ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຖືກກວ່າລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ?

ໃບເກັບຄ່າໄຟຟ້າສາມາດຖີບຕົວໄດ້ ຖ້າຕ້ອງການເກັບຄ່າ (ການຊົມໃຊ້) ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນຍັງເປັນຫ່ວງ ເມື່ອປ່ຽນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມາເປັນລົດໄຟຟ້າ...

Báo Sài Gòn Giải phóng•18/07/2025

ນະໂຍບາຍລົດຍົນທີ່ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເທື່ອລະກ້າວແມ່ນໄດ້ຮັບການເຊີດຊູຢູ່ຫຼາຍຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ , ດານັງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ...

ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລົດຈັກໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງຢູ່ຖະໜົນວົງແຫວນ 1 ເປັນບາດກ້າວທຳອິດຂອງເສັ້ນທາງຫັນເປັນຮອບດ້ານໃນທົ່ວປະເທດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫາງສຽງປະຊາຊົນຍັງສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງ ແລະ ເປັນຫ່ວງຫຼາຍດ້ານຄື: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນພາຫະນະອາດສ້າງພາລະທາງການເງິນເພີ່ມເຕີມໃຫ້ແກ່ຄົວເຮືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໄຟຟ້າມີຄວາມສ່ຽງສູງ ຖ້າປະຊາຊົນນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ...

ໄຟຟ້າຖືກກວ່າອາຍແກັສ!?

ກ່າວຄຳເຫັນກັບໜັງສືພິມ SGGP ໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ, ທ່ານ ດັ້ງຈູງກຽນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການມະຫາວິທະຍາໄລໄຟຟ້າ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນບາດກ້າວທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ການໃຊ້ໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນນ້ ຳ ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທ່ານດຣ Kien ວິເຄາະຕື່ມອີກວ່າ: ລະບົບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງທີ່ສູງສຸດ ແລະ ເວລາປິດໄຟ. ຖ້າພວກເຮົາໃຊ້ຊົ່ວໂມງ off-peak ໄດ້ດີ (ເມື່ອຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດໄຟຟ້າຕໍ່າ) ເພື່ອຄິດຄ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປະຊາຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂຫຼດ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງພະລັງງານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮອງເຈົ້າຕົ້ນຍັງຍອມຮັບວ່າຄ່າໄຟຟ້າຂອງປະຊາຊົນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກກົນໄກການກໍານົດລາຄາໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ: ຄ່າໄຟຟ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ລາຄາກໍ່ສູງຂຶ້ນ. “ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກລົດໄຟຟ້າຍັງຕໍ່າກວ່າຄ່າຊື້ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຈັກຫຼາຍຄົນທີ່ຂັບລົດເຕັກໂນໂລຢີ, ເຄີຍໃຊ້ນໍ້າມັນ 400,000 – 500,000 ດົ່ງຕໍ່ມື້, ໃນປັດຈຸບັນ, ປ່ຽນມາເປັນລົດໄຟຟ້າ, ມັນມີພຽງແຕ່ປະມານ 100,000 ດົ່ງຕໍ່ມື້”.

ທ່ານດຣ ເຈືອງຈຸງກຽນ ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວ ແລະ ຕອບຄຳຖາມຂອງນັກຂ່າວໜັງສືພິມ SGGP

ຜູ້ຕາງໜ້າມະຫາວິທະຍາໄລໄຟຟ້າຍັງຍອມຮັບວ່າ ຖ້າທ່າອ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້ານັບມື້ນັບໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າຈະປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ເລື່ອງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງ, ເພາະວ່າ ລັດຖະບານ ໄດ້ກະກຽມໃນໄລຍະຍາວ. ລວມທັງພະລັງງານນິວເຄລຍໃນການວາງແຜນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການສະຫນອງທີ່ຫມັ້ນຄົງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດ.

ຍັງບໍ່ໝົດຄວາມເປັນຫ່ວງ

ເຖິງວ່າການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວຈະເປັນທ່າອ່ຽງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຕາມປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນແລ້ວ, ຂະບວນການຫັນລົດຈາກນ້ຳມັນອາຍແກັສໄປເປັນລົດໄຟຟ້າຍັງສ້າງຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ປະຊາຊົນ ແລະ ຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ.

ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ, ເຖິງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າອາດຈະຖືກກວ່າ, ແຕ່ລາຄາຊື້ລົດໄຟຟ້າຍັງສູງເມື່ອທຽບກັບລາຍໄດ້ສະເລ່ຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີແຮງງານເຄື່ອນຍ້າຍເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ການຂາດນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄລຍະຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍລັງເລ.

ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແລະບ່ອນຈອດລົດປະສົມປະສານ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າ, ຍັງຂາດແຄນ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຈັດວາງເຄື່ອງຊາດໃນຍານພາຫະນະໃນສະຖານທີ່ດໍາລົງຊີວິດແຄບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະການລະເບີດຖ້າບໍ່ມີກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນແລະການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມ.

ໄຟໄຫມ້ຫຼາຍໆຄັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສາກໄຟແບດເຕີລີ່ lithium ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາກໍ່ມີຈໍານວນການຈອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ການຫັນປ່ຽນປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ຍືນຍົງ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍປະສານສົມທົບກັນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມປອດໄພດ້ານເຕັກນິກ, ການສະໜັບສະໜູນດ້ານການເງິນ ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຂອງປະຊາຊົນ.

ເທວະດາ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/chi-phi-su-dung-xe-dien-co-re-hon-xe-xang-khong-post804387.html