ກໍາຈັດ 'ຄໍຂວດ' ໃນກົນໄກການຂຸດຄົ້ນແລະການຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟ

(PLVN) - ວັນທີ 3 ກຸມພາ 2025, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດເລກທີ 15/2025/ND-CP ຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ດຳລັດສະບັບເລກທີ 15/2025/ND-CP ໄດ້ອອກປ່ຽນແທນດຳລັດເລກທີ 46/2018/ND-CP ລົງວັນທີ 14 ມີນາ 2018 ຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ.

Báo Pháp Luật Việt Nam•04/12/2025

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ມີຢູ່ທັງໝົດຈະມອບໃຫ້ວິສາຫະກິດຄຸ້ມຄອງຊັບສິນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດໃນວິສາຫະກິດ. ດຳລັດເລກທີ 15/2025/ND-CP ມີຫຼາຍລະບຽບການໃໝ່ເພື່ອລົບລ້າງ “ຂອດ” ໃນກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊິງນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ລະບຽບການໃໝ່ຂອງດຳລັດ 15/2025/ND-CP ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນຊັບສິນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີສິດລົງທຶນດ້ວຍແຫຼ່ງທຶນທີ່ເໝາະສົມເພື່ອສ້ອມແປງ, ສ້ອມແປງໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຂະຫຍາຍສາງແລະເດີ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ເພີ່ມສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ລູກຄ້າຢູ່ສະຖານີ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການບັນທຶກຊັບສິນ ແລະ ການບັນຊີແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານ, ເພີ່ມວິທີການກຳນົດມູນຄ່າໃນຫຼາຍສະຖານະການ, ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດມີພື້ນຖານທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນເວລາຮັບ, ຈັດເກັບສິນຄ້າ, ການລົງທຶນໃໝ່ ຫຼື ການຈັດການຄວາມແຕກໂຕນທາງດ້ານຊັບສິນ.

ດຳລັດເລກທີ 15/2025/ND-CP ໄດ້ຍົກອອກ “ບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງ” ໃນບັນດາກົນໄກເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມຕັ້ງໜ້າໃນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. (ຮູບປະກອບ) — ດຳລັດເລກທີ 15/2025/ND-CP ໄດ້ຍົກອອກ “ບັນດາກົນໄກ” ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເຄື່ອນໄຫວຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. (ຮູບປະກອບ)

ໃນວຽກງານບຳລຸງສ້າງ, ດຳລັດໄດ້ຊີ້ແຈ້ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງວິສາຫະກິດໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຍົກລະດັບ, ປັບປຸງ ແລະ ຂະຫຍາຍຊັບສິນ. ຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດບໍ່ຖືກ “ແຊກແຊງ”, ບັນດາວິສາຫະກິດສາມາດສົມທົບກັບບັນດາອົງການ, ຫົວໜ່ວຍໃນຂະບວນການປະຕິບັດຢ່າງສະດວກ.

ໃນຂົງເຂດຂຸດຄົ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຮັບການເປີດກວ້າງສິດສະໜອງການບໍລິການຫຼາຍປະເພດກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ; ເພື່ອກໍານົດລາຄາການບໍລິການໃນກໍລະນີທີ່ຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ກໍານົດລາຄາໂດຍລັດ. ລາຍຮັບຍັງແບ່ງຕາມກົນໄກ 80% - 20% ເພື່ອຮັບປະກັນຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ເພີ່ມທະວີແຮງຈູງໃຈໃນການລົງທຶນຄືນໃຫມ່ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ກົນໄກຄຸ້ມຄອງຊັບສິນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນທິດທາງປະຕິບັດຕົວຈິງກວ່າ, ລົບລ້າງບັນດາຮູບແບບທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ, ເພີ່ມແຜນການໂອນຊັບສິນໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເມື່ອບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟອີກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຊັບສິນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມຈຸດປະສົງທີ່ເໝາະສົມ, ບໍ່ແມ່ນ “ໂຈະ”.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຕີລາຄາວ່າ: ລະບຽບການໃໝ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຄຸ້ມຄອງຊັບສິນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດມີບັນດາເຄື່ອງມືດ້ານກົດໝາຍ, ເງິນ ແລະ ວິຊາຊີບຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອຂຸດຄົ້ນ, ດຳເນີນງານ, ສ້ອມແປງ ແລະ ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ຊັບສິນສາທາລະນະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາລະງົບປະມານ.

ການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດພິເສດ Metro
ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍ່ປະກາດໂຄງການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເປັນເຈົ້າການ, ຫຼຸດຜ່ອນການອີງໃສ່ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານສາກົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ປອດໄພໃນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງ Metro. ໂຄງການນີ້, ໃນໄລຍະ 2025 - 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍສະເພາະດ້ານບຸກຄະລາກອນເພື່ອຕອບສະໜອງຕາມແຜນທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ສຳເລັດ 7 ເສັ້ນໃນປີ 2035 ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນ 10 ເສັ້ນໃນປີ 2045.
ອີງຕາມໂຄງການ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບຫນ້າໂຄງລ່າງ. ໂດຍສະເພາະ, ລະບົບ Metro ຄາດວ່າຈະຕ້ອງການພະນັກງານປະມານ 720 ຄົນເພື່ອດໍາເນີນການແລະຂຸດຄົ້ນໃນປີ 2025. ຈໍານວນນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນແລະບັນລຸເຖິງ 11,840 ຄົນໃນປີ 2035, ເມື່ອ 7 ສາຍ Metro ກໍາລັງດໍາເນີນການ. ໂດຍສະເພາະຮອດປີ 2045, ເມື່ອຕາໜ່າງ 10 ສາຍສ້າງສຳເລັດ, ນະຄອນຈະຕ້ອງການພະນັກງານວິຊາສະເພາະເຖິງ 17.730 ຄົນ.
ນອກຈາກຄະນະປະຕິບັດງານໂດຍກົງແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບກໍ່ຍັງມີຫຼາຍຄື: ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານກຸ່ມນີ້ຄາດວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 21.000 ຄົນໃນປີ 2035 ແລະ ຮັກສາລະດັບໃຫ້ໄດ້ 20.000 ກວ່າຄົນໃນປີ 2045.
ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຢ່າງລະອຽດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດວ່າ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2045, ຈະບຳລຸງສ້າງພະນັກງານຄຸ້ມຄອງລັດປະມານ 60 ຄົນ ຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ກຸ່ມຫຼັກນີ້ຈະປະຕິບັດວຽກງານທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ການປະເມີນການວາງແຜນ, ການຄວບຄຸມດ້ານວິຊາການແລະຄໍາແນະນໍາດ້ານນະໂຍບາຍ. ນອກນີ້, ທາງເມືອງຍັງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍສົ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ວິຊາສະເພາະ Metro ຢ່າງໜ້ອຍ 50% ໄປຝຶກອົບຮົມ ແລະ ພັດທະນາຢູ່ຕ່າງປະເທດທຸກໆປີ.
ຫງວຽນເຈືອງຢາງ

ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html