ອຸດສາຫະກໍາການບິນປະເຊີນຫນ້າກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທຸກປະເພດ, ສິ່ງທີ່ເປັນແຮງຈູງໃຈທີ່ຈະອອກ?

(ແດນຈີ) - ການບິນໂລກພວມຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ... ໃນທ່າມກາງ “ຄວາມວຸ້ນວາຍ” ນັ້ນແມ່ນກາລະໂອກາດອັນໃດແດ່ທີ່ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຜັນແປ?

Báo Dân trí•09/09/2025

ສິ່ງທ້າທາຍໄດ້ຄຸກຄາມອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ

ຄາດວ່າຂະແໜງການບິນໂລກຈະປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກຄວາມຂັດແຍ່ງ ທາງດ້ານພູມສາດ , ການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າ... ບັນດາປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ທ່າອ່ຽງເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຟື້ນຕົວຄືນຢ່າງເຕັມທີ່ຫຼັງຈາກໂລກລະບາດ, ສາຍການບິນທົ່ວ ໂລກ ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ຈາກການຊັກຊ້າການຈັດສົ່ງເຮືອບິນເປັນເວລາດົນນານ, ຄໍຂອດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກັບຜົນກໍາໄລທີ່ຫຼຸດລົງ.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 1 — ສາຍການບິນທົ່ວໂລກຍັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍ (ພາບ: ທ່ອງທ່ຽວ).

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກຳການບິນຕົກຢູ່ໃນສະພາບການຜັນແປໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນເອີຣົບແລະເອເຊຍຍັງບັນທຶກຄວາມຕ້ອງການການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ສາຍການບິນອາເມລິກາກໍາລັງເຫັນການຫຼຸດລົງ, ພ້ອມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ.

Aengus Kelly, CEO ຂອງ AerCap, ບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກ່າວໃນບົດລາຍງານວ່າ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອ່ອນແອແລະອັດຕາເງິນເຟີ້ສູງຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນແຫນ້ນແຫນ້ນສາຍກະເປົາຂອງພວກເຂົາ."

ເຖິງວ່າຕະຫຼາດຈະເຫັນອັດຕາການເຊົ່າເຮືອບິນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ລາຄານ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນທ່ຽງ, ແຕ່ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຂາດແຄນເຮືອບິນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການຄ້າຍັງຄົງເປັນບັນຫາທີ່ສຳຄັນ.

Andy Cronin, ຫົວຫນ້າບໍລິສັດໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນ Avolon, ກ່າວວ່າຜົນກະທົບໃດໆຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຈະເປັນອັນຕະລາຍຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາເຮືອບິນພະຍາຍາມຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ. ທ່ານໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນໃຫຍ່ຈະສືບຕໍ່ປະເຊີນໜ້າກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມສາມາດຢ່າງໜ້ອຍໃນທົດສະວັດໜ້າ.

ການຂະຫຍາຍຕົວມາຈາກໃສ?

ອຸດສາຫະກຳການບິນໄດ້ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຫຼາຍປີ, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສົ່ງເຮືອບິນຊ້າ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກຊ້າ, ບັນຫາຄວາມປອດໄພຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ ແລະ ຂາດແຄນແຮງງານ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຍັງຄາດຄະເນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາໄລອຸດສາຫະກໍາການບິນ. ຜົນກໍາໄລສຸດທິສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນທັງຫມົດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 36 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 32.4 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຕໍ່າກວ່າການຄາດຄະເນທີ່ຜ່ານມາຂອງ 36.6 ຕື້ໂດລາ. ອັດຕາກໍາໄລສຸດທິຂອງອຸດສາຫະກໍາຍັງຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 3.7%, ເມື່ອທຽບກັບ 3.4% ໃນປີກາຍນີ້.

ລາຍໄດ້ຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດແມ່ນຄາດຄະເນຢູ່ທີ່ 979 ຕື້ໂດລາ, ເຊິ່ງເປັນສະຖິຕິໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ 1 ພັນຕື້ໂດລາທີ່ຄາດຄະເນກ່ອນຫນ້ານີ້.

IATA ກ່າວວ່າຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນ: ລາຄານໍ້າມັນຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ຄາດຄະເນວ່າ ລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 86 ໂດລາຕໍ່ບາເຣນໃນປີ 2025, ໄດ້ຫຼຸດລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທັງໝົດລົງເປັນ 236 ຕື້ໂດລາ, ຫຼື 25 ຕື້ໂດລາຕ່ຳກວ່າປີກາຍ.

ປັດໄຈການໂຫຼດຍັງຄາດວ່າຈະບັນລຸສະຖິຕິໃຫມ່ຂອງ 84% ໂດຍສະເລ່ຍໃນປີ 2025, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສາຍການບິນທີ່ດໍາເນີນການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນທ່າມກາງສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດ.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 2 — ມີສອງປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ຊຸກຍູ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກຂອງອຸດສາຫະກໍາການບິນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຫຼຸດລົງແລະປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂຶ້ນ (ພາບ: iStock).

Campbell Wilson, CEO ຂອງ Air India, ກ່າວວ່າ 2025 ເປັນປີທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມແປກໃຈສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການບິນ, ຈາກການເມືອງ, ອັດຕາພາສີຈົນເຖິງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນພາກພື້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເຊື່ອໃນທ່າແຮງການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄລຍະຍາວຂອງຕະຫຼາດອິນເດຍ, ຕະຫຼາດການບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງໂລກ, ເຊິ່ງມີການຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ທີ່ 8-10% ຕໍ່ປີ.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານ Adrian Neuhauser, CEO ຂອງ Avianca (Colombia), ຍອມຮັບວ່າອຸດສາຫະກໍາການບິນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງໂລກ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານແລະລາຍໄດ້ຍັງຄົງຄົງທີ່.

ຕາມ IATA ແລ້ວ, ພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ຈະມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານການບິນທົ່ວໂລກເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນປີ 2025. ລາຍຮັບຈາກຜູ້ໂດຍສານ (RPK) ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 9% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.

IATA ຍັງເຊື່ອວ່າອາເມລິກາເຫນືອຈະສືບຕໍ່ນໍາພາໃນແງ່ຂອງຜົນກໍາໄລຢ່າງແທ້ຈິງ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນອາຊີແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໂດຍການຜ່ອນຄາຍນະໂຍບາຍວີຊາໃນບາງປະເທດເຊັ່ນ: ຈີນ, ຫວຽດນາມ, ມາເລເຊຍແລະໄທ.

IATA ສັງເກດວ່າຖ້າປະລິມານ RPK ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະຫຼາຍເດືອນໃນເສັ້ນທາງ, ສາຍການບິນສາມາດເພີ່ມຄວາມຖີ່ຫຼືໃຊ້ເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມລາຍຮັບແລະເກັບກໍາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບພາບເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນຍັງມີຄວາມທ້າທາຍ, IATA ໄດ້ເຕືອນວ່າການເຕີບໂຕ GDP ຂອງບາງປະເທດໃນອາຊີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈີນພວມຖືກປັບລົງ.

ຮູບພາບອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ

ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນຕີລາຄາວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ພວມຟື້ນຕົວຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການເຕີບໂຕຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນທົ່ວໂລກ. ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດຄະເນວ່າ ຫວຽດນາມ ຈະແມ່ນຕະຫຼາດການບິນທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດອັນດັບ 5 ໃນໂລກ, ຈະບັນລຸຜູ້ໂດຍສານປະມານ 150 ລ້ານຄົນໃນປີ 2035.

ຕາມບົດລາຍງານການຄາດຄະເນຕະຫຼາດການບິນການຄ້າ (CMO) ຂອງ Boeing, ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດໜຶ່ງທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະເດີນທາງໄປ, ຈາກແລະພາຍໃນປະເທດຄາດຄະເນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 75 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ (ICAO) ຍັງໄດ້ຕີລາຄາຄວາມສາມາດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ໃນລະດັບ 78,14%, ສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍຂອງໂລກທີ່ບັນລຸ 75%. ICAO ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຂົງເຂດສຳຄັນເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງການບິນ, ການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ການຄຸ້ມຄອງສະໜາມບິນ, ແລະ ອື່ນໆ.

ຕະຫຼາດການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຈາກບັນດາສາຍການບິນຄື: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, ແລະ Vietravel.

Vietjet Air ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເປັນສາຍການບິນລາຄາຕໍ່າ, Bamboo Airways ເປັນສາຍການບິນປະສົມລະຫວ່າງສາຍການບິນລາຄາຖືກ ແລະ ແບບດັ້ງເດີມ. ສາຍການບິນປາຊີຟິກແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ, ດຳເນີນງານພາຍໃຕ້ຮູບແບບສາຍການບິນຕົ້ນທຶນຕ່ຳ.

ສາຍການບິນກໍາລັງແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງຮຸນແຮງເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ຕາມບົດລາຍງານປະຈຳປີຂອງ Vietjet Air, ໃນປີ 2024, ສາຍການບິນຈະກວມເອົາ 44% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ກວມ 42%. Bamboo Airways ກວມເອົາ 6.9%.

ໃນສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການດຳເນີນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງຕິດພັນ, ບັນດາສາຍການບິນໄດ້ດຳເນີນການຮັບເອົາເຮືອບິນຕື່ມອີກ ຫຼື ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງການບິນ.

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ມາຮອດວັນທີ 31 ມີນານີ້, ບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມມີຍົນໂດຍສານທັງໝົດ 103 ລຳ, ໃນນັ້ນມີຍົນເປັນເຈົ້າຂອງ 46 ລຳ ແລະ ຍົນໃຫ້ເຊົ່າ 57 ລຳ. ສາຍການບິນໄດ້ເປີດແລະຟື້ນຟູຫຼາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ ດ້ວຍສູນເສດຖະກິດ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ - ມົດສະກູ (ລັດເຊຍ), ຮ່າໂນ້ຍ - ມີລານ (ອີຕາລີ), ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ປັກກິ່ງ (ຈີນ), ດ່າໜັງ - ໂອຊາກາ (ຍີ່ປຸ່ນ), ຍາຈາງ - ປູຊານ (ສ.ເກົາຫຼີ), ຝູ໋ກວກ - ເຊອຸນ (ສ.ເກົາຫຼີ)...

ມາຮອດວັນທີ 1 ກໍລະກົດນີ້, ບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໄດ້ດຳເນີນການບິນ 69 ເສັ້ນທາງໄປຍັງ 37 ຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່ 21 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນ. ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາ, ສາຍການບິນມີໂຄງການລົງທຶນໃຫ້ເຮືອບິນລຳແຄບລຸ້ນໃໝ່ 50 ລຳ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 92.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະ 2030-2035.

ດ້ວຍ Vietjet, ສາຍການບິນຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການບິນສາກົນ, ເປີດຖ້ຽວບິນໂດຍກົງຈາກ Nha Trang ໄປ 3 ນະຄອນໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ; ຖ້ຽວບິນຈາກຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄປປະເທດຈີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນລາຄາຕ່ຳແຫ່ງນີ້ຍັງໄດ້ເປີດສາຍການບິນໃໝ່ໄປອິນເດຍ, ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດໄປ ດ່ານັງ, ຍາຈາງ, ຕຸຍຮ່ວາ ແລະອື່ນໆ.

ສາຍການບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມະຫາເສດຖີ ຫງວຽນທິເຟືອງຖາວ ໄດ້ລົງທຶນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະ ພັດທະນາເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, Vietjet ໄດ້ສັ່ງຊື້ເຮືອບິນ A330neo ກວ້າງກວ່າ 20 ລຳ ຈາກບໍລິສັດ Airbus, ເຮັດໃຫ້ຈຳນວນເຮືອບິນ A330neo ທັງໝົດຖືກສັ່ງມາເປັນ 40 ລຳ. ທີ່ງານສະແດງການບິນ Paris 2025, Vietjet ໄດ້ສັ່ງຈອງເຮືອບິນໃໝ່ 100 ລຳ ແລະ 50 ທາງເລືອກໃນການຊື້ເຮືອບິນ Airbus A321neo ໃໝ່.

ໃນຍຸດທະສາດໃໝ່, Vietjet ຍັງຈະປະຕິບັດການບໍລິການທາງບົກຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ. ກະຊວງກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຊະນະການປະມູນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດບໍລິການບຳລຸງສ້າງເຮືອບິນເລກ 3 ແລະ ເລກ 4 ຢູ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

Ngành hàng không gặp đủ loại khó khăn, động lực nào để cất cánh? - 3 — ຫວຽດນາມ ແມ່ນບັນດາປະເທດທີ່ມີອັດຕາການເຕີບໂຕດ້ານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດສູງທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ (ຮູບພາບ: Tien Tuan).

ດ້ວຍສາຍການບິນ Vietravel, ສາຍການບິນກໍ່ສຸມໃສ່ເພີ່ມທະວີຂະໜາດເຮືອບິນຂອງຕົນໃນເຄິ່ງປີທີ 2, ມຸ່ງໄປເຖິງການເຕົ້າໂຮມກອງທັບເຮືອ Airbus A321/A320; ເປີດກວ້າງເຄືອຂ່າຍການບິນຍຸດທະສາດ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະຂະຫຍາຍຖ້ຽວບິນອອກສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ສາຍການບິນຍັງມີແຜນຈະເປີດສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດໃໝ່ 2 ສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ໂຮ່ຈີມິນ - ແທງຮ່ວາ, ແລະ ດຳເນີນເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຍາຈາງ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສາຍການບິນກໍປາດຖະໜາວ່າຈະດຳເນີນຖ້ຽວບິນສະເພາະລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ - ອານຮຸຍ (ຈີນ) ແຕ່ເດືອນ 10/2025.

ສາຍການບິນ Vietravel ຍັງຕັ້ງເປົ້າຈະມີເຮືອບິນຂະໜາດ 30-50 ລຳພາຍໃນປີ 2030 ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍການບິນທີ່ກວມເອົາອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ.

ນອກຈາກການດຳເນີນງານຂອງສາຍການບິນເຫຼົ່ານີ້, ສາຍການບິນຫວຽດນາມຍັງໄດ້ຕ້ອນຮັບສາຍການບິນໃໝ່ຈາກກຸ່ມ Sun. ວັນທີ 10 ສິງຫານີ້, ບໍລິສັດການບິນ Sun PhuQuoc ໄດ້ຕ້ອນຮັບເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ຜະລິດ ແລະ ຂົນສົ່ງຢູ່ເຢຍລະມັນເຖິງສະໜາມບິນ Phu Quoc. ຕາມແຜນການ, ສາຍການບິນຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນທີ່ທັນສະໄໝ 8 ລຳ ແລະຂຶ້ນບິນໃນປີນີ້.

ໃນຂອບເຂດກວ້າງຂວາງ, ລັດຖະບານກໍ່ສຸມໃສ່ລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດທາງອາກາດແລະພາກພື້ນ. ລັດຖະບານໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ເປີດກວ້າງການກໍ່ສ້າງສະຖານີ 3 ເຕີນເຊີນ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຮ່ວມມື ແລະ ເປີດກວ້າງການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນຢູ່ສະໜາມບິນໃໝ່ (ສະໜາມບິນ Van Don...), ເພີ່ມທະວີຄຸນນະພາບສະໜາມບິນຕາມມາດຖານສາກົນ ເພື່ອດຶງດູດ ແລະ ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ Noi Bai.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/nganh-hang-khong-gap-du-loai-kho-khan-dong-luc-nao-de-cat-canh-20250815002414688.htm