Chevrolet Corvette ZR1 ປີ 2019 ຫາກໍສ້າງສະຖິຕິຄວາມໄວສະເລ່ຍໃໝ່ຢູ່ທີ່ 173.004 mph (278.5 km/h, ທຽບເທົ່າ) ໃນໄລຍະ 118 ໄມລ໌ (ປະມານ 190 ກິໂລແມັດ) ໃນການແຂ່ງຂັນ Big Bend Open Road Race (BBORR) ໃນລັດ Texas. ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການດັດແປງຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ລາຄາແມ່ນວ່າແຜງດ້ານຫລັງໄດ້ melted ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຈາກລະບົບໄອເສຍທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດເຕັມເປັນເວລາດົນນານ.
ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງເລື່ອງແມ່ນຄູ່ຂອງ John Anhalt ແລະ Kelli Hughes, ຜູ້ທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ BBORR ໃນ ZR1 ທີ່ຖືກດັດແປງຢ່າງຫນັກ, ຕີ 213 mph (342.8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ) ໃນທັນທີແລະຍັງຮັກສາຄວາມໄວປະມານ 190 mph (305.8 km / h), ສອງມຸມສຸດທ້າຍ.
ບໍລິບົດ BBORR ແລະຄວາມກົດດັນອັດຕາທີ່ຍືນຍົງ
BBORR ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທາງໄປຫາຫຼັງທາງສອງທາງ, 59 ກິໂລແມັດ (95 ກິໂລແມັດ) ໃນທາງຫຼວງ 285 ລະຫວ່າງ Fort Stockton ແລະ Sanderson, ສໍາລັບການທັງຫມົດ 118 ໄມ; ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສະເລ່ຍໃນໄລຍະສອງແລ່ນ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການທົດສອບຄວາມໄວເສັ້ນຊື່: ມີ 60 ຫັນໃນແຕ່ລະທິດທາງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫມັ້ນຄົງຄວາມໄວສູງ, ຄວາມທົນທານຂອງ powertrain, ແລະປະສິດທິພາບ aerodynamic ທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ໃນສະພາບການນັ້ນ, ZR1 ທີ່ມີທ່າແຮງແລ້ວ, ທີ່ມີເຄື່ອງບັນຈຸ 755-hp 6.2-liter supercharged V8 ແລະອ້າງເອົາຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 212 mph (341.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແປງ), ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພື້ນຖານທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Corvettes ແມ່ນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ BBORR; ສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຈັດຂຶ້ນໂດຍ 2002 Corvette, ເຊິ່ງສະເລ່ຍ 172.696 mph.
ການອອກແບບຕົວລົດແລະບັນຫາຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດຄວາມໄວສູງ
ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງທາດອາຍພິດຮ້ອນແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດອ້ອມຂ້າງຮ່າງກາຍຫລັງກາຍເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ZR1 ນີ້ໃຊ້ຫົວ Kooks ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຊື່ AWE, ໂດຍບໍ່ມີ muffler. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຊ່ວຍເພີ່ມອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄອເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບສໍາລັບຄວາມໄວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນການໂຫຼດເຕັມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄວາມຮ້ອນສາມາດສະສົມປະມານຫາງ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທາງອາກາດຕາມທໍາມະຊາດຂອງຮ່າງກາຍໃນພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຢູ່ດ້ານຫລັງ, ອາກາດຮ້ອນສາມາດຖືກກັກຂັງ, ເພີ່ມອຸນຫະພູມຫນ້າດິນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ ແລະການຮັກສາຄວາມໄວສູງສຸດເປັນເວລາຫຼາຍສິບນາທີແມ່ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນແມ່ນການສ້າງຄວາມຮ້ອນທີ່ "ຕີ" ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.
ປະສົບການໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະຄົນຂັບໃນການເດີນທາງ 118 ກິໂລແມັດ
ແຫຼ່ງຂ່າວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດໃດໆກ່ຽວກັບພາຍໃນ, ແຕ່ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບກົງໄປກົງມາ, ສຽງດັງແມ່ນເປັນທີ່ຫນ້າຜິດ: ເພື່ອນຮ່ວມທີມ Kelli Hughes ກ່າວວ່າຫູຂອງນາງຍັງດັງຢູ່ຫຼັງຈາກການແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະສານງານລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະນັກນໍາທາງໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວໃນລະດັບສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານ 60 ລ້ຽວໃນແຕ່ລະທາງ.
ການປະຕິບັດ: ຕົວເລກແລະຄວາມຮູ້ສຶກ
ເພື່ອບັນລຸບັນທຶກ, Anhalt ເວົ້າວ່າລາວ "ປ່ຽນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້" ຈາກຕົ້ນສະບັບ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30 ເປີເຊັນຍ້ອນຮ່າງກາຍຂອງ throttle ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຫົວທີ່ເຮັດດ້ວຍໂປໂລຍ, ການຍົກລະດັບ rockers, lifters, supercharger ທີ່ມີການດັດແປງ, ແລະການດັດແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນເສັ້ນທາງ, ເຂັມແຕະ 213 mph; ໃນຕອນທ້າຍຂອງການແລ່ນ, ພວກເຂົາໄດ້ຜ່ານສອງມຸມ 45 ອົງສາຢູ່ທີ່ 190 mph.
ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ດ້ວຍການກະຕຸ້ນຢ່າງເຕັມທີ່, ZR1 ສາມາດລະບາຍຖັງຂອງມັນໄດ້ໃນເວລາພຽງແຕ່ 20 ນາທີ, ບັງຄັບໃຫ້ທີມງານຜ່ອນຄາຍການປິດ throttle ໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນໄປຮອດເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ອາຍແກັສ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສົມຜົນການປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານທັນທີທັນໃດ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານໃນໄລຍະເວລາດົນນານ.
| ປະເພດ | ມູນຄ່າ |
|---|---|
| ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນສະບັບ | 6.2 ລິດ Supercharged V8 |
| ຄວາມອາດສາມາດຕົ້ນສະບັບ | 755 ມ້າ |
| ຄວາມໄວການເຜີຍແຜ່ສູງສຸດ | 212 mph (341.2 km/h, ປ່ຽນ) |
| ຄວາມໄວສະເລ່ຍ BBORR | 173.004 mph (278.5 km/h, ທຽບເທົ່າ) ໃນໄລຍະ 118 ໄມ |
| ຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວໃນເສັ້ນຊື່ | 213 mph (342.8 km/h, ປ່ຽນ) |
| ຄວາມໄວຜ່ານສອງມຸມ 45 ອົງສາສຸດທ້າຍ | 190 mph (305.8 km/h, ທຽບເທົ່າ) |
| ຈໍານວນການຫັນໃນແຕ່ລະທາງ | 60 |
| ການຕັ້ງຄ່າການປົດປ່ອຍ | Kooks Headers, AWE straight exhaust, ບໍ່ມີ muffler |
| ຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ | ປະມານ +30% ເມື່ອທຽບກັບຕົ້ນສະບັບ (ອີງຕາມ Anhalt) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ | ລ້າງຖັງໃນເວລາປະມານ 20 ນາທີ (ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ) |
ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີ: ໃນເວລາທີ່ exhaust ຕັດສິນໃຈເກມ
ດ້ວຍຫົວຫົວ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຊື່ໆໂດຍບໍ່ມີ mufflers, ຄວາມຮ້ອນ ແລະສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. Anhalt ກໍາລັງກໍານົດສາເຫດທາງດ້ານວິຊາການຂອງກະດານຫາງທີ່ລະລາຍເພື່ອແກ້ໄຂມັນກ່ອນເຫດການ BBORR ທີ່ກໍານົດໃນເດືອນເມສາ 2026. ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ລວມມີການອອກແບບໃຫມ່ຂອງໄອເສຍ, ເພີ່ມແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືປັບການໄຫຼເຂົ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມຮ້ອນຮອບຕົວດ້ານຫລັງ (ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການແມ່ນການຄາດເດົາ).
ມູນຄ່າ ແລະຕຳແໜ່ງ: ລົດຊຸບເປີ້ທີ່ເກັບໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ສະໜາມແຂ່ງ
C7-generation ZR1 ປະຈຸບັນເປັນລົດທີ່ຮວບຮວມໄດ້ສູງ, ລາຄາມັກຈະເກີນ $200,000 ໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນບໍ່ຄ່ອຍເອົາລົດອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ. ກໍລະນີຂອງ Anhalt ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບວ່າ: ລາວໄດ້ຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ເກືອບໃນປີ 2020 ແລະຫັນມັນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກຖະຫນົນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວທີ ZR1 ມີທ່າແຮງທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນສະຫນາມກິລາທີ່ຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ສະຫຼຸບດ່ວນ
- Pros: ເວທີ aerodynamic ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງຫຼາຍ; ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 30% ຂອງພະລັງງານສໍາລັບການບັນທຶກສະເລ່ຍຂອງ 173.004 mph; ການຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງຜ່ານຫຼາຍມຸມ.
- ຂໍ້ຈໍາກັດ: ການຕັ້ງຄ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບກົງໂດຍບໍ່ມີການ muffler ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຂອງຝາຫາງ; ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນ throttle ເຕັມ, ບັງຄັບໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ throttle ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນຂອງການ.
- ບົດຮຽນດ້ານວິຊາການ: ໃນຄວາມໄວສູງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ; ການລະບາຍອາກາດ, ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການຮັກສາຄວາມທົນທານ.
ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິ້ງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
![[ຮູບພາບ] ທ່ານປະທານປະເທດ ເລືອງເກື່ອງ ມີການເຈລະຈາກັບປະທານາທິບໍດີ ອາຟຣິກາໃຕ້ Matamela Cyril Ramaphosa](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761221878741_ndo_br_1-8416-jpg.webp)
(0)