເຄເບີ້ນ Cat Lai, ຜ່ານມາອອກແບບໂດຍແຂວງ ດົ່ງນາຍ - ພາບ: ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາໂຄງການ

ສະເພາະ CC1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ຈ້າງທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມເອກະສານໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ແລະ ຂົວ ດົ່ງນາຍ 2 (ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າຂົວລອງຮົ່ງ).

CC1 ໄດ້ຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍທາງເລືອກການລົງທຶນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຂົ້າຮ່ວມທຶນຂອງລັດໃນໂຄງການ.

ຂົວ Cat Lai ເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh

ຜ່ານການສຳຫຼວດ ແລະ ຄົ້ນຄ້ວາ, CC1 ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜ່ານເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai, ແມ່ນມີການບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດ.

ບົນເສັ້ນທາງ ຫງວຽນທິດິງ, ເສັ້ນທາງໃຫຍ່ທີ່ມຸ່ງໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai ແລະ ເຮືອຂ້າມຟາກ Cat Lai, ແຕ່ລະມື້ຕ້ອງໄດ້ຮັບລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ກະທົບເຖິງການເຄື່ອນໄຫວນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງທ່າກຳປັ່ນ.

ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ສາຍກາເລກາຕາໄລ ເພື່ອທົດແທນກຳປັ່ນຂ້າມຟາກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ບັນດາເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, CC1 ໄດ້ສະເໜີແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ ດ້ວຍຄວາມຍາວເກືອບ 11,7 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ Cat Lai (HCMC) ຜ່ານຕາແສງ ເຊີນຈ່າງ (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ).

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ທາງແຍກ My Thuy (ກມ 1+500), ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh (ກມ 13+145).

ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແຕ່ປີ 2025-2029.

cầu Cát Lái - Ảnh 2. — ໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຮີບດ່ວນຈາກການນຳຂອງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ 2 ສະໜາມບິນ - ພາບ: TUAN ANH

ໂຄງການຂົວກາຕາໄລແບ່ງອອກເປັນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບ.

ອົງປະກອບໂຄງການທີ 1: ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂະຫຍາຍຖະໜົນ ຫງວຽນທິດິງ ແມ່ນລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP, ປະເພດສັນຍາ BT, ຊໍາລະດ້ວຍງົບປະມານຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ລວມຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນ 4.975 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍເງິນກູ້, 100% ຂອງທຶນຈັດຕັ້ງໂດຍນັກລົງທຶນ).

ອົງປະກອບທີ 2: ດົ່ງນາຍ (ນຳໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ) ບຸກເບີກພື້ນທີ່ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 2.985 ຕື້ດົ່ງ.

ອົງປະກອບທີ 3: ກໍ່ສ້າງຂົວ ກາກາໄລ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບນລູ - ລອງແທ່ງ (ການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 12.564 ຕື້ດົ່ງ (ລວມດອກເບ້ຍເງິນກູ້, ທຶນ 100% ຂອງຜູ້ລົງທຶນຈັດວາງ).

ສະເໜີແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ 2 ໂຄງການ, ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025

CC1 ປະເມີນວ່າ: ຈຳນວນລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ເຂົ້າ-ອອກທ່າເຮືອ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການບັນທຸກດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສູງ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຂ່ງຂັນຂອງພາກພື້ນ.

ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ດົງນາຍ ແນໃສ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຈາກພາກເໜືອ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງດ່ວນ ລອງແທ່ງ-ດ່າວຢາ.

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ດົງນາຍ ມີຄວາມຍາວ 11,8 ກິໂລແມັດ ເຊື່ອມຕໍ່ຕາແສງ ລອງເຟືອງ (HCMC) ຜ່ານຕາແສງ ດົ່ງນາຍ (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ).

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 3 ແຍກໄປກົງ (ກມ 1+500) ຫາຈຸດສຸດທ້າຍຂອງໂຄງການຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51.

ໄລຍະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ປີ 2025-2028.

cầu Cát Lái - Ảnh 3. — ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ແມ່ນເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ ແລະ ມີຄວາມແອອັດ. ສະພາບຈະລາຈອນຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 ຂຶ້ນ-ລົງ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ ແມ່ນລົດຕິດຢູ່ສະເໝີ - ພາບ: HA MI

ກໍ່ສ້າງຂົວ ດົງນາຍ 2, CC1 ສະເໜີແບ່ງເປັນ 3 ໂຄງການອົງປະກອບ.

ອົງປະກອບໂຄງການທີ 1: ບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ສີ່ແຍກ Go Cong, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂົວ ດົງນາຍ 2, ມີຄວາມຍາວປະມານ 4,8 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງ 60 ແມັດ. ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນແມ່ນ 4.623 ຕື້ດົ່ງ (ລວມທັງດອກເບັ້ຍເງິນກູ້, 100% ຈຳນວນທຶນທີ່ນັກລົງທຶນຈັດຕັ້ງ), ລົງທຶນຕາມວິທີ PPP.

ໂຄງການ 2: ດົງນາຍ (ໃຊ້ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ) ປະມານ 724 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອບຸກເບີກດິນຢູ່ເຂດດົງນາຍ.

ໂຄງການອົງປະກອບທີ 3: ກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງ 777B ຫາ ຈຸດຕັດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51 (ຄວາມຍາວຂອງຂົວ ແລະ ທາງເຂົ້າປະມານ 9 ກິໂລແມັດ). ຊຸດທີ 3 ແມ່ນລົງທຶນຕາມວິທີ PPP, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 6.411 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍເງິນກູ້, 100% ທຶນຈັດຕັ້ງໂດຍນັກລົງທຶນ).

CC1 ຖືວ່າ, ຖ້າຫາກໂຄງການນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການຂົວກາຕາໄລ ແລະ ຂົວດົງນາຍ 2 ຈະຮັບປະກັນຄາດໝາຍເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2025.

ນອກຈາກແນະນຳໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເລັ່ງລັດດຳເນີນລະບຽບກົດໝາຍແລ້ວ, CC1 ຍັງແນະນຳບໍ່ໃຫ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການແຂ່ງຂັນສະຖາປັດຕະຍະກຳເຂົ້າໃນໂຄງການຂົວກາຕາໄລ ແລະ ຂົວດົງນາຍ 2.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃຫ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບການປະມູນຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ໃຫ້ບັນດາໂຄງການທີ່ຜູ້ລົງທຶນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ທຶນຂອງລັດ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

HA MI

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cc1-de-xuat-lam-cau-cat-lai-cau-dong-nai-2-nu-duoc-chap-thuan-se-khoi-cong-cuoi-nam-2025-20251011002234614.htm