ປະທານບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າເຕືອນກ່ຽວກັບການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳ ຍ້ອນວ່າຕະຫຼາດຖືກຄອບງຳໂດຍລົດຍົນໄຟຟ້າທັງໝົດ.

ອີງຕາມ Carscoop ໃນວັນທີ 13 ຕຸລາ, ປະທານ ແລະ ອະດີດ CEO ຂອງ Toyota ທ່ານ Akio Toyoda ໄດ້ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບແຜນການໃນອະນາຄົດທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງພະຍາຍາມພັດທະນານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກ ແລະ ລົດໄຮບຣິດ.

ປະທານບໍລິສັດ Toyota ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດແຮງງານ ຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳຫັນໄປສູ່ການຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ຮູບພາບ: Carscoops

ບໍ່ດົນມານີ້, ປະທານບໍລິສັດ Toyota ທ່ານ Akio Toyoda ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າມີອະນາຄົດທີ່ຖືກຄອບງຳໂດຍລົດຍົນໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະອຸດສາຫະກຳທີ່ເຮັດວຽກໃນເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳຫຼາຍລ້ານຄົນ. ທ່ານໄດ້ກ່າວຄຳປາໄສນີ້ໃນງານທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Nagoya ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.

" ມີພະນັກງານ 5.5 ລ້ານຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ຫຼາຍຄົນໃນນັ້ນໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນເປັນເວລາດົນນານ ," ທ່ານ Akio Toyoda ກ່າວ. ປະທານາທິບໍດີໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຖ້າລົດຍົນໄຟຟ້າກາຍເປັນທາງເລືອກດຽວ, ຜູ້ຜະລິດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາພະນັກງານເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໄດ້.

ຄຳເຫັນຫຼ້າສຸດຂອງທ່ານ Akio Toyoda ຖືກເບິ່ງວ່າຄ້າຍຄືກັບທັດສະນະທີ່ລາວໄດ້ສະແດງອອກໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ. ນອກຈາກການຄາດຄະເນການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳໃນອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ປະທານບໍລິສັດ Toyota ຍັງໄດ້ວິພາກວິຈານ ນັກການເມືອງ ທີ່ສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າ ເມື່ອຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນໄຟຟ້າໃນລະດູຮ້ອນ ຖ້າລົດທຸກຄັນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານ Toyoda ສະໜັບສະໜູນເສັ້ນທາງທີ່ສົມດຸນກວ່າໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ, ລວມທັງລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນທີ່ສະອາດກວ່າ.

ທ່າມກາງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນກ່ຽວກັບ "ຄື້ນ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເມື່ອທ່ານ Akio Toyoda ເປັນ CEO ຂອງ Toyota, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານວ່າເປັນການຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມ ຂອງລັດຖະບານ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ໃນຕົ້ນປີນີ້, ການເລືອກຕັ້ງຄືນໃໝ່ຂອງທ່ານໃນຖານະປະທານບໍລິສັດໄດ້ພົບກັບການຄັດຄ້ານຈາກນັກລົງທຶນບາງຄົນທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າທັດສະນະຂອງທ່ານມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, Toyota ໃນປັດຈຸບັນຖືກພິຈາລະນາວ່າມີແຜນການທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍການລະມັດລະວັງກັບລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນໆເຊັ່ນ Ford, General Motors, ແລະ Volvo ກໍາລັງປະເມີນຍຸດທະສາດທີ່ສຸມໃສ່ລົດໄຟຟ້າກ່ອນໜ້ານີ້ຄືນໃໝ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Toyota ກຳລັງຂາຍລົດຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນສະຫະລັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສາຍຜະລິດຕະພັນໄຮບຣິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

ທຸລະກິດຂອງ Toyota ຍັງຄົງໝັ້ນຄົງຍ້ອນວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ຮູບພາບ: Carscoops

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນ Ford ຂອງອາເມລິກາໄດ້ຍົກເລີກແຜນການຜະລິດລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍປ່ຽນແທນດ້ວຍລົດລຸ້ນໄຮບຣິດ. ລົດໄຮບຣິດມັກຈະມີໄລຍະທາງແບັດເຕີຣີສັ້ນກວ່າ ແຕ່ຊົດເຊີຍສິ່ງນີ້ໂດຍການລວມກັບເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງຍາວກວ່າ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າ Ford ຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຢ່າງໜ້ອຍ 400 ລ້ານໂດລາໃນອຸປະກອນການຜະລິດທີ່ໄດ້ລົງທຶນແລ້ວສຳລັບລົດ SUV ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ 1.1 ຕື້ໂດລາຈາກການປັບປຸງແຜນການພັດທະນາ ແລະ ການຜະລິດຂອງຕົນ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລະດັບຫລູຫລາ Volvo ຍັງຄົງມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງອະນາຄົດຂອງຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າທັງໝົດ, ໂດຍມີຫ້າລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍແລ້ວໃນທ້ອງຕະຫຼາດ ແລະ ອີກຫ້າລຸ້ນທີ່ກຳລັງພັດທະນາ. ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນຍັງຄົງເປັນເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວເປັນສູນພາຍໃນປີ 2040. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Volvo ໄດ້ປັບຕົວເລກ ແລະ ໄລຍະເວລາສະເພາະຂອງແຜນການເດີມໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງຕົນ.

ໂດຍສະເພາະ, Volvo ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຫ້ 90-100% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກຂອງຕົນພາຍໃນປີ 2030 ເປັນລົດໄຟຟ້າ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າປະສົມ (PHEV), ແລະ 10% ທີ່ເຫຼືອແມ່ນລົດໄຟຟ້າປະສົມຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນຈຳກັດຖ້າຈຳເປັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະຜະລິດລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດເທົ່ານັ້ນພາຍໃນປີ 2030.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://congthuong.vn/chu-tich-toyota-canh-bao-ve-so-nguoi-mat-viec-khi-thi-truong-chi-con-xe-thuan-dien-352118.html