ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ຊຸກຍູ້ໂຄງການຈະລາຈອນເຊື່ອມຈອດກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ

ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຕາງໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໄດ້ສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ພິເສດແມ່ນແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຊຸກຍູ້ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

Báo Pháp Luật Việt Nam•06/12/2025

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ, ມີ 6 ໂຄງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນແຫ່ງນີ້. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ 4 ເລນ (4 ເລນ) ຍາວ 206 ກິໂລແມັດ ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນກະກຽມການລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ ມິຖຸນາ 2026 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2028.

ສ່ວນອີກ 5 ໂຄງການທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກຳລັງກໍ່ສ້າງດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 238 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນທັນວາ 2025. ເສັ້ນທາງດ່ວນ ເບັນລຶ໋ກ-ລອງແທ່ງ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນກັນຍາ 2026.

ໂຄງການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ລອງແທ່ງ ຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2026 (ຂົວລອງແທ່ງແຫ່ງດຽວຈະສຳເລັດໃນໄຕມາດທີ 1 ປີ 2027, ສ່ວນແຕ່ RR2 ຫາ ທາງແຍກ An Phu ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 22 ພະຈິກ).

ໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ RR3 ເລັ່ງເປີດການສັນຈອນວິຊາການຢ່າງໜ້ອຍ 30 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2025, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະເປີດໃຫ້ສັນຈອນທາງວິຊາການໃນວັນທີ 30 ເມສາ 2026 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2026. ເສັ້ນທາງແຂວງ 25C ມີຄວາມຍາວ 7,6 ກິໂລແມັດ, ພວມກໍ່ສ້າງ 6,4 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2026.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພວມກະກຽມລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍປີ 2026 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ພ້ອມກັບສາຍການບິນ ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ. ນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດ Becamex ຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບ໋າວບັງ-ກາເມບ, ສູ້ຊົນເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນປີ 2035.

ດ້ວຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, 3 ແລວທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈະມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ແລວທາງທຳອິດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh. ເສັ້ນທາງເບັນແທ່ງ - ໄຕງວຽນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍດ້ວຍທຶນການລົງທຶນພາກລັດ, ຈະກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2030. ເສັ້ນທາງເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ໄດ້ຮັບການປັບປ່ຽນເປັນລົດໄຟໃຕ້ດິນໂດຍ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເມື່ອວັນທີ 29/10/2025 ແລະ ມອບໃຫ້ນະຄອນເປັນປະທານ. ນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດສະເໜີແຜນຮ່າງປະຕິບັດຕາມວິທີ PPP, ສູ້ຊົນເລີ່ມການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2030.

ແລວທາງທີສອງແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu - Thu Thiem - Long Thanh). ນະຄອນໃຫ້ບຸລິມະສິດສຳເລັດເບື້ອງຕົ້ນເສັ້ນທາງຕານເຊີນເຍີດ - ຝູຮຸຍ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh ໂດຍມີເປົ້າໝາຍເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2030.

ແລວທາງທີ 3 ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ແລ້ວຕໍ່ໄປຍັງສູນບໍລິຫານແຫ່ງໃໝ່ ດົ່ງນາຍ ແລະ ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 6, ໃນຂະນະທີ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ໂດຍຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນປີ 2030.

* ກ່ຽວກັບຂົງເຂດ, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂົວແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຂົວ Phu My 2.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໃຈກາງນະຄອນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນຜ່ານເຮືອບັກບິ່ງຄານເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂ້າມຟາກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນທ້າຍອາທິດ, ວັນພັກຜ່ອນ, ແລະ Tet, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນນານ; ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະຊາຊົນ, ການເຄື່ອນໄຫວທ່ອງທ່ຽວ, ຈຳກັດການພັດທະນາຂອງ Can Gio.

ພິເສດ, ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ, ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ຊ່ອງຫວ່າງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເປີດກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈາກໃຈກາງນະຄອນຜ່ານ Can Gio, ຈາກນັ້ນ ດ້ວຍເຮືອບັກໄປເຖິງ ຫວຸງເຕົ່າ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ເຂດ Can Gio ພວມຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່; ເສັ້ນທາງຊາຍຝັ່ງທະເລເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງລະມາມ, ດົງນາຍ, ດົ່ງທາບ ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນໄລຍະ 2026 – 2030. ສະນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ໂກນຈີໂອ ເພື່ອທົດແທນກຳປັ່ນຂ້າມຟາກແມ່ນມີຄວາມຮີບດ່ວນກວ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງການສັນຈອນທີ່ສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງສະດວກກວ່າ, ສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງເມືອງກໍ່ຄືທົ່ວພາກພື້ນ.

ໂຄງການຂົວ Can Gio ມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ຖະໜົນ ຫງວຽນເລືອງບິ່ງ - ຖະໜົນ 15B (ຕາແສງນາເບະ); ຈຸດສຸດທ້າຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນ Ben Luc – Long Thanh – ຖະໜົນຮຸ່ງສັກ (ຕາແສງ ບິ່ງແຄງ); ຄາດຄະເນການລົງທຶນປະມານ 13.714 ຕື້ດົ່ງ.

ດ້ວຍຂົວ Phu My 2, ຕັ້ງຢູ່ແກນຫຼັກໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກຕາເວັນອອກຜ່ານຖະໜົນ ລຽນກາ - ຖະໜົນ ຫງວຽນອ໋າຍກວກ (ແຂວງ ດົ່ງນາຍ), ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງ RR2, 3, 4 ໂດຍຜ່ານແກນເໜືອ - ໃຕ້ (ຖະໜົນ ຫງວຽນຮຸຍເຖາະ).

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດໜຶ່ງກະກຽມຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ 2 ແຫ່ງພູມີພາກ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດໄດ້ສຳເລັດການກະກຽມ ແລະ ຍື່ນສະເໜີເພື່ອປະເມີນແລະອະນຸມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂະໜາດ 8 ເລນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 25.101 ຕື້ດົ່ງ.

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ສອງໂຄງການນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນພິເສດໃນການຈະລາຈອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ. ການລົງທືນສ້າງຂົວສອງແຫ່ງນີ້ໃຫ້ສຳເລັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ຈະຊ່ວຍຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄືອຂ່າຍການສັນຈອນ. ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍລັກສະນະ “ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຮີບດ່ວນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງທັນການ” ຕາມດຳລັດ 257/2025/ND-CP, ແມ່ນຈະຊ່ວຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການປະຕິບັດປະມານ 1 ປີ (ຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນເດືອນ 12/2028).

ໃນກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ ກໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້. ອີງຕາມການເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ຊອບແວຈຳລອງ, ການສັນຈອນແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ 24% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2024. ປະລິມານການສັນຈອນໃນຫຼາຍເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງແມ່ນລະດັບ D, ໝາຍຄວາມວ່າ ປະລິມານການສັນຈອນແມ່ນສູງ, ການເດີນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃກ້ຈະເກີດລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ.

ສາເຫດແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະ ໂດຍສະເພາະລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ລົດຈັກ ໃນຊ່ວງເວລາຮີບດ່ວນ. ໂຄງລ່າງການສັນຈອນຍັງບໍ່ທັນທັນກັບການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນແມ່ນແຄບ, ທາງຕັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄືນໃໝ່. ສະພາບການລັກລອບຈອດຕາມແຄມທາງ ແລະບ່ອນຈອດລົດຜິດກົດໝາຍຍັງກີດຂວາງການໄຫຼຂອງພາຫະນະ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍໂຄງການທີ່ຍຶດເອົາພື້ນຖະໜົນເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຄັບແຄບ, ເຮັດໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ລະບຽບຈະລາຈອນ; ກວດກາ ແລະ ດັດປັບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ; ເສີມ ແລະ ປັບປຸງລະບົບປ້າຍຈະລາຈອນ; ການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງເພີ່ມເຕີມ; ການນໍາໃຊ້ປັນຍາປະດິດເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມກວດກາ, ກໍານົດສະຖານະການ, ແລະປັບປຸງການຄວບຄຸມໄຟຈະລາຈອນ ...

ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/tp-hcm-thuc-day-cac-du-an-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh.html