ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທັນສະໄໝເພື່ອຄວາມຜາສຸກຂອງປະຊາຊົນ

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກຳນົດການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ລະດັບໂລກບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໜ້າທີ່ຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຊີ້ນຳ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທົ່ວປະເທດ.

Báo Tuổi Trẻ•12/11/2025

hạ tầng - Ảnh 1. — ຈະມີໂຄງການຈະລາຈອນຊຸດໃໝ່ທີ່ຈະປ່ຽນໂສມໜ້າຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: ລານແອງ

“ນະຄອນຈະປະຕິບັດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ປະຊາຊົນມີຄວາມຈະແຈ້ງ, ວຽກງານຈະແຈ້ງ, ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ ແລະ ຕ້ອງຕິດພັນກັບ “ຄວາມສຸກຂອງປະຊາຊົນ” ຕາມຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນວັນ ຟຸກ , ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ເນັ້ນໜັກວ່າ:

ທ່ານກ່າວວ່າ, ໄລຍະໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຈຸດຫັນປ່ຽນ, ແມ່ນການປະຕິວັດດ້ານສະຖາບັນ ແລະ ການຈັດຕັ້ງອົງການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ 2 ຂັ້ນພ້ອມກັບມະຕິສຳຄັນ 4 ສະບັບໄດ້ເປີດກາລະໂອກາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນບໍ່ເຄີຍມີໂຄງການຄົມມະນາຄົມ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໄດ້ລິເລີ່ມຄືໃນໄລຍະນີ້. ດ້ວຍກົນໄກການແບ່ງແຍກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ NGUYEN VAN DUOC

ຮອດປີ 2030, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານຍຸດທະສາດຈະມີຂຶ້ນ.

hạ tầng - Ảnh 2. — ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ NGUYEN VAN DUOC

* ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ເຂັ້ມແຂງຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນຊຸມມື້ ແລະ ເດືອນຕົ້ນປີ ດ້ວຍຫຼາຍໂຄງການ, ນະໂຍບາຍໃໝ່. ທ່ານສາມາດສ້າງຂອບເຂດໂຄງລ່າງຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະນີ້ໄດ້ບໍ່?

- ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ກຳນົດທິດກໍ່ສ້າງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນການເງິນ, ສວນອຸດສາຫະກຳ, ທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ສະນັ້ນ, ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ໄລຍະ 2025 - 2030) ໄດ້ກຳນົດໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນການປະຕິບັດຂອບເຂດຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມໂດຍໄວ.

ສູ້ຊົນຮອດປີ 2030 ແມ່ນນະຄອນຈະສຸມໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 3 ເສັ້ນທາງ 2, 3 ແລະ 4 ໃຫ້ສຳເລັດບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນຢ່າງກົງໄປກົງມາ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຊີນແທ່ງ, ບຽນຮ່ວາ - ຫວຸງເຕົ່າ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ໋າ, ໂຮ້ຍອານ - ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ...

ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍ, ລວມທັງທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດແລະໂຄງການປະຕູຮົ້ວເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສັນຈອນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກໍມີບັນດາໂຄງການຂົວທາງຍຸດທະສາດຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: ພູມີ 2, ດົງນາຍ 2, ກາຕາໄລ, ທູທຽນ 4, ຂົວກາວໂຈ່ວ - ຫວຸງເຕົ່າ - ໂຄງການອຸໂມງ...

ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງລ່າງການສັນຈອນຍັງຈະໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສັງຄົມທີ່ສຳຄັນຄື: ສູນກິລາລາດຊະວົງ, ມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນໂຮ່ຈີມິນ, ເຂດຕົວເມືອງ Binh Quoi - Thanh Da, ເຂດຕົວເມືອງບຸກໂຈມຕີທະເລ Can Gio, ຣີສອດ Ho Tram ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳຢູ່ເຂດເກົ່າ ບິ່ງເຢືອງ ...

* ສະນັ້ນ, ຊາວນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຈິນຕະນາການການເດີນທາງໃນປີ 2030 ແນວໃດ, ທ່ານເອີຍ?

- ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ ຮອດປີ 2030, ເປັນປີສຸດທ້າຍຂອງໄລຍະນີ້, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ; ການເດີນທາງ, ການຂົນສົ່ງ, ການພັກຜ່ອນ ... ສໍາລັບຊາວເມືອງແລະນັກທ່ອງທ່ຽວຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ.

ໃນເວລານັ້ນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງພາຍໃນເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ - ຈາກສວນອຸດສາຫະ ກຳ, ສູນການເງິນ, ເຂດຕົວເມືອງໃຫມ່ໄປສູ່ທ່າເຮືອທະເລແລະສະຫນາມບິນ.

ເສັ້ນທາງດ່ວນແບບ Radial ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວຈະສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ວາດພາບໄດ້ວ່າ, ຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງເຖິງໃຈກາງນະຄອນພຽງປະມານ 30 ນາທີ; ຈາກ Moc Bai ໄປຫາໃຈກາງເມືອງແມ່ນປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ; ຈາກ Thu Dau Mot ທ່ານສາມາດໄປກົງຜ່ານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຈົນແທ່ງ - Thu Dau Mot - ເສັ້ນທາງດ່ວນ ວົງແຫວນ 2 ເພື່ອໄປເຖິງທ່າເຮືອທະເລ ຫຼື ໃຈກາງເມືອງໄດ້ໄວ.

ຫຼື ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ-ເຈືອງເລືອງ-ມາຍທ້ວນ ສົມທົບກັບໂຄງການຂະຫຍາຍທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກໍ່ຈະເປັນການສ້າງແລວທາງຄົມມະນາຄົມຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລ ໂຮ່ຈີມິນ - ກ່າວໂຈ່ວ - ຫວຸງເຕົ່າໃນໄລຍະນີ້. ພິເສດແມ່ນໂຄງການຂົວ-ອຸໂມງທະເລ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ຫວູງເຕົ່າ, ຍາວປະມານ 14 ກິໂລແມັດ, ໂດຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມອບໃຫ້ບໍລິສັດ Vingroup ເພື່ອຄົ້ນຄ້ວາ, ຈະແມ່ນກຸນແຈ.

ເສັ້ນທາງທະເລນີ້ຈະລວມຂົວແລະອຸໂມງໃຕ້ດິນສຳລັບກຳປັ່ນເດີນທະເລ, ຄ້າຍຄືກັບເສັ້ນທາງທະເລຮົງກົງ-ມາກາວ-ຈູ່ໄຫ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນໂຄງການຈະລາຈອນຍຸດທະສາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງຈິດໃຈ “ກ້າຄິດ, ກ້າເຮັດ” ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນຍຸກໃໝ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຍັງຈະຜັນຂະຫຍາຍໄປພ້ອມໆກັນເພື່ອເປີດແລວເສດຖະກິດ-ທ່ອງທ່ຽວໃໝ່ຢ່າງສົມບູນແບບ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນກໍເປັນ “ທາງລັດ” ຫຍໍ້ໄລຍະທາງຈາກທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ຫາ ວັງເຕົ່າ ປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຈອດກັບຕາໜ່າງເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລແຫ່ງຊາດ.

ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານັ້ນແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ປະຊາຊົນລໍຖ້າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕັ້ງໃຈ ແລະ ຈະເຮັດ.

hạ tầng - Ảnh 3. — ຂົວ Nhon Trach ເສັ້ນທາງວົງແຫວນເລກ 3 ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນເດືອນ 8/2025, ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົງນາຍ - ພາບ: CHAU TUAN

ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕັ້ງແຕ່ນີ້ຈົນເຖິງທ້າຍປີ.

* ນອກເໜືອໄປຈາກຖະໜົນຫົນທາງແລ້ວ, ປະຈຸບັນອົງການນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງພວມຕີລາຄາ ແລະ ກະກຽມໃຫ້ແກ່ການປະຕິວັດລົດໄຟໃຕ້ດິນທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ?

- ຖືກຕ້ອງ! ໃນໄລຍະນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສຸມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງຂອງຕົນໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະ ທາງລົດໄຟ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການແກ້ໄຂພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ເມືອງທີ່ມີສີວິໄລ, ສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ນະຄອນໄດ້ກຳນົດທິດທາງແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030 ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໄປພ້ອມໆກັນ 11 ເສັ້ນທາງ, ໃນນັ້ນ 5-6 ເສັ້ນທາງຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030, ໃນນັ້ນມີ: ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Ben Thanh - Can Gio, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 Ben Thanh - Tham Luong, Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກສະໜາມບິນ Ben Thanh - Can Gio. ເສັ້ນທາງສະໜາມບິນ Thiem - Long Thanh ແລະ 2 ເສັ້ນທາງຈາກ Thu Dau Mot ຫາໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງແລວທາງທີ່ມີປະລິມານການສັນຈອນຫຼາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງ, ຈຸດຮ່ວມມືພັດທະນາທີ່ສຳຄັນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ໄລຍະ 2030 – 2035 ຈະສຳເລັດເສັ້ນທາງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ໃນນັ້ນມີທາງລົດໄຟ ບ່າວບັງ - ກ່າເມບ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງຈາກ ອານບິ່ງ - ກ໋າຍເມ ແມ່ນໄດ້ຮັບການສຶກສາໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງໄດ້ຄົ້ນຄວ້າລ່ວງໜ້າ ແລະ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex ເຮັດສຳເລັດເອກະສານ.

hạ tầng - Ảnh 4. — ການນຳນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍາມໃດກໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ໃນພາບ: ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ພ້ອມກັບທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ, ທ່ານຮອງເລຂາ ດັ້ງມິງທົງ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກການນຳ, ຄະນະ, ຂະແໜງການ ພວມຮັບຟັງການລາຍງານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Vingroup ກ່ຽວກັບເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 8 ພະຈິກ. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຖືເອົາການຫັນປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Can Gio ເຖິງ ແທງຮວາ, ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Can Gio - ຫວຸງ. ຈະຫັນ Can Gio ກາຍເປັນສູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງໃໝ່ - ພາບ: VIET DUNG/SGGP

ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະສົມທົບກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ນຳໜ້າໃນການປະຕິບັດເສັ້ນທາງນີ້. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໂດຍສະເພາະ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສວນສາທາລະນະອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່, ນຳສິນຄ້າຈາກເຂດອຸດສາຫະກຳໄປເຖິງທ່າກຳປັ່ນທະເລໃນບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ.

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງພວມຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ (ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນປີ 2026) ແລະ ທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ-ແຄ໋ງຮ່ວາ. ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາແຂວງ, ເປັນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ການເດີນທາງຢູ່ພາຍໃນນະຄອນ ແລະ ບັນດາແຂວງຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆຈະສະດວກສະບາຍ.

ນອກນີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຊຸກຍູ້ບັນດາຂະບວນການລົງທຶນຫັນເປັນທັນສະໄໝບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ແລະ ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio ໃຫ້ກາຍເປັນລະບົບທ່າກຳປັ່ນທີ່ທັນສະໄໝຂອງໂລກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກວດກາຄືນ ແລະ ດັດແກ້ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດຂອງສະໜາມບິນໂກນດ່າວ.

* ດ້ວຍຈຳນວນວຽກງານ ແລະ ໂຄງການຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເມືອງມີມາດຕະການພື້ນຖານ ແລະ ຍຸດທະສາດອັນໃດແດ່ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການ, ທ່ານເອີຍ?

- ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ເຄີຍມີໂຄງການຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຢ່າງທີ່ໄດ້ເປີດບໍລິການພ້ອມກັບໄລຍະນີ້. ແຕ່ດ້ວຍກົນໄກການແບ່ງແຍກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນຕໍ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ, ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນປະຈຸບັນບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍໄດ້ເປີດກ້ວາງການກຳນົດທິດທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສະດວກ ແລະ ຊັດເຈນ ແລະ ການແບ່ງຂັ້ນເຂັ້ມແຂງຕາມຄຳຂວັນ: ທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນ, ທ້ອງຖິ່ນເຮັດ, ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

ໂຄງການສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ແບ່ງຂັ້ນສູນກາງໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເປັນປະທານ, ຕັດສິນໃຈ, ຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງໃນການປະຕິບັດ. ນອກນີ້, ວິທີການລົງທຶນຍັງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ເປັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາກົນ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງກຳລັງ, ນອກຈາກການໜູນຊ່ວຍຈາກສູນກາງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລະດົມທຶນ ແລະ ຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກໃໝ່ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ. ນະຄອນຍັງໄດ້ທົບທວນຄືນກອງທຶນທີ່ດິນແລະຊັບສິນສາທາລະນະທັງຫມົດ, ແລະສ້າງຕົວແບບ TOD ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະລົດໄຟເພື່ອສ້າງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການປະຕິບັດຕາມຄຳຂວັນ “6 ແຈແຈ້ງ” ຄື: ປະຊາຊົນຊັດເຈນ, ເຮັດວຽກຊັດເຈນ, ມີເວລາຊັດເຈນ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຊັດເຈນ, ຜະລິດຕະພັນຊັດເຈນ, ອຳນາດການປົກຄອງຢ່າງຈະແຈ້ງ. ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ນີ້ແມ່ນວຽກງານການເມືອງທີ່ສຳຄັນ, ຮັດແໜ້ນເວລາ, ສະຕິປັນຍາ ແລະ ຈັດສັນແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດຢ່າງພຽງພໍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຕັ້ງໜ້າ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຕໍ່ວຽກງານລວມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສາພັດທະນາເມືອງ.

ອຸປະກອນຂອງນະຄອນແມ່ນປະຕິບັດສອດຄ່ອງກັບຄວາມປາຖະຫນາໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເລັ່ງການພັດທະນາຂອງນະຄອນ. ຈາກນີ້ຈົນຮອດທ້າຍປີ, ປະຊາຊົນຈະເຫັນການເຄື່ອນໄຫວອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຂອງເມືອງ ດ້ວຍຫຼາຍໂຄງການຍຸດທະສາດທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນ.

hạ tầng - Ảnh 5. — ເບັນແທ່ງຈະເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ພື້ນທີ່ດິນໃຕ້ດິນ 12,5 ເຮັກຕາ ຈະໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ - ພາບ: CHAU TUAN

ມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ທຸລະກິດ

* ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມມອບໝາຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນ. ທ່ານຕີລາຄາບົດບາດຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນຂະບວນການນີ້ຂອງເມືອງແນວໃດ?

- ບໍ່ເຄີຍມີວິສາຫະກິດສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການຍຸດທະສາດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄືທຸກວັນນີ້. ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງເຊື່ອໝັ້ນ ແລະ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະມອບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ.

ສະເພາະ, ນະຄອນໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດ Vinspeed ພັດທະນາເສັ້ນທາງລົດໄຟ Ben Thanh - Can Gio; ມອບໝາຍໃຫ້ວິສາຫະກິດ Vingroup ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນພັດທະນາເຂດໃຕ້ດິນ 12,5 ເຮັກຕາ ຢູ່ເຂດ Ben Thanh ແລະ ເສັ້ນທາງຜ່ານທະເລ Can Gio - Vung Tau; ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ THACO ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ສະໜາມບິນ Ben Thanh – Thu Thiem – Long Thanh; ກຸ່ມບໍລິສັດ Sovico ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກທີ 4; ກຸ່ມແມ່ບົດລົງທຶນຢູ່ຂົວ Phu My 2, ຄົ້ນຄ້ວາລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 3...; ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດ Becamex ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ ກ໋າຍເມີ - ບ໋າງ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ພ້ອມນີ້, ນະຄອນຍັງໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດ Sun Group ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕາມລຳແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ ເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສັງຄົມເຊັ່ນ: ສູນກິລາ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ມີໜ້າທີ່ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

ການນຳເມືອງມີຄວາມເຊື່ອໝັ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວົງການນັກທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ, ມີກຳລັງແຮງ ແລະ ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາຂອງເມືອງ ແລະ ປະເທດ. ການມອບໝາຍໂຄງການໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການປົກຄອງຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ຂະຫນາດຂອງບາງໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນ

Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được: Hiện đại hạ tầng vì hạnh phúc của người dân - Ảnh 8. — ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໄປຍັງເຂດເບັນແທ່ງ ຈະຫັນບ່ອນນີ້ໃຫ້ກາຍເປັນ “ຫົວໃຈ” ຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: ແທງແທັງ - ດຶກຟູ.

- ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Ben Thanh - Can Gio: ຍາວ ເກືອບ 53 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທຶນກວ່າ 86.000 ຕື້ດົ່ງລົງທຶນໂດຍບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນແລະພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ VinSpeed. ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ວາງພື້ນຖານໃຫ້ລະບົບລົດໄຟດ່ວນໃນອະນາຄົດ.

- ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ບ່ານແທ່ງ - ທາງລອງ: ຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 54.000 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນໂຄງການທົດລອງທຳອິດທີ່ນຳໃຊ້ກົນໄກພິເສດຈາກມະຕິ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ.

- ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Ben Thanh - Thu Thiem - ສະໜາມບິນ Long Thanh: ເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ຄວາມຍາວ 46 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 3,5 ຕື້ USD) ແລະ metro 2 (Ben Thanh - Thu Thiem) ຍາວກວ່າ 6 ກິໂລແມັດ, ແມ່ນມອບໃຫ້ THACO ຄົ້ນຄວ້າ.

- ຂົວໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ບັນດາແຂວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄື: ຂົວ Can Gio, ທຶນລົງທຶນປະມານ 11.000 ຕື້ດົ່ງ; ຂົວ Thu Thiem 4, ປະມານ 6.030 ຕື້ດົ່ງ. ຂົວ 3 ແຫ່ງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລວມມີ ຂົວ Phu My 2 ປະມານ 16.445 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວກາຕາໄລ ປະມານ 18.816 ຕື້ດົ່ງ, ຂົວ 2 ດົງນາຍ 11.708 ຕື້ດົ່ງ.

- ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ເສັ້ນທາງຫຼັກຈາກໂກກົງ (ດົ່ງທາບ) ໄປຮອດທ່າກຳປັ່ນ ຝູ໋ອານ (ດົ່ງນາຍ), 2 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep ແລະ ເສັ້ນທາງທະເລ Can Gio - Vung Tau. ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດ Vingroup ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທະເລ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ຫມາກຫວານຈາກຄວາມຕັ້ງໃຈແລະກົນໄກໃຫມ່

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງໄວທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອວ່ານັບແຕ່ນີ້ຮອດກ່ອນບຸນປີໃໝ່ 2026, ປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບໝາກໄມ້ຫວານທຳອິດຈາກຄວາມຕັດສິນໃຈ ແລະ ກົນໄກໃໝ່.

ດ້ວຍກົນໄກໃໝ່ຈາກມະຕິເລກທີ 188 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ, ຄວາມຄືບໜ້າການລົງທຶນຂອງໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນແລະທາງລົດໄຟໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໜ້ອຍ 3 ປີເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນນີ້. ນະຄອນມີຄວາມຕັ້ງໃຈຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 Ben Thanh - Tham Luong ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Ben Thanh - Can Gio ດ້ວຍ Vinspeed ເປັນຜູ້ລົງທຶນໃນທ້າຍປີ 2025 ຫຼື ຕົ້ນປີ 2026 ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງມະຕິເລກທີ 98 ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາດ້ວຍບັນດາກົນໄກໃໝ່, ສ້າງແລວທາງກົດໝາຍພິເສດເພື່ອຊຸກຍູ້ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພັດທະນາ, ພິເສດແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ໄກ - ດຶກ ພູ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm