ລົດປະສົມປະຢັດນ້ຳມັນແນວໃດ

ໂໝດອອກເດີນທາງທີ່ປັບແຕ່ງແລ້ວ

ຕາມທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດຣ ດ່າມຮວ່າງຟຸກ (ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຮ່າໂນ້ຍ ) ແລ້ວ, ໂໝດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດລູກປະສົມ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດພຽງແຕ່ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ຈາກຈຸດຢຸດ, ມີພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດວຽກ ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງຄົງຢູ່.

ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຕົວຄວບຄຸມຈະຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຫຼືບໍ່.

ຖ້າທ່ານກົດຄັນເລັ່ງເບົາໆ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຍັງເຮັດວຽກແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອໃຫ້ traction ກັບ shaft ຂັບເພື່ອຍູ້ລົດໄປຂ້າງຫນ້າ.

ຖ້າ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກົດດັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະກໍານົດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຖືກເປີດໃຊ້ແລະດໍາເນີນການປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປິດ, ຍານພາຫະນະປະສົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໂຫມດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ແລ່ນປີ້ນກັບຄວາມໄວຕ່ໍາແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟປະສົມມີພະລັງງານພຽງພໍ, ຄອມພິວເຕີຈະຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢ່າງດຽວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ໃນໂຫມດເຫຼົ່ານີ້, ລົດປະສົມໃຫ້ຄວາມລຽບງ່າຍ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍ້າຍລົດອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດແລະຫ້ອງໃຕ້ດິນໂດຍບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດຈາກມົນລະພິດໃນບ່ອນຈອດລົດແຄບ.

ໂໝດ Boost ລວມ 3 ແຫຼ່ງພະລັງງານ

ທຸກຄັ້ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງຍາກ, ຄອມພິວເຕີເຂົ້າໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງ. ໃນເວລານີ້, ລົດລູກປະສົມຈະສະຫນອງພະລັງງານຈາກລະບົບຫມໍ້ໄຟໄປສູ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຍັງເຮັດວຽກຂະຫນານ.

ໃນຂະນະທີ່ມີລົດພື້ນເມືອງທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ rpm ສູງເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະຊ່ວຍເສີມພະລັງງານ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ໄວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຍານພາຫະນະປະສົມໃຊ້ພະລັງງານຈາກສາມແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລວມທັງ: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຫມໍ້ໄຟປະສົມ, ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ AC. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຫຍັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະສົມປະສານຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼາຍຈະເຮັດໃຫ້ລົດລູກປະສົມມີຄວາມໄວທີ່ດີຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນລຸຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ໄວໂດຍບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.

ການເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມຖະໜົນຮາບພຽງຈະສາກແບັດເຕີຣີສຳຮອງ

ຈາກນັ້ນຄອມພິວເຕີຈະປັບປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະຈະໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເພາະວ່າລະບົບແບດເຕີຣີ້ປະສົມມີຄວາມຈຸທີ່ຂ້ອນຂ້າງຈໍາກັດ.

ພະລັງງານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເອົາມາຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຄົງທີ່.

ນອກເຫນືອຈາກການສະຫນອງພະລັງງານ kinetic ສໍາລັບຍານພາຫະນະ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສະຫນອງພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະມໍເຕີ AC. ມໍເຕີ AC ຈະສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນການສະຫນອງພະລັງງານແລະການຊາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ຊ່ວຍຈໍາກັດການສູນເສຍນໍ້າມັນ.

ເມື່ອ​ເລັ່ງ​ລັດ​ຈະ​ເກັບ​ຄ່າ​ໄຟ​ຟ້າ​ເພື່ອ​ເກັບ​ຄ່າ​ໄຟ​ຟ້າ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ຍານພາຫະນະລູກປະສົມແມ່ນມີລະບົບເບກພິເສດທີ່ເອີ້ນວ່າເບຣກທີ່ເກີດໃຫມ່.

ຄວາມຈິງກັບຊື່ຂອງມັນ, ລະບົບເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ຈະໃຊ້ inertia ທີ່ສ້າງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງເພື່ອຫມຸນເຄື່ອງກໍາເນີດ, ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເກີນເປັນໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍເກັບຮັກສາໄຟຟ້າສໍາລັບຫມໍ້ໄຟປະສົມ.

ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເລັ່ງແລະການເລີ່ມຕົ້ນ, ຊ່ວຍປະຢັດຍານພາຫະນະຈາກການເສຍພະລັງງານແລະນໍ້າມັນ.

ທີ່ມາ: https://xe.baogiaothong.vn/co-che-hoat-dong-giup-xe-hybrid-tiet-kiem-nhien-lieu-192240311160101662.htm