ຜູ້ຊາຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ 1,000 ລົດຮຸ່ນ: 'Passion ຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍກາຍເປັນຮຸ່ນທີ່ດີກວ່າຂອງຕົນເອງ'

“ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າ ການເກັບກຳຮູບລົດແມ່ນວິທີປິ່ນປົວເພື່ອປິ່ນປົວຈິດວິນຍານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ການເກັບຕົວຄືການໄປໂຮງຮຽນ. ຕ້ອງຮຽນຮູ້, ຄົ້ນຄ້ວາ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ສວຍງາມ ແລະ ໜ້າອັດສະຈັນໃຈທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມເຂົ້າໃນການເກັບມ້ຽນຂອງທ່ານ”.

Báo Tuổi Trẻ•27/01/2025

"ຂ້ອຍເຫັນວ່າການເກັບກຳລົດຈຳລອງເປັນຮູບແບບໜຶ່ງຂອງການປິ່ນປົວເພື່ອປິ່ນປົວຈິດວິນຍານຂອງຂ້ອຍ. ການເກັບກຳກໍຄືກັບການໄປໂຮງຮຽນ. ເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ສວຍງາມ ແລະ ໜ້າອັດສະຈັນທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມເຂົ້າໃນການເກັບກຳຂອງເຈົ້າ," ຫງວຽນ ຢຸຍ ເຊີນ ເຄ ແບ່ງປັນ.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 1. — ທ່ານ ຫງວຽນ ຢຸຍ ເຊີນ ເຄ ພ້ອມກັບຊຸດສະສົມລົດຮຸ່ນຕ່າງໆຂອງລາວທີ່ມີຈຳນວນຫຼາຍພັນຄັນ - ຮູບພາບ: ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ສຳພາດ.

ໃນອາຍຸ 23 ປີ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຢຸຍ ເຊີນ ເຄ, ປະຈຸບັນອາໄສຢູ່ເມືອງດາລາດ, ໄດ້ກາຍເປັນຊື່ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຊຸມຊົນລົດຮຸ່ນໃນປະເທດຫວຽດນາມ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທ່ານ ເຊີນ ເຄ ມີລົດຮຸ່ນຫຼາຍກວ່າ 1,000 ຄັນ, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າທັງໝົດປະມານ 600 ລ້ານດົ່ງ.

ຄວາມມັກຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ

ໂດຍເລົ່າເຖິງວິທີທີ່ລາວມີສ່ວນຮ່ວມກັບລົດຈຳລອງ, Son Khe ກ່າວວ່າ: "ບາງທີມັນອາດເປັນຍ້ອນອິດທິພົນໃນໄວເດັກຂອງຂ້ອຍ. ຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຊື້ລົດຫຼິ້ນນ້ອຍໆທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະໃຫ້ຂ້ອຍ. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອຂ້ອຍເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມມັກໃນຄວາມໄວ, ສະນັ້ນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຄິດເຖິງແມ່ນລົດສອງລໍ້ ແລະ ລົດສີ່ລໍ້."

ລົດເຫຼົ່ານັ້ນຝັງເລິກຢູ່ໃນຈິດໃຕ້ສຳນຶກຂອງຂ້ອຍ, ກະຕຸ້ນຄວາມມັກຮັກອັນແຮງກ້າຕໍ່ພວກມັນຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຂ້ອຍເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຈຶ່ງຕັດສິນໃຈກາຍເປັນນັກສະສົມລົດຮຸ່ນຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ຮຸ່ນຄລາສສິກຈົນເຖິງຮຸ່ນສະໄໝໃໝ່.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 2.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 3.

ໜຸ່ມ ຫງວຽນ ຢຸຍ ເຊີນ ເຄ ໄດ້ພັດທະນາຄວາມມັກຮັກໃນລົດຈຳລອງຕັ້ງແຕ່ຍັງນ້ອຍ - ຮູບພາບ: ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ໃຫ້ສຳພາດ.

ແຕ່ຈົນຮອດມັດທະຍົມປາຍ Khe ຈຶ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຄວາມມັກຮັກໃນການເກັບກຳລົດຈຳລອງຂອງລາວຢ່າງແທ້ຈິງ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດທີ່ລາວຊື້ດ້ວຍເງິນທີ່ລາວເກັບໄວ້ສຳລັບອາຫານເຊົ້າ. ຈຳນວນເງິນດັ່ງກ່າວບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນໂຊກລາບສຳລັບເດັກຊາຍນັກຮຽນຄົນໜຶ່ງ.

ສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ລົດຮຸ່ນຈະຖືກປະດິດຂຶ້ນ.

ນອກຈາກການເກັບກຳແລ້ວ, Son Khe ຍັງໄດ້ສ້າງລົດຮຸ່ນທີ່ເປັນສັນຍະລັກຫຼາຍຄັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຊົງຈຳຂອງຫຼາຍໆຄົນ. ອີງຕາມຊາຍໜຸ່ມຄົນນີ້, ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການສ້າງລົດຮຸ່ນທີ່ລາວມັກແມ່ນເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ລົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

"ນັ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊອກຫາແບບຈຳລອງຕົວຈິງເພື່ອສັງເກດໂດຍກົງ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດແມ່ພິມ. ຂ້ອຍບໍ່ມີໂອກາດສຶກສາລົດທຸກຄັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ."

ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂ້ອຍຍ່າງຢູ່ຕາມຖະໜົນ, ຂ້ອຍອາດຈະພົບກັບລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈຄັນໜຶ່ງ, ແລະຂ້ອຍສາມາດຖ່າຍຮູບມັນດ້ວຍໂທລະສັບຂອງຂ້ອຍໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຮັດແມ່ພິມໃຊ້ເວລາດົນກວ່າປົກກະຕິ 5-10 ເທົ່າ.

"ພຽງແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາມີຮຸ່ນລົດທີ່ໜ້າພໍໃຈເທົ່ານັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດເລີ່ມທາສີມັນດ້ວຍສີທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດສ້າງຜົນງານຊິ້ນເອກທີ່ເບິ່ງຄືກັບລົດຮຸ່ນນ້ອຍຂອງລົດແທ້ໄດ້," ເຄ ແບ່ງປັນ.

ຂະບວນການເຂົ້າໃຈລົດແບບຈຳລອງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບເລື່ອງລາວທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນອີກດ້ວຍ. "ລົດແບບຈຳລອງບໍ່ແມ່ນວັດຖຸທີ່ບໍ່ມີຊີວິດ; ພວກມັນມີຄວາມມັກແລະຄວາມມຸ່ງຫວັງ. ລົດອາດຈະມີຂະໜາດນ້ອຍພໍທີ່ຈະພໍດີກັບຝາມືຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນບັນຈຸຄວາມຝັນແລະຄວາມຮູ້ຂອງລົດທີ່ແທ້ຈິງ," Son Khe ກ່າວ.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 4.

ຫຼັງຈາກພັດທະນາແນວຄວາມຄິດແລ້ວ, Khe ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດໂຄງລົດ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຫຼາຍສິບຊິ້ນສຳລັບຍານພາຫະນະ. ຂະບວນການນີ້ໄດ້ເຮັດດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງພິມ 3D ໂດຍໃຊ້ຢາງເປັນວັດສະດຸຫຼັກ. ເຄື່ອງພິມ 3D ຈະສ້າງຕົ້ນແບບຫຍາບໆຈາກໄຟລ໌ອອກແບບໃນຄອມພິວເຕີ.

ຫຼັງຈາກຊິ້ນສ່ວນລົດເຢັນລົງແລ້ວ, ຂະບວນການທາສີ ແລະ ປະກອບສຸດທ້າຍກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຄ້າຍຄືຈິງ, ຂະບວນການທາສີກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ການປະສົມສີຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອຈັບເອົາສາລະສຳຄັນຂອງລົດຕົ້ນສະບັບບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ.

ຕົວຢ່າງ, ກັບລົດ Honda Dream ທີ່ຜະລິດຢູ່ປະເທດໄທ, ການບັນລຸສີນ້ຳຕານແດງທີ່ສົມບູນແບບຈະເປັນຕົວກຳນົດຄວາມແທ້ຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ.

ລົດຈັກແຕ່ລະຄັນທີ່ລາວສ້າງຂຶ້ນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມ ແລະ ຄວາມອຸທິດຕົນຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກຄັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດ, ເຄ ຈະຄິດເຖິງ Honda Dream II (Thai Dream) ທັນທີ. ເພາະວ່ານັ້ນແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄສາມາດສ້າງລົດຈັກລຸ້ນອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນພາຍຫຼັງ.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 5.

"ສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການສ້າງຮຸ່ນນີ້ແມ່ນແຜງດ້ານຂ້າງ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າແຟຣຣິງ). ແຜງດ້ານຂ້າງຂອງລົດ Honda Dream Thai ແທ້ໆສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຢາກສ້າງຮຸ່ນທີ່ສາມາດເຮັດແບບດຽວກັນໄດ້. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການນີ້, ຂ້ອຍສາມາດສ້າງຮຸ່ນລົດຈັກທີ່ມີແຜງດ້ານຂ້າງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ, ຄືກັນກັບຮຸ່ນແທ້," Son Khe ເລົ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງລະອຽດຮອບຄອບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລົດທຸກຄັນທີ່ "ອອກຈາກສາຍການຜະລິດ" ຈະສົມບູນແບບ. Son Khe ຍອມຮັບວ່າລົດຫຼາຍຄັນຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກຊຸມຊົນ, ແລະບາງຄັນກໍ່ "ບໍ່ເຄີຍອອກທັນທີຫຼັງຈາກພະຍາຍາມຫຼາຍຄັ້ງ."

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ງານອະດິເລກເທົ່ານັ້ນ.

ງານອະດິເລກໃນການເກັບກຳຮູບແບບຕົວຈິງມີຢູ່ໃນປະເທດຫວຽດນາມມາດົນແລ້ວ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນຖືວ່າມັນເປັນ "ງານອະດິເລກຂອງຄົນລວຍ", "ງານອະດິເລກເດັກນ້ອຍ", ແລະອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Son Khe ບໍ່ເຫັນດີກັບທັດສະນະນີ້.

"ມີລົດຈຳລອງສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີລາຄາພຽງແຕ່ສອງສາມແສນດົງ. ແນ່ນອນ, ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່ານັ້ນ, ມີລົດທີ່ມີລາຄາຫຼາຍລ້ານ ຫຼື ຫຼາຍສິບລ້ານດົງ. ຍັງມີບາງຄັນທີ່ມີລາຄາແພງເທົ່າກັບລົດແທ້ໆ, ລາຄາສູງເຖິງພັນດົງ."

ແຕ່ຄືກັນກັບງານອະດິເລກອື່ນໆ, ມັນມີການເລີ່ມຕົ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງການຝຶກຝົນ, ແລະ ການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ. ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າເຈົ້າຈຳເປັນຕ້ອງມາຈາກຄອບຄົວທີ່ຮັ່ງມີເພື່ອຈະມ່ວນຊື່ນກັບມັນ. ຖ້າເຈົ້າຮຽນຮູ້ດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຊີວິດ ທາງດ້ານການເງິນ ຂອງເຈົ້າ, ແມ່ນແຕ່ນັກຮຽນກໍ່ສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບມັນໄດ້.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 6.

ຂະບວນການສ້າງລົດຈຳລອງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນກິດຈະກຳສິລະປະ, ເປັນຂະບວນການສຳຫຼວດ ແລະ ຄວາມຄິດສ້າງສັນ.

"ຄໍເລັກຊັນຂອງຂ້ອຍບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບມີຮູບແບບທີ່ຂ້ອຍເຮັດເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນງານຂອງຊ່າງຫັດຖະກຳສ້າງຮູບແບບຫຼາຍຄົນໃນຫວຽດນາມ. ມັນຍັງລວມທັງການປະກອບສ່ວນຂອງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ. ຄໍເລັກຊັນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານການເງິນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານຈິດໃຈອີກດ້ວຍ," ເຄ ກ່າວ.

ນັ້ນແຫຼະຄືເຫດຜົນທີ່ວ່າເມື່ອຖືກຖາມວ່າລາວມັກລົດຄັນໃດທີ່ສຸດ, ເຄ ຍອມຮັບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເລືອກຄັນໜຶ່ງ.

"ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ງານອະດິເລກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວາມມັກທີ່ຖອກເທລົງໃນລົດແຕ່ລະຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະເປັນພຽງລົດຈຳລອງ, ສຳລັບຂ້ອຍ, ພວກມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດແທ້ໆ. ນອກຈາກລົດຈຳລອງທີ່ຄົງທີ່ແລ້ວ, ເມື່ອຂ້ອຍເມື່ອຍ ຫຼື ເຄັ່ງຕຶງກັບຊີວິດຫຼາຍເກີນໄປ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນປ່າດ້ວຍລົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຣີໂມດຂອງຂ້ອຍ, ໂດຍທີ່ບໍ່ລົບກວນໃຜ, ແລະ ມັນເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການບັນເທົາຄວາມຕຶງຄຽດ."

ລົດຈຳລອງແບບຄົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຈິດໃຈສະຫງົບ, ຊ້າລົງ, ແລະ ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຣີໂມດ ສະເໜີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບລົດແທ້ໆ, ການຮັບມືກັບສະຖານະການຕ່າງໆ, ການປີນພູ, ການນຳທາງຖະໜົນຫົນທາງ, ແລະ ການຄົ້ນພົບ ສິ່ງໃໝ່ໆ.

ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນເປັນພຽງງານອະດິເລກ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ການຕັດສິນໃຈວ່າຈະກົດຄັນເລັ່ງ ຫຼື ຄວບຄຸມພວງມາໄລຜ່ານແຜງຄວບຄຸມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີທີ່ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈໃນສະຖານະການຕົວຈິງ. ເວລາທີ່ຈະໄປໄວ, ເວລາທີ່ຈະໄປຊ້າ,” Son Khe ໄດ້ປະຕິເສດຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດດັ່ງກ່າວ.

Chàng trai 10x sở hữu 1.000 xe mô hình: 'Đam mê giúp bản thân trở thành phiên bản tốt hơn' - Ảnh 7.

ໂດຍສະເພາະ, ຊາຍໜຸ່ມຄົນນີ້ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ "ການຮຽນຮູ້ຜ່ານການຫຼິ້ນ, ແລະ ການຫຼິ້ນຜ່ານການຮຽນຮູ້" ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຈາກຄວາມມັກໃນການເກັບກຳລົດຮຸ່ນໂດຍສະເພາະ, ແລະ ວຽກອະດິເລກທີ່ມີສຸຂະພາບດີໂດຍທົ່ວໄປ.

"ຕົວຈິງແລ້ວ, ການເກັບກຳຮູບແບບແບບນີ້ໄດ້ສອນຂ້ອຍຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ. ມັນໄດ້ໃຫ້ບົດຮຽນຫຼາຍຢ່າງແກ່ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຜ່ານຜ່າເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍເຂົ້າໃຈຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບຍານພາຫະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຊີວິດເຫຼົ່ານີ້, ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ຄົນດຽວ, ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຂ້ອຍກຳລັງບັນເທົາຄວາມຕຶງຄຽດ, ຄືກັບວ່າຂ້ອຍມີເພື່ອນຮ່ວມທາງທີ່ຈະແບ່ງປັນສິ່ງຕ່າງໆນຳ."

ຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຄືກັນ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍໃນການສະສົມລົດຈຳລອງ, ທຸກຢ່າງ, ທັງຢູ່ເຮືອນ ແລະ ຢູ່ນອກສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຫຼາຍ.

"ໃນທາງທີ່ມະຫັດສະຈັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຂ້ອຍທີ່ສອນຕົວເອງ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄວາມມັກຂອງຂ້ອຍທີ່ສອນຂ້ອຍ. ພວກມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍກາຍເປັນຕົວເອງໃນແບບທີ່ດີກວ່າ. ພະຍາຍາມເປັນຕົວເອງທຸກໆມື້, ມີຫຍັງຈະມີຄວາມສຸກກວ່ານີ້ອີກ?", Son Khe ແບ່ງປັນ.