ມົນລະພິດຈາກລົດບັນທຸກນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນຫ່ວງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສະເໜີ 4 ກຸ່ມແກ້ໄຂບັນຫາຄວບຄຸມ

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ “ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດລົດກາຊວນຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້”, ທ່ານ ບຸ່ຍມິນແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢືນຢັນວ່າ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບພາກພື້ນ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫົວຈັກເສດຖະກິດນີ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ໂດຍສານ, ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງແຂວງ ແລະ ທາງນ້ຳ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈະລາຈອນ.

ທ່ານ ບຸ່ຍມິນແທ່ງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ.

4 ກຸ່ມການແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມມົນລະພິດ

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີລົດຍົນ 12,7 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດຈັກທຸກປະເພດ, ໃນນັ້ນມີ 1,4 ລ້ານຄັນແມ່ນລົດຍົນ, 11,3 ລ້ານຄັນແມ່ນລົດຈັກ. ການວິເຄາະ ທາງວິທະຍາສາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະນໍ້າມັນເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍພິດຕົ້ນຕໍໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບສາທາລະນະແລະສະພາບແວດລ້ອມດໍາລົງຊີວິດ.

ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ການວິເຄາະທາງວິທະຍາສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຍົນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນກາຊວນແມ່ນໜຶ່ງໃນແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ PM2.5, NOx ແລະ SOx - ຕົວແທນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍກົງຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ ແລະຄຸນນະພາບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຕົວເມືອງ.

ທ່ານບຸ່ຍມິນແທງກ່າວວ່າ, ນະຄອນໄດ້ສະເໜີ 4 ກຸ່ມແກ້ໄຂເພື່ອເລັ່ງລັດການຄວບຄຸມມົນລະພິດໃນການຈະລາຈອນ. ທໍາອິດແມ່ນການປັບປຸງສະຖາບັນແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມກວດກາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາມາດຖານ, ເພີ່ມທະວີການຕິດຕາມກວດກາພາຫະນະ, ປັບປຸງລະບຽບວິໄນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ.

ທີ 2 ແມ່ນຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີສະອາດ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ປະກອບລະບົບບຳບັດອາຍພິດ, ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນສະອາດ ແລະ ແກ້ໄຂການລະບາຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ອັນທີສາມແມ່ນການພັດທະນາລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາພາຫະນະທີ່ມີອາຍພິດຕ່ຳ, ປັບປຸງເສັ້ນທາງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຄຸ້ມຄອງ.

ສີ່ແມ່ນລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມແລະການຮ່ວມມືໃນພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຊຸກຍູ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ໃນການລົງທຶນເຕັກໂນໂລຊີສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນນະຄອນທີ່ຖືກມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງພາຫະນະ.

ທ່ານ ເລຊວນຮົ່ງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳພະລັງງານແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜ່ວຍງານນີ້ພວມມານະພະຍາຍາມນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພັດທະນາບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂບັນດາການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ຈາກຍານພາຫະນະ.

ບໍລິສັດພວມຜັນຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ສະໜອງບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ປະກອບສ່ວນໜູນຊ່ວຍບັນດາທ້ອງຖິ່ນ, ກ່ອນອື່ນໝົດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ - ຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຮັບປະກັນການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ.

ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026 ລົດຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະຖານອັນໃດ?

ອີງຕາມ MSc. ທ່ານ Bui Hoc Phi, ກົມປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມພາກໃຕ້, ກົມສິ່ງແວດລ້ອມ, ກ່ຽວກັບສະພາບການປ່ອຍອາຍພິດກາຊວນໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນ, ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງສູງແມ່ນ NOx ແລະ PM2.5.

ຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາຍານພາຫະນະເກົ່າແລະລ້າສະໄຫມແມ່ນຍັງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ກິດຈະກໍາການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ, ສ້າງສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ວັນທີ 28 ພະຈິກນີ້, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບທີ 43 ກຳນົດທິດທາງການນຳໃຊ້ລະບຽບວິຊາການແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລະບາຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນໃຫ້ມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມີ 5 ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບລົດຍົນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນທາງຖະໜົນ, ອອກໂດຍກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແມ່ນມີດັ່ງນີ້: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 ນໍາໃຊ້ລະດັບ 1 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 1), ລົດທີ່ຜະລິດຈາກ 1999 ຫາທ້າຍປີ 2016 ໃຊ້ລະດັບ 2 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານ Euro 2). ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຫາທ້າຍປີ 2021 ນຳໃຊ້ລະດັບ 3 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ 3 ເອີໂຣ).

ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຮອດທ້າຍປີ 2021 ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 4 (ທຽບເທົ່າມາດຕະຖານ Euro 4) ແຕ່ວັນທີ 1/1/2027.

ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2022 ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 5 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2028.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນປີ 2029, ລົດໃຫຍ່ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງປະຕິບັດລະບຽບການລະບາຍອາຍພິດຈາກລະດັບ 2 ຂຶ້ນໄປ.

ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ຈະນຳໃຊ້ລະດັບ 5 (ທຽບເທົ່າກັບມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ) ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2032.

ດັ່ງນັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2026, ລົດທັງໝົດທີ່ຜະລິດຈາກປີ 2022 ຕ້ອງນຳໃຊ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 4 (ເທົ່າກັບມາດຕະຖານ 4 ເອີໂຣ).

ທ່ານພີຍັງກ່າວວ່າ, ປະຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ກວດກາພາຫະນະແລະຈຸດບຳລຸງຮັກສາກໍ່ເລີ່ມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ມາດຕະຖານການລະບາຍອາຍພິດດັ່ງກ່າວ.

ວິເຄາະກົນໄກການສ້າງທາດອາຍເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ແລະອະນຸພາກດີ, ທ່ານດຣ ຟ້າມຮືວຕ໋ຽນ, ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທາດອາຍເສຍຈາກພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງ, ມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ເປັນພິດຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່ານດຣ Tuyen ກ່າວວ່າມີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກ, ລວມທັງການແກ້ໄຂການລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ເຖິງ 90%).

ສໍາລັບຍານພາຫະນະໃຫມ່, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂການລະບາຍອາກາດປະສົມປະສານກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນປະຈຸບັນ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ເກົ່າແກ່ໃນການໄຫຼວຽນ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບບໍາບັດສະຫາຍ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານ Tran Vinh Loc, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສູນຄົ້ນຄ້ວາ PVFCCo ແລະນຳໃຊ້ PVFCCo ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການແກ້ໄຂໜຶ່ງໃນການບຳບັດອາຍແກັສເສຍແມ່ນ DEF, ເຊິ່ງສາມາດບຳບັດ NOx ໄດ້ກວ່າ 90% ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ການບໍລິໂພກ DEF ແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ປະເພດຍານພາຫະນະ, ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກ, ພູມສັນຖານ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດບໍ່ດົນມານີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ບັນດານັກຊ່ຽວຊານຄາດວ່າຕະຫຼາດຈະມີບັນດາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າເພື່ອໜູນຊ່ວຍນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ເລັ່ງລັດຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດນ້ຳມັນ, ຕອບສະໜອງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການປ່ອຍອາຍພິດໃໝ່ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຫັນປ່ຽນພາຫະນະ...

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html

(0)