ລົດສາຍໄຟໃນຕົວເມືອງ: ການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ

ລົດສາຍໄຟໃນຕົວເມືອງກໍາລັງພິສູດວ່າເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດແລະສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີພື້ນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ.

ໃນ​ສະພາບ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ ​ແລະ ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ເຮືອນ​ແກ້ວ, ຫຼາຍ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ທົ່ວ ​ໂລກ ​ພວມ​ຊອກ​ຫາ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ເພື່ອ​ເປັນ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ. ລະບົບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ.

ລົດສາຍໄຟໃນຕົວເມືອງ - ເປັນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນ, ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະໃຈກາງເມືອງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. (ທີ່ມາ: EEJCC)

La Paz ແລະ Medellín: ສອງຕົວແບບບຸກເບີກ

ປະຈຸບັນ La Paz (ໂບລິເວຍ) ມີເຄືອຂ່າຍລົດເຄເບິນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກທີ່ມີ 10 ສາຍຍາວກວ່າ 30 ກິໂລແມັດ, ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 300,000 ຄົນຕໍ່ມື້ແລະໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານຄົນນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 2014. ລະບົບ Mi Teleférico ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງ La Paz ແລະ El Alto ຈາກຫຼາຍກວ່າ 1 ຊົ່ວໂມງ, ລົດເມສ່ວນຕົວຫຼຸດລົງປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນ Medellín (ໂຄລໍາເບຍ), ໂຄງການ Metrocable ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີ 2004 ໂດຍມີຈຸດປະສົງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການລວມຕົວຂອງສັງຄົມ. ສາຍ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ທີ່​ທຸກ​ຍາກ​ກັບ​ໃຈກາງ​ເມືອງ, ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ ​ແລະ ການ​ບໍລິການ​ສາທາລະນະ. ປະຈຸບັນ Medellín ມີ 5 ສາຍ Metrocable, ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍສິບພັນຄົນໃນແຕ່ລະມື້; ສາຍ​ທຳ​ອິດ​ມີ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 30.000 ຄົນ​ຕໍ່​ວັນ. ສາດສະດາຈານ Julio Dávila (ມະຫາວິທະຍາໄລລອນດອນ) ກ່າວຄໍາເຫັນວ່າ: " Metrocable ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກຂອງການປ່ຽນໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງ, ນໍາເອົາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄປສູ່ສະຖານທີ່ທີ່ເຄີຍໂດດດ່ຽວ."

ສາຍລົດເຄເບິນໃນ La Paz, ໂບລິເວຍ. (ທີ່ມາ: EEJCC)

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເມືອງ La Paz, Medellín ແລະຫຼາຍເມືອງໃຊ້ລົດເຄເບິນແມ່ນຍ້ອນພື້ນທີ່ທີ່ສັບສົນ: ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງພູ, ເສັ້ນທາງແຄບ, ເນີນສູງ, ຍາກທີ່ຈະສ້າງ metro ຫຼືເສັ້ນທາງ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກ, ລົດເຄເບີ້ນແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແລະເຂດພູດອຍ, ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າລົດໄຟໃຕ້ດິນ (19-32 ລ້ານ USD / ກິໂລແມັດ) ແລະເວລາໃນການປະຕິບັດແມ່ນໄວ (ປະມານ 2 ປີ).

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ Morten Flesser (ວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Braunschweig) ກ່າວວ່າ: "ລົດເຄເບີ້ນໃນຕົວເມືອງບໍ່ແມ່ນທາງອອກສໍາລັບທຸກບ່ອນ, ແຕ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີພູມສັນຖານທີ່ສັບສົນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງ, ພວກມັນເປັນທາງເລືອກຍຸດທະສາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດ."

ຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະສິ່ງທ້າທາຍໃນການປະຕິບັດ

ການສໍາຫຼວດໃນ Medellín ແລະ Bogotá ພົບວ່າປະຊາຊົນໃຫ້ຄຸນຄ່າການຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ການສຶກສາໃນ Bogotá ພົບວ່າຄວາມຄາດຫວັງສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ຄວາມພໍໃຈໂດຍລວມແມ່ນສູງຍ້ອນການປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດແລະການເຊື່ອມໂຍງທາງສັງຄົມ. ໃນ La Paz, ລະບົບ Mi Teleférico ຖືກພິຈາລະນາເປັນ "ກະດູກສັນຫຼັງ" ຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການເຊື່ອມໂຍງທີ່ດີກັບລົດເມແລະລົດແທັກຊີ.

ສະຖານີລົດເຄເບິນໃນເມືອງ La Paz, ໂບລິເວຍ. (ທີ່ມາ: EEJCC)

ອີງຕາມ UITP, ລົດເຄເບິນໃນຕົວເມືອງມີການປ່ອຍອາຍພິດ CO₂ ຕໍ່າສຸດໃນທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ຢູ່ທີ່ປະມານ 44 g / ກິໂລແມັດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ, ເມື່ອທຽບກັບ 144 g / ກິໂລແມັດສໍາລັບລົດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນໄຟຟ້າແລະສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດແລະສິ່ງລົບກວນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍຍັງຄົງຢູ່: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຍອມຮັບຂອງຊຸມຊົນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຊື່ອມໂຍງກັບເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່. ໂຄງການຈໍານວນຫນຶ່ງໃນ Mexico City ແລະ Santo Domingo ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລວມເອົາລົດເຄເບີ້ນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດເມແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນໃນຄວາມສໍາເລັດ.

ທີ່ມາ: https://baolangson.vn/cap-tréo-do-thi-giai-phap-xanh-hoa-giao-thong-trong-cac-thanh-pho-hien-dai-5061305.html