ຖ້ຽວບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຄັ້ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວ 100%.

ຍົນໂດຍສານ Virgin Boeing 787 ຂອງສາຍການບິນອັງກິດ Virgin Atlantic ໄດ້ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍທີ່ຜະລິດຈາກນ້ຳມັນປຸງແຕ່ງແລ້ວ ແລະ ໄຂມັນສັດ ເພື່ອບິນຈາກລອນດອນໄປນິວຢອກ.

ຍົນ Boeing 787 ຂອງ Virgin Atlantic ມາຮອດສະໜາມບິນສາກົນ John F. Kennedy, ສຳເລັດການບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຄັ້ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100%. ພາບ: Brendan McDermid/Reuters — ຍົນ Boeing 787 ຂອງ Virgin Atlantic ມາຮອດສະໜາມບິນສາກົນ John F. Kennedy, ສຳເລັດການບິນຂ້າມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກຄັ້ງທຳອິດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ 100%. ພາບ: *Brendan McDermid/Reuters*

ຍົນໂບອິ້ງ 787 ໄດ້ບິນຂຶ້ນໃນເວລາ 18:49 ໂມງ. ຕອນບ່າຍວັນທີ 28 ພະຈິກນີ້ (ຕາມເວລາ ຮ່າໂນ້ຍ ) ຈາກສະໜາມບິນ Heathrow ຂອງລອນດອນ, ໄດ້ນຳມະຫາເສດຖີ Richard Branson, CEO ຂອງບໍລິສັດ Virgin Atlantic ທ່ານ Shai Weiss ແລະ ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມອັງກິດ Mark Harper. ຍົນລຳນີ້ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນ John F. Kennedy ທີ່ນະຄອນນິວຢອກໃນເວລາ 2:05 ໂມງຂອງວັນທີ 29 ພະຈິກນີ້, 35 ນາທີກ່ອນກຳນົດເວລາ. ຫຼັງຈາກການລົງຈອດ, Harper ກ່າວວ່າການບິນໄປໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

ເວີຈິນ ແອດແລນຕິກ ກ່າວວ່າ ນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນວັນທີ 28 ພະຈິກນີ້ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກນໍ້າມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ແລະນໍ້າມັນສັດເສຍ ປະສົມກັບນໍ້າມັນທີ່ມີກິ່ນຫອມສັງເຄາະຈໍານວນນ້ອຍທີ່ເຮັດຈາກເສດສາລີ.

ຖ້ຽວບິນນີ້ແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສາຍການບິນ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ລັດຖະບານ ສະໜັບສະໜູນ. ຍົນໂບອິງ 787 ຈະກັບຄືນລອນດອນໂດຍໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະດາ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນຖ້ຽວບິນດັ່ງກ່າວຈະຖືກລະບາຍຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນແບບຍືນຍົງ (SAF) ແລະຖືກກວດກາກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາ.

ການບິນກວມເອົາປະມານ 2-3% ຂອງການປ່ອຍອາຍຄາບອນທົ່ວໂລກແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ decarbonize ກວ່າການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນ. ເຄື່ອງຈັກ jet ການຄ້າໃນມື້ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງ 50% SAF ປະສົມປະສານກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ສາຍການບິນກໍາລັງຊອກຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຍືນຍົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງ 70%, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະຄວາມພ້ອມຂອງວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນໃນການຜະລິດ SAF ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. SAF ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 0.1% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວໂລກໃນມື້ນີ້ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວານໍ້າມັນຍົນທົ່ວໄປສາມຫາຫ້າເທົ່າ.

ສາຍການບິນເອີຣົບຫຼາຍແຫ່ງຕ້ອງການໃຊ້ 10% SAF ພາຍໃນປີ 2030. ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 65%. ທ່ານ Tufan Erginbilgic CEO ຂອງ Rolls-Royce ກ່າວວ່າ SAF ແມ່ນທາງອອກດຽວທີ່ຈະ decarbonize ຖ້ຽວບິນການຄ້າໃນໄລຍະກາງ, ແຕ່ນັກວິເຄາະກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍຂອງ 2030 ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

Thu Thao (ຕາມ Reuters )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ