ປະທານໂຕໂຍຕ້າເຕືອນເຖິງການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳ ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດຫັນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ອີງຕາມການ Carscoop ໃນວັນທີ 13 ເດືອນຕຸລາ, ປະທານ Toyota ແລະອະດີດ CEO Akio Toyoda ໄດ້ເວົ້າກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງລາວກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລະມັດລະວັງສະເຫມີກ່ຽວກັບແຜນການໃນອະນາຄົດຂອງຕົນທີ່ຈະຜະລິດພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງພະຍາຍາມພັດທະນານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳຮອງ ແລະ ພາຫະນະປະສົມ.

Chủ tịch Toyota cảnh báo về số người mất việc khi thị trường chỉ còn xe thuần điện

ປະທານ ໂຕໂຍຕ້າ ເປັນຫ່ວງເຖິງການເໜັງຕີງຂອງຕະຫຼາດແຮງງານ ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳຫັນໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ຮູບພາບ: Carscoops

ແລະຫຼ້າສຸດ, ທ່ານ Akio Toyoda ປະທານບໍລິສັດ Toyota ໄດ້ຄາດຄະເນວ່າອະນາຄົດຂອງພຽງແຕ່ລົດໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຮ້າຍແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນຈະສູນເສຍວຽກ. ທ່ານໄດ້ກ່າວຄຳເຫັນດັ່ງກ່າວຢູ່ທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Nagoya ໃນຍີ່ປຸ່ນ.

ທ່ານ Akio Toyoda ກ່າວວ່າ " ມີ 5.5 ລ້ານຄົນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນເວລາດົນນານ ," Akio Toyoda ກ່າວ. ປະທານາທິບໍດີເນັ້ນໜັກວ່າ, ຖ້າລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນທາງເລືອກດຽວ, ບັນດາຜູ້ຜະລິດຈະບໍ່ສາມາດຮັກສາຄົນງານເຫຼົ່ານີ້ໄວ້.

ຄວາມຄິດເຫັນຫຼ້າສຸດຂອງ Akio Toyoda ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທັດສະນະທີ່ລາວໄດ້ສະແດງອອກມາຫຼາຍປີ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຄາດຄະເນການສູນເສຍວຽກເຮັດງານທຳໃນອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ປະທານໂຕໂຍຕ້າຍັງໄດ້ຕຳໜິຕິຕຽນ ນັກການເມືອງ ທີ່ຍູ້ລົດໄຟຟ້າ ເມື່ອຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນພະລັງງານໃນລະດູຮ້ອນ ຖ້າລົດທັງໝົດໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແທນທີ່ຈະ, Toyoda ສະຫນັບສະຫນູນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ລວມທັງເຄື່ອງປະສົມແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ສະອາດ.

ທ່າມກາງການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບ "ຄື້ນ" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Akio Toyoda, CEO ຂອງ Toyota, ໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານວ່າເປັນຜູ້ຂັດຂວາງຄວາມພະຍາຍາມຂອງ ລັດຖະບານ ເພື່ອສະກັດກັ້ນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ. ການເລືອກຕັ້ງປະທານາທິບໍດີຄືນໃໝ່ຂອງທ່ານໃນຕົ້ນປີນີ້ ໄດ້ພົບກັບການຕຳໜິຕິຕຽນຈາກບັນດານັກລົງທຶນບາງຄົນທີ່ກ່າວວ່າ ທັດສະນະຂອງທ່ານມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີການໂຕ້ຖຽງກັນ, ປະຈຸບັນ Toyota ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນການຮຽກຮ້ອງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນວິທີການລະມັດລະວັງຂອງຕົນຕໍ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆເຊັ່ນ Ford, General Motors, ແລະ Volvo ກໍາລັງປະເມີນຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດທີ່ສຸມໃສ່ EV ກ່ອນຫນ້າຂອງພວກເຂົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຕໂຍຕ້າຂາຍລົດໃນສະຫະລັດຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ຂອບໃຈຫຼາຍໆຄົນທີ່ມີສາຍພັນປະສົມທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຍ້ອນການລະມັດລະວັງກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຮູບພາບ: Carscoops

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2024, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງອາເມລິກາ Ford ໄດ້ປະຖິ້ມແຜນການຢ່າງເປັນທາງການໃນການຜະລິດລົດ ກິລາ ໄຟຟ້າທັງຫມົດ (SUVs), ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍແບບປະສົມ. ແບບປະສົມໂດຍປົກກະຕິມີໄລຍະຫມໍ້ໄຟສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການຜະສົມຜະສານກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ສະຫນອງໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ Ford ຈະຕ້ອງກວມເອົາຢ່າງຫນ້ອຍ $ 400 ລ້ານໃນອຸປະກອນການຜະລິດທີ່ລົງທຶນໃນ SUVs ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ $ 1.1 ຕື້ຈາກການປັບແຜນການພັດທະນາແລະການຜະລິດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດ Luxury Volvo ຍັງຄົງມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ອະນາຄົດໄຟຟ້າທັງຫມົດທີ່ມີຫ້າຮຸ່ນທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລະອີກ 5 ລຸ້ນທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ແລະການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຍັງຄົງເປັນເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວສຸດທິໃນປີ 2040. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກສະເພາະແລະໄລຍະເວລາຂອງແຜນການຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກດັດແປງໂດຍ Volvo ເພື່ອສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງຕົນ.

ໂດຍສະເພາະ, Volvo ມຸ່ງໄປສູ່ການບັນລຸ 90-100% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກໃນປີ 2030 ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະ plug-in hybrid (PHEV), ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 10% ແມ່ນຈໍານວນຈໍາກັດຂອງຮຸ່ນລູກປະສົມອ່ອນໆຖ້າຈໍາເປັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນມີເປົ້າໝາຍຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າບໍລິສຸດພຽງແຕ່ຮອດປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/chu-cich-toyota-canh-bao-ve-so-nguoi-mat-viec-khi-thi-truong-chi-con-xe-thuan-dien-352118.html