ພຽງແຕ່ໄປຂ້າງຫນ້າບໍ່ມີກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຄວາມໄວແມ່ນທາງດ່ວນ

ໃນປີ 2023 ຢ່າງດຽວ, ເກືອບ 500 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຖືກປະຕິບັດບາງສ່ວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງນີ້.

ຜູ້ຮັບເໝົາສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອໄປເຖິງເສັ້ນໄຊກ່ອນໄວ

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ 2023, ໃນຊຸມມື້ທີ່ງຽບສະຫງົບໃນການກໍ່ສ້າງດ້ວຍກຳມະກອນເພື່ອນຳທາງດ່ວນມາຍທ້ວນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ເຖິງເສັ້ນໄຊ, ທ່ານ ກາວ ດັ້ງຮ່ວາງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິຫານກຸ່ມບໍລິສັດ ດິງອານ ຈຳກັດ, ບໍ່ສາມາດໄຕ່ຕອງເມື່ອປີກາຍນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວດຳເນີນທຸລະກິດຂອງ ດິງອານ ແລະ ຫົວໜ່ວຍສະມາຊິກໄດ້ບັນທຶກການສູນເສຍ 300 ຕື້ດົ່ງ.

Chỉ tiến không lùi, thần tốc làm cao tốc- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນວິ້ງຮວາ-ຟານທຽດ.

ທ່ານ ຮັອດ ເລົ່າສູ່ຟັງວ່າ: ການສູນເສຍໃນຄັ້ງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ທັງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຮັບເໝົາບໍ່ຮູ້ວິທີຄິດໄລ່, ແຕ່ມາຈາກຫຼາຍປັດໃຈເຊັ່ນ: ຄວາມຂັດແຍ່ງ ທາງດ້ານພູມສາດ ແລະ ການເໜັງຕີງຂອງລາຄາເຄື່ອງໃຊ້ ແລະ ວັດສະດຸຕ່າງໆ,” ທ່ານ ຮັອດ ກ່າວ.

ລາຍຮັບ ແລະ ກຳໄລບໍ່ໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ໃບໜ້າຂອງປະທານກໍ່ກາຍເປັນຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນອີກເທື່ອໜຶ່ງເມື່ອເວົ້າເຖິງບັນດາໂຄງການ Dinh An ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

“ສິ່ງທີ່ໜ້າພໍໃຈທີ່ສຸດແມ່ນ ດິງອານ ໄດ້ປະຕິບັດສຳເລັດວຽກງານຕາມການມອບໝາຍຂອງບັນດາໂຄງການ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ວຽກງານໂຄງການທາງດ່ວນ ມິນຕວນ – ແຄ໋ງຮ່ວາ ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ 1 ເດືອນ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງຂົວ 6 ແຫ່ງ ໃນໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ໝວດ ສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2022...

ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີຫຼາຍຄົນບໍ່ກ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາຈະໄປເຖິງເສັ້ນໄຊໃນເວລານັ້ນ,” ທ່ານ Hoat ແບ່ງປັນ.

ພາຍຫຼັງຫຼາຍປີທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງ, ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈຂອງທ່ານ Hoat ແມ່ນ “ການແບ່ງປັນໄຟ”, ການສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ການບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ຮັບເໝົາ.

ຢູ່ທີ່ໂຄງການຂົວ My Thuan 2, ໃນຂະບວນການປະຕິບັດ, ມີພາກສ່ວນກາບກອນຕັດກັບຖະໜົນ Dinh An ແລະ ຂົວໃຫຍ່ຢູ່ຕາແສງ Trung Nam. ປະລິມານການກໍ່ສ້າງບໍ່ໃຫຍ່ແຕ່ຕ້ອງການເຕັກນິກທີ່ສັບສົນ.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປິດຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຂົວໃຫຍ່ໃນເດືອນສິງຫາ ແລະ ກັນຍາ 2023, ໃນທັນທີພາຍຫຼັງກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອສາຍຫຼັກ, ເຈື່ອງນາມ ໄດ້ລະດົມອຸປະກອນເພື່ອໜູນຊ່ວຍ ດິງອານ ໃນການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ ເຖິງວ່າສັນຍາລະຫວ່າງ 2 ຫົວໜ່ວຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງນາມກໍ່ຕາມ.

ທີ່ໂຄງການ My Thuan - Can Tho, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະສໍາເລັດວຽກງານໃນ 1 ເດືອນຕົ້ນປີ, Dinh An ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ 15 ເສັ້ນທາງ rollers (ລວມທັງຄົນຂັບລົດ) ແລະ 10 ຍານພາຫະນະ 4 ລໍ້ 10 ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາເລັ່ງລັດ.

“ກ່ອນນີ້, ແຕ່ລະໂຄງການ, ແຕ່ລະຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດວຽກງານຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ແຕ່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນທີ່ຜ່ານມາ, ປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ ແລະ ລັດຖະ ມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ກາຍເປັນກົມກອງ, ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເລັ່ງລັດ”.

ຍອມຮັບການສູນເສຍສໍາລັບຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະກຽດສັກສີ

ຫຼາຍກວ່າ 3 ເດືອນນັບແຕ່ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກ QL45 – Nghi Son ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດ, ທ່ານຮອງຜູ້ບັນຊາການທະຫານບົກ 12 ຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຫຼົງລືມ “ບັ້ນຮົບ” ສຸດທ້າຍ ເມື່ອກົມກອງເຂົ້າຮ່ວມການໜູນຊ່ວຍ ແລະ “ກອບກູ້” ວຽກງານຂອງບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາໃນກຸ່ມບໍລິສັດດຽວກັນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການ ເນື່ອງໃນໂອກາດວັນຊາດ (2 ກັນຍາ 2017).

Chỉ tiến không lùi, thần tốc làm cao tốc- Ảnh 2.

ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ ແລະຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2023, ພາກສ່ວນຍາວ 150 ແມັດ ຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກຳລັງຈະຖືກຍົກອອກ ເມື່ອໂຄງສ້າງພື້ນຖະໜົນບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂແມ່ນເກືອບຢູ່ໃນການຢຸດ. ຜູ້ຮັບເໝົາຍ່ອຍໄດ້ຍອມແພ້.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຫົວໜ່ວຍໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນໄດ້ລະດົມກຳລັງເພື່ອຕອບໂຕ້.

ວັນທີ 15 ກໍລະກົດນີ້, ບໍ່ຮອດ 2 ເດືອນກ່ອນເສັ້ນໄຊ, ການຂຸດເຈາະກອງຊີມັງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນເຂດພື້ນທີ່ແຄບ, ຜູ້ຮັບເໝົາຕ້ອງໄດ້ລະດົມເຄື່ອງເຈາະ 8 ເພົາ 4 ລຳ ພ້ອມໆກັນ, ເຄື່ອງເຈາະຂະໜາດໃຫຍ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ໃນມື້ນີ້, ຂຸດເຈາະໄດ້ 33.500 ແມັດກ້ອນ ແລະ ສຳເລັດປະມານ 1 ອາທິດຕໍ່ມາ (23 ກໍລະກົດ).

ຫຼັງຈາກລໍຖ້າການສັງລວມແລ້ວ, ໃນເວລາພຽງ 10 ມື້, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ເລີ່ມປະຕິບັດວຽກງານຈຳນວນມະຫາສານ, ນັບແຕ່ການຖົມປູທາງ, ຖົມຫີນປູນເປັນປູຢາງປູຢາງ. ມາຮອດວັນທີ 26 ສິງຫາ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໜ້າດິນທາງຫຼວງ, ຮັບປະກັນໃຫ້ສຳເລັດໃນວັນທີ 29 ສິງຫາ.

“ຕາມການຄິດໄລ່, ເຈື່ອງເຊີນໄດ້ໃຊ້ເງິນກວ່າ 7 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກອບກູ້ເອົາຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການຍ່ອຍ. ສໍາລັບໂຄງການທັງໝົດ, ຜູ້ຮັບເໝົາເສຍປະມານ 40 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ລາຄາປະມູນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈບັນຫາກຳໄລ, ສູ້ຊົນເພື່ອປະສິດທິຜົນ, ກຽດສັກສີ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າໂດຍລວມ.

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຮ່ວມມືແລະການຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນລະຫວ່າງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທາງດ່ວນສ່ວນຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2023 ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ທ່ານກ່າວວ່າ “ຈິດໃຈແຫ່ງການແບ່ງປັນແລະຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຮ່ວມກັນແມ່ນໄດ້ຖືກປະສົມໂດຍຫລາຍຄົນເປັນ “ການຈັບມື” ທີ່ທັນເວລາ.

ຕໍ່ສູ້ກັບຜູ້ຮັບເຫມົາເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ຫຼັງຈາກເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho, ທ່ານ Nguyen The Minh, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໄດ້ກັບຄືນເມືອຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍຜິວໜັງທີ່ຖືກແດດແລະລົມ.

“ໃນໜ້າທີ່” ກັບບັນດານັກວິສະວະກອນ, ຄົນງານໃນໄລຍະທີ່ເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ, ທ່ານ ມິງເອງ ກໍ່ບໍ່ອາດເກັບນໍ້າຕາໄວ້ເມື່ອໄດ້ເບິ່ງພາບຖ່າຍຂອງການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນວັນເຂົ້າພັກ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນເກືອບ 500 ກິໂລແມັດ ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດພາຍໃນໜຶ່ງປີ

ໃນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນ 26 ໂຄງການ (ເສັ້ນທາງ 18 ໂຄງການ, ທາງນ້ຳ 2 ໂຄງການ, ທາງລົດໄຟ 3 ໂຄງການ, ທາງທະເລ 2 ໂຄງການ ແລະ 1 ໂຄງການກໍ່ສ້າງ).

ໄດ້ກຳນົດເອົາບັນດາໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດ, ໃນແຕ່ລະປີໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 20 ໂຄງການ (17 ໂຄງການເສັ້ນທາງ, 1 ໂຄງການທາງທະເລ, 2 ໂຄງການທາງນ້ຳ).

ໃນນັ້ນ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 9 ໂຄງການມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 475 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນທາງດ່ວນທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດມີ 1.892 ກິໂລແມັດ.

ເມື່ອຫວນຄືນວັນເວລາ “ກິນໄວ ແລະ ນອນບໍ່ພຽງພໍ”, ເມື່ອເບິ່ງຄືນອະດີດ, ຕາມທ່ານ Minh, ໂຄງການທາງດ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2023 ແມ່ນຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບເວລາດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກນັບມື້.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນໂຄງການທາງດ່ວນວິງຮວາ-ຟານທຽດ, ມີບໍ່ແຮ່ວັດຖຸທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຂຸດຄົ້ນຈົນຮອດທ້າຍເດືອນກັນຍາ 2022, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3 ເດືອນຈາກກຳນົດສັນຍາ.

ໃນຊຸມເດືອນທ້າຍປີນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າ, ເມື່ອບັນດາໂຄງການພວມແຂ່ງຂັນເຂົ້າສູ່ເສັ້ນໄຊ, ປະລິມານວັດຖຸອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິ 1,5 – 2 ເທົ່າ, ຄວາມສາມາດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ສໍາລັບອຸປະກອນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ມີເວລາທີ່ຮູບເງົາປ້າຍສະທ້ອນແສງບໍ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.

“ດ້ວຍຈິດໃຈ “ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ”, ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຂາດເຂີນວັດສະດຸຖົມ, ເນື້ອທີ່ດິນກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງແມ່ນໄດ້ຮວບຮວມ ຫຼື ສໍາເລັດແລ້ວ ແຕ່ທີ່ດິນຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຜູ້ຮັບເໝົາແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ການເລັ່ງລັດ, ຜູ້ນໍາຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ກໍາລັງມ້ວນແຂນຂອງພວກເຂົາແລະໄປຫາຜູ້ສະຫນອງແຕ່ລະຄົນໂດຍກົງເພື່ອຮ້ອງຂໍການເພີ່ມເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງວັດສະດຸສໍາລັບໂຄງການ.

ດ້ວຍບໍ່ແຮ່ການຄ້າທີ່ສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ຜູ້ນຳກະຊວງຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດໂຄງການທາງດ່ວນ. ລະເບີດຝັງດິນບາງແຫ່ງກໍ່ຕ້ອງຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ນໍາທ້ອງຖິ່ນ.

ເມື່ອລາຄາວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ສູດການປັບລາຄາຂອງສັນຍາເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເກັບບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ນຳນັກລົງທຶນໃນຂອບເຂດລະບຽບກົດໝາຍຕ້ອງຊອກຫາທຸກວິທີທາງເພື່ອເລັ່ງລັດວຽກງານຮັບເອົາ, ຊຳລະ, ແກ້ໄຂລາຄາ.

ອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸໃດໆທີ່ນໍາເອົາໄປຫາສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ສາມາດກ້າວຫນ້າໄດ້ຈະກ້າວຫນ້າໃນລະດັບສູງສຸດ (60 - 70%). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົມທົບກັບຜູ້ສະໜອງທຶນໃນການຜັນຂະຫຍາຍໜີ້ສິນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ.

“ຈິດໃຈໃນຄາວນັ້ນແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ, ໂຄງການສາມາດເປີດການສັນຈອນໄດ້ທັນເວລາ”.

ບັນທຶກການເບີກຈ່າຍເງິນທຶນການຂົນສົ່ງ

ໃນປີ 2023, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບມອບໝາຍແຜນງົບປະມານກວ່າ 95.000 ຕື້ດົ່ງ (ສູງກວ່າປີ 2022 1,7 ເທົ່າ), ກວມເອົາ 1/4 ຄາດຄະເນລາຍຈ່າຍລົງທຶນພັດທະນາ, ແຕ່ສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍໃນທົ່ວປະເທດກ່ຽວກັບອັດຕາເບີກຈ່າຍ, ບັນລຸກວ່າ 95% ຕະຫຼອດປີ.

ຮັບຮູ້ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ ໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ພິເສດແມ່ນທາງດ່ວນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຕີລາຄາວ່າ: “ຢູ່ບ່ອນໃດເສັ້ນທາງເປີດ, ພື້ນທີ່ພັດທະນາເປີດ... ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ມານະພະຍາຍາມເຮັດສຳເລັດໜ້າທີ່ຂອງຕົນຢ່າງດີເລີດ, ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ແກ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທົ່ວປະເທດ.”

ທີ່ມາ

: ທາງດ່ວນວິງຮວາ-ຟານທຽດ ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ

(0)

No data