Dieu Thuy ຕ້ອງ "ເຮັດວຽກຫນັກ" ເປັນເວລາ 2.5 ປີຢູ່ສາຍການບິນຫ້າດາວ. ໃນຂະນະທີ່ເຮັດວຽກເປັນນັກບິນຮ່ວມ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ທຸກຄົນຄິດວ່າສາມາດ "ສ້າງລາຍໄດ້", ນາງຍັງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບສຸຂະພາບ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ.
ຍອມແພ້ຄວາມສະຫງ່າລາສີແລະຈຸດຫັນປ່ຽນຂອງຊີວິດເມື່ອອາຍຸ 24 ປີ
Nguyen Tran Dieu Thuy (34 ປີ, ປະຈຸບັນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດານັກບິນຍິງຊາວຫວຽດນາມ ຢູ່ ຫວຽດນາມ ປະຈຸບັນ.
ນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ - ຖືວ່າເປັນຫົວໃຈ ແລະສະໝອງຂອງການບິນ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດ ແລະ ຊັບສິນຂອງບຸກຄົນ ແລະ ປະເທດຊາດນັບຮ້ອຍຄົນ, ເດັກຍິງຜູ້ທຸກຍາກຈາກ ກວາງຈີ້ ຕ້ອງຜ່ານສິ່ງທ້າທາຍນັບບໍ່ຖ້ວນ ຈາກຄວາມກົດດັນຄ່າຮຽນຫຼາຍຕື້ໂດລາ ຈົນມາເຖິງມື້ພະຍາຍາມໜັກກວ່າ 5 ຫຼື 10 ເທົ່າ ເພື່ອສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເຂັ້ມງວດ...
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂອງນາງ, ນາງຍັງຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະບວນການສະຫມັກວຽກ - ອາຊີບທີ່ຄົນຍັງຄິດວ່າສາມາດ "ສ້າງລາຍໄດ້".
Dieu Thuy ແມ່ນນັກສະແດງທີ່ມີບົດບາດນໍາຫນ້າຫຼາຍ.
ຄຳວ່າ "ນັກບິນ" ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜນການອາຊີບທີ່ຜ່ານມາຂອງ Dieu Thuy. ດ້ວຍຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ, ປີ 2008, ສາວກວາງຈີ້ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການປະກວດຄວາມງາມຂອງໄວລຸ້ນຫຼາຍຄັ້ງ.
ໃນປີຕໍ່ມາ, Thuy ໄດ້ໄປໂຮງຮຽນແລະພະຍາຍາມມືຂອງນາງຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຮູບເງົາ. ຍ້ອນຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມແລະຄວາມສາມາດໃນການຫັນເປັນຕົວລະຄອນ, ນາງໄດ້ຮັບບົດບາດນຳໃນຮູບເງົາຄື Doc fog, Huyen thoai 1C, Ben kia song, Nguoi mai vat, Nhung mat doi bao bao...
ຄວາມສໍາເລັດຂອງນາງໃນເວລານັ້ນແມ່ນຄວາມຝັນຂອງນັກສະແດງຈໍານວນຫຼາຍໃນອາຊີບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສະແດງມາເປັນເວລາໜຶ່ງ, Dieu Thuy ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່ານາງບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຢູ່ໃນ showbiz ຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈອອກຈາກໜ້າຈໍ .
ຫລາຍຄົນທີ່ຮູ້ເລື່ອງນັ້ນໄດ້ຖິ້ມໂທດໃສ່ນາງວ່າເປັນຄົນໂງ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຕອບສະໜອງ, ທ່ານ ດິງເທ໋ ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ແຕ່ສາມາດຕໍ່ສູ້, ເຮັດວຽກງານທີ່ເໝາະສົມກັບບຸກຄະລິກກະພາບຂອງຕົນ, ໄດ້ຮັບປະສົບການ ແລະ ເບິ່ງ ໂລກໄດ້ .”
ປີ 2013, ພາຍຫຼັງຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລ Ton Duc Thang ດ້ວຍວິຊາວິສະວະກຳຄວາມປອດໄພ, ທ່ານ Dieu Thuy ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານ ເຟີນີເຈີ ຂອງອາເມລິກາ. ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ 3 ໂຮງງານທີ່ມີຄົນງານ 11.000 ຄົນແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.
ລາຍຮັບຈາກວຽກງານນີ້ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບອາຊີບອື່ນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນແມ່ນບໍ່ຕ່ຳ - 800 USD (ປະມານ 16 ລ້ານດົ່ງໃນເວລານັ້ນ). ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່ານາງບໍ່ມີເວລາສໍາລັບຕົນເອງ.
ການເປັນນັກວິສະວະກອນ, ນັກສະແດງ, ສາວກວາງຈີ້ໄດ້ຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງຕົນເອງເພື່ອບັນລຸຄວາມຝັນໃຫຍ່.
ທຸກໆມື້ຫຼັງຈາກອອກຈາກບໍລິສັດ, Dieu Thuy ຟ້າວໄປສູນພາສາເພື່ອປັບປຸງພາສາອັງກິດຂອງຕົນ. ມື້ຫນຶ່ງ, Thuy ຮູ້ວ່ານາງຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກວົງຈອນການເຮັດວຽກດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກບ້ານໄປຫາບໍລິສັດ.
ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໄປທ່ຽວຫຼາຍປະເທດ, ເບິ່ງຫຼາຍວັດທະນະທຳ, ໄດ້ພົບປະກັບຊາວໜຸ່ມຫຼາຍຄົນ, ແລະຮຽນຮູ້ຈາກແນວຄິດເພື່ອມີໂອກາດພັດທະນາ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2013, ໃນອາຍຸ 24 ປີ, ວິສະວະກອນໄດ້ຕັດສິນໃຈລາອອກຈາກວຽກຂອງນາງແລະ ເດີນທາງເພື່ອ ປະສົບການ. ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງເບິ່ງອິນເຕີເນັດ, Dieu Thuy ໄດ້ບັງເອີນເຫັນໃບປະກາດຮັບສະໝັກພະນັກງານໃນຖ້ຽວບິນຈາກ Etihad Airways - ສາຍການບິນລະດັບ 5 ດາວໃນ Dubai. Dieu Thuy ສະຫມັກແລະໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.
ຈຸດປ່ຽນຂອງຊີວິດຂອງນາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ນີ້.
ເຮັດວຽກຢູ່ Etihad Airways, ຍິງຫນຸ່ມໄດ້ມີໂອກາດໄປຢ້ຽມຢາມແລະຮຽນຮູ້ວັດທະນະທໍາຂອງຫຼາຍກ່ວາ 50 ປະເທດ, ແລະຮຽນຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຊໍານານການບິນ. ໂດຍສະເພາະ, ນາງໄດ້ຮັບລາຍໄດ້ "ໃຫຍ່" ທຸກໆເດືອນ.
"ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເຮືອບິນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເປັນ "ນັກວິຊາການ", ຂ້ອຍມັກຈະສະແດງຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີ, ໂມງ, ແລະເຄື່ອງຈັກ. ມີຄັ້ງຫນຶ່ງ, ເມື່ອສະແດງແຜນການບິນໃຫ້ຂ້ອຍ, ກັບຕັນຄົນຫນຶ່ງປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສາມາດໃນການອ່ານຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການໂອ້ລົມສົນທະນາທີ່ມີໂອກາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ ດິວເທ໋ ບຳລຸງສ້າງຄວາມຝັນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທ້ອງຟ້າ. ແຕ່ແມ່ນຄວາມຝັນນັ້ນໄກເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຕອນຍັງນ້ອຍ ດ່າວເທ໋, ຄອບຄົວ ກໍ່ ບໍ່ຮັ່ງມີ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າຮຽນວິຊານີ້ແມ່ນຫຼາຍຕື້ດົ່ງ.
ທ້ອນເງິນທຸກເງິນໃຫ້ໄດ້ 6 ຕື້ດົ່ງເພື່ອໄປໂຮງຮຽນທົດລອງ
ນາງ ດິວເທຍ ແບ່ງປັນວ່າ, ນາງມີຖິ່ນຖານຢູ່ແຂວງ ກວາງຈີ້, ພໍ່ຂອງນາງເປັນລັດຖະກອນ, ແມ່ເປັນຄູສອນ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເງິນໃຫ້ນາງຮຽນໂຄງການທົດລອງ. ຄ່າຮຽນທັງໝົດປະມານ 6 ຕື້ດົ່ງ, ນາງຕ້ອງເກັບກູ້ ແລະ ກູ້ຢືມ.
ແບ່ງປັນຂະບວນການສະສົມເງິນເພື່ອບຳລຸງສ້າງຄວາມໄຝ່ຝັນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ນາງ ດິງເທ໋ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີ 2008, ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມການປະກວດນາງງາມໄວລຸ້ນ, ນາງໂຊກດີໄດ້ເງິນໂບນັດໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ເຮັດສັນຍາໂຄສະນາໜ້ອຍໜຶ່ງ.
“ປີນັ້ນ, ຂ້ອຍເກັບເງິນໄດ້ 100 ລ້ານດົ່ງ, ໃນຖານະທີ່ເປັນປະເທດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນຸ່ງເຄື່ອງ, ບໍ່ຢູ່, ບໍ່ຊື້ເຄື່ອງ, ການສຶກສາຂອງຂ້ອຍແມ່ນໄດ້ເງິນທີ່ພໍ່ແມ່ສົ່ງໃຫ້ຂ້ອຍທຸກໆເດືອນ, ຂ້ອຍຂໍໃຫ້ເອື້ອຍເກັບເງິນທັງໝົດທີ່ຫາມາໃຫ້ຂ້ອຍ”.
ແຕ່ປີ 2009-2013, ໃນໄລຍະທີ່ນາງພວມຮ່ຳຮຽນ ແລະ ຖ່າຍຮູບ, ທ້າວ ດິວເທ໋ ໄດ້ດຳລົງຊີວິດຢູ່ກັບເອື້ອຍເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຈັດຕັ້ງການຮໍ່າຮຽນ ແລະ ກິດຈະກຳສິລະປະ. ພາຍຫຼັງ 4 ປີຮໍ່າຮຽນຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ເຂົ້າຮ່ວມ 6 ບົດບາດຕົ້ນຕໍ, ກ່ວາ 30 ເລື່ອງໂຄສະນາ ແລະ ຮັບປະກັນຫຼັກການລາຍຈ່າຍບໍ່ເກີນ 1,5 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ, ຍິງສາວແຂວງ ກວາງຈີ້ ໄດ້ຮັບເງິນກູ້ 1,6 ຕື້ດົ່ງ.
ທ້າຍປີ 2013, ເມື່ອນາງລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງຢູ່ບໍລິສັດ, Dieu Thuy ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ Etihad Airways ແລະ ໄດ້ຮັບເງິນເດືອນ “ໃຫຍ່” 70 ລ້ານດົ່ງ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນ.
ໃນເວລານັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ນຳເຂົ້າເຮືອບິນ A380 ທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງໃຫຍ່, ສອງຊັ້ນ. Dieu Thuy ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາບຸກຄະລາກອນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອດຳເນີນງານ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການຝຶກອົບຮົມ, ບໍ່ມີນັກບິນຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງນີ້.
Dieu Thuy ເຄີຍປະສົບກັບເວລາເຮັດວຽກທີ່ເຄັ່ງຕຶງຢູ່ສາຍການບິນ 5 ດາວ.
“ເນື່ອງຈາກຂາດກຳລັງຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງບິນຫຼາຍ ແລະ ເວລາທີ່ເຫຼືອລະຫວ່າງຖ້ຽວບິນແມ່ນໜ້ອຍສຸດ (ຕາມກົດໝາຍ) ແຕ່ບໍ່ມີເວລາພໍທີ່ຮ່າງກາຍຈະຟື້ນຕົວ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ມີການພັກຜ່ອນຕ່ຳສຸດ.
ພາຍຫຼັງ 2.5 ປີ “ຂາຍຊີວິດ” ແລະ ເສຍສຸຂະພາບຢູ່ສາຍການບິນ 5 ດາວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະຢັດເງິນກວ່າ 4 ຕື້ດົ່ງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດຢ່າງບໍ່ເຊື່ອວ່າພຽງພໍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມຝັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະເປັນນັກບິນ. ແຕ່ບໍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ,” Dieu Thuy ແບ່ງປັນ.
ລົບລ້າງ 4 ຕື້ດົ່ງທີ່ນາງເກັບໄວ້ໃນເວລາ 6 ປີ ແລະ ການໜູນຊ່ວຍຈາກໂຄງການຝຶກອົບຮົມນັກບິນພື້ນຖານຂອງບໍລິສັດການບິນຫວຽດນາມ Dieu Thuy ຍັງຂາດເງິນເກືອບ 2 ຕື້ດົ່ງ. ນີ້ແມ່ນເງິນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ນາງຮູ້ສຶກວ່າ "ຫາຍໃຈຍາກ".
ໃນຈຸດນີ້, ນາງພຽງແຕ່ສາມາດ "ໂທຫາການຊ່ວຍເຫຼືອ" ຈາກຄອບຄົວຂອງນາງ. ພໍ່ແມ່ຂອງ Thuy ໄດ້ໃຊ້ເງິນຝາກເງິນທັງໝົດ 420 ລ້ານດົ່ງເພື່ອລົງທຶນໃຫ້ລູກສາວ. ເອື້ອຍຂອງ Thuy ເປັນລັດຖະກອນ, ສະນັ້ນສະພາບເສດຖະກິດຂອງນາງແມ່ນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ. ຈາກນັ້ນ, ເອື້ອຍໄດ້ກູ້ຢືມເງິນ 500 ລ້ານດົ່ງເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອນ້ອງສາວຂອງຕົນຕາມຄວາມຝັນຢາກເປັນນັກບິນ. Dieu Thuy ຖືກບັງຄັບໃຫ້ກູ້ຢືມເງິນທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກທະນາຄານ.
“ການເປັນນັກບິນເປັນວຽກທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ຫຼືທີ່ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ “ເຮັດໄດ້ເງິນຫຼາຍ” ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດນັກບິນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະຄອບຄົວທີ່ບໍ່ມີແຫຼ່ງການເງິນຄືຂ້ອຍ”, ນາງ Dieu Thuy ເລົ່າຄືນວັນເວລາທີ່ຕ້ອງເສຍຄ່າຮຽນ.
ນາງເປັນຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກແມ່ຍິງຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງການຝຶກອົບຮົມໃນສະຫະລັດ.
ໃຊ້ຈ່າຍ 30-40 ລ້ານດົ່ງເພື່ອເຊົ່າຍົນ, ເອົາໃບອະນຸຍາດກ່ອນເພື່ອປະຫຍັດເງິນ
Dieu Thuy ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຝຶກອົບຮົມນັກບິນຂອງນາງໃນເດືອນມິຖຸນາ 2016. ສໍາລັບນາງ, ມັນເປັນເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ນາງຕ້ອງຈື່ຈໍາຊຸດຂອງຄວາມຮູ້ທີ່ຊັບຊ້ອນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທິດສະດີການບິນມາດຕະຖານເອີຣົບ.
ທຸກໆມື້, ນາງຕ້ອງຮຽນແຕ່ 6 ໂມງເຊົ້າຫາ 12 ໂມງເຊົ້າ. ເມື່ອເຫັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຫ້ອງຮຽນເລີກຮຽນຍ້ອນຮຽນບໍ່ໄດ້, Thuy ຮູ້ສຶກທໍ້ໃຈໜ້ອຍໜຶ່ງ. ແຕ່ນາງບໍ່ຍອມໃຫ້ຕົນເອງຢຸດເຊົາເພາະຖ້າຢຸດ, ເງິນຫຼາຍຕື້ດົງທີ່ນາງໃຊ້ໄປກໍບໍ່ມີຄວາມໝາຍ.
ຫຼັງຈາກຮຽນຢູ່ຫວຽດນາມ, ເດືອນພຶດສະພາ 2017, Dieu Thuy ໄດ້ສືບຕໍ່ໄປອາເມລິກາ ເພື່ອຝຶກຊ້ອມການບິນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນຢູ່, ຄ່າເຊົ່າ, ຄ່າເຊົ່າຍົນ, ຄ່າເຊົ່າຄູ… ເຮັດໃຫ້ Thuy ກັງວົນ.
ນາງໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເດີນທາງໂດຍລົດຖີບ, ແຕ່ງກິນສໍາລັບຕົນເອງ, ບໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນຮອບແລະຕັ້ງເປົ້າຫມາຍທີ່ຈະສໍາເລັດຫຼັກສູດໃນ 12 ເດືອນ, ໃນຂະນະທີ່ນັກຮຽນມັກຈະໃຊ້ເວລາ 2 ປີເພື່ອສໍາເລັດຫຼັກສູດນີ້.
ມື້ຫນຶ່ງ, ສາວນ້ອຍໄດ້ບິນ 4 ຖ້ຽວເພື່ອປັບປຸງທັກສະຂອງນາງ, ນໍາໃຊ້ທິດສະດີເຂົ້າໃນການປະຕິບັດ. ໝູ່ໃນຫ້ອງຂອງນາງທີ່ໄດ້ບິນເທື່ອລະ 2 ມື້ໄດ້ຫລຽວເບິ່ງ Thuy ດ້ວຍຄວາມຊົມເຊີຍ.
“ສຳລັບຖ້ຽວໜຶ່ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງເສຍເງິນ 30 – 40 ລ້ານດົ່ງເພື່ອເຊົ່າຍົນ, ຈ້າງຄູສອນ, ຈ່າຍຄ່າສະໜາມບິນ, ຈ່າຍຄ່າພາສີ… ຂ້ອຍຮູ້ສຶກເສຍໃຈຫຼາຍເພາະຕ້ອງປະຢັດເງິນທຸກເງິນ”.
Dieu Thuy ໃນເວລາທີ່ທ່ານນາງໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນຢູ່ອາເມລິກາ.
ດ້ວຍຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຕົນ, 9 ເດືອນຕໍ່ມາ, ທ່ານນາງ Dieu Thuy ຍັງຖືໃບອະນຸຍາດນັກບິນຂັ້ນພື້ນຖານຢູ່ໃນມື, 3 ເດືອນກ່ອນທີ່ຄາດໝາຍ. Dieu Thuy ໄດ້ສຳເລັດວິຊາທີ່ເຂັ້ມງວດ ດ້ວຍຄະແນນ 88/100, ຢືນອັນດັບທີ 2 ຂອງຫ້ອງຮຽນ.
ໃບອະນຸຍາດນັກບິນພື້ນຖານທີ່ນາງໄດ້ຮັບແມ່ນ: ນັກບິນເອກະຊົນ, ນັກບິນເຄື່ອງມື, ນັກບິນການຄ້າເຄື່ອງຈັກຄູ່, ແລະນັກບິນລູກເຮືອ.
ການເດີນທາງການຮຽນຮູ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເມື່ອນາງຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບເຮືອບິນ JETfarm, ບິນກັບລູກເຮືອມາດຕະຖານຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ ຢູ່ໂຮງຮຽນ PC Bay Viet.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນາງໄດ້ສືບຕໍ່ໄປເອີຣົບສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມການປ່ຽນຈາກເຮືອບິນໃບພັດເປັນເຮືອບິນ Airbus 320...
ເສຍໃຈເມື່ອໄປສະໝັກວຽກຢູ່ເອີລົບ, ມີໂອກາດພຽງ 0% ໄດ້ຕັດສິນໃຈກັບຄືນຫວຽດນາມ
ຫຼັງຈາກຮຽນຢູ່ອາເມລິກາ, ດິວເທ໋ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນຫວຽດນາມໃນທັນທີ, ແຕ່ໄດ້ສະໝັກໄປເຮັດວຽກຢູ່ຝລັ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ນາງໄດ້ສະຫມັກຂໍເອົາສໍາລັບການຢູ່ຖາວອນໃນປະເທດຝຣັ່ງສໍາລັບການຫຼາຍປີແລະມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຢູ່ໃນເອີຣົບກັບຄອບຄົວຂອງນາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເດັກຍິງຄົນນັ້ນຮູ້ສຶກຜິດຫວັງໃນທັນທີເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ນາງວາງແຜນໄວ້.
ທ່ານ Dieu Thuy ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງເອີລົບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ອີ່ມຕົວເປັນເວລາດົນນານ. ການຜະລິດຂອງນັກບິນນັກຮົບເກົ່າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ແລະສາຍການບິນທີ່ສ້າງມາດົນນານມີຊັບພະຍາກອນມະນຸດພຽງພໍ.
ນັກບິນອາຍຸແລະໜຸ່ມຫຼາຍພັນຄົນຈາກເອີຣົບຕ້ອງຫລັ່ງໄຫລໄປອາຊີກາງ, ອາຊີເໜືອ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະອາຟຣິກາເພື່ອຊອກວຽກເຮັດ - ບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະກໍາການບິນຍັງອ່ອນແລະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ, ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບນັກບິນແລະໂອກາດວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ໃນເວລານັ້ນ, Dieu Thuy ໄປຕໍ່ຕ້ານສ່ວນໃຫຍ່, ຢູ່ເອີຣົບ, ມີໂອກາດ 0% ທີ່ຈະໄດ້ຮັບວຽກເຮັດ. ນາງໄດ້ສົ່ງໃບສະໝັກໄປໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ສາຍການບິນທີ່ນາງຄິດວ່ານາງເກືອບຈະບັນລຸມາດຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ມີພຽງ 6 ແຫ່ງທີ່ຕອບສະໜອງ. ຜູ້ໜຶ່ງຍອມຮັບນາງເປັນນັກບິນຮ່ວມຝຶກງານ, ອີກຜູ້ໜຶ່ງໄດ້ໃຫ້ນາງຢູ່ໃນບັນຊີລໍຖ້າ. ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະຕິເສດຍ້ອນວ່າຍິງຫວຽດນາມຄົນນີ້ບໍ່ມີປະສົບການໃນການບິນຕ່ຳສຸດ 500 ຊົ່ວໂມງ.
ການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ການຊອກຫາວຽກເຮັດງານທໍາແມ່ນຍັງຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ດິວເທຍຖອນຕົວແລະເລົ່າຄືນວ່າ: “ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຊອກວຽກເຮັດ, ໄດ້ເສຍເງິນຫຼາຍຕື້ດົ່ງເພື່ອຮຽນ, ແຕ່ຫາວຽກເຮັດບໍ່ໄດ້, ແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ, ຖ້າໃບຂັບຍົນບໍ່ໄດ້ນຳໃຊ້ໃນການບິນ, ມັນຈະໝົດອາຍຸ ແລະ ກາຍເປັນຄົນບໍ່ມີຄ່າ, ເວົ້າລາຝັນຢາກເປັນນັກບິນ.
ໝູ່ຂອງຂ້ອຍບາງຄົນເຄີຍຕົກຢູ່ໃນສະພາບແບບນີ້, ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມ, ເວລາ ແລະເງິນຫຼາຍ ແຕ່ຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າບໍລິສັດ, ບໍ່ສາມາດຫາວຽກເຮັດໄດ້, ລ້ວນແຕ່ໄຮ້ປະໂຫຍດ.
ຫຼັງຈາກທີ່ຕ້ອງຫາວຽກເຮັດງານທຳມາເປັນເວລາໜຶ່ງປີ, ທ້າວ ດິວເທຍໄດ້ປ່ຽນທິດທາງແລະຕັດສິນໃຈກັບເມືອບ້ານ. ໂຊກດີ, ນາງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍສາຍການບິນ 3/4. ຫຼັງຈາກພິຈາລະນາ, Dieu Thuy ເລືອກທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມ Bamboo Airways.
ຫຼັງຈາກເຂົ້າຮ່ວມສາຍການບິນນີ້, ດິວເທຍໄດ້ຄ່ອຍໆສະສົມຊົ່ວໂມງບິນຢ່າງພຽງພໍ, ສຳເລັດການຝຶກອົບຮົມຢ່າງຍາວນານ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນນັກບິນຮ່ວມຢ່າງເປັນທາງການ. ລາວໄດ້ຢູ່ກັບສາຍການບິນນີ້ເປັນເວລາ 5 ປີແລ້ວ.
ທ່ານ ດິວເທ໋ ແບ່ງປັນວ່າ, ການເປັນນັກບິນແມ່ນວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບທຸກຄົນບໍ່ວ່າຊາຍຫຼືຍິງ. ທຸກໆຄົນຕ້ອງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຊາຍ, ແມ່ຍິງຈະປະເຊີນກັບອຸປະສັກເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງໃນດ້ານສຸຂະພາບ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຈິດໃຈ.
“ຂ້ອຍມັກຈະມີອາການປວດທ້ອງ ແລະ ເມື່ອຍລ້າ ເວລາມີປະຈຳເດືອນ ແລະຕ້ອງຮູ້ສຶກເຈັບທ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຍົນອອກ ແລະ ລົງຈອດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍັງເປັນການຍາກສຳລັບນັກບິນຍິງໃນການຮັກສາຄວາມງາມ ເພາະເຂົາເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ໂດຍມີແສງແດດໂດຍກົງ, ຕາຕະລາງການບິນຕໍ່ເນື່ອງໃນຕອນເຊົ້າ ແລະ ກາງຄືນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສຸຂະພາບ ແລະ ຮູບຮ່າງໜ້າຕາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມງາມປະຈໍາວັນທີ່ສວຍງາມຂອງນັກບິນຮ່ວມເພດຍິງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນັກບິນຍິງຍັງມີເວລາຖືພາແລະເກີດລູກ, ໃນໄລຍະເວລານັ້ນພວກເຂົາຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນ. ຫຼັງຈາກ 15 ເດືອນທີ່ບໍ່ໄດ້ບິນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຝຶກຊ້ອມ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກເຊັ່ນກັນ. ການດຸ່ນດ່ຽງລະຫວ່າງເດັກນ້ອຍ, ຄອບຄົວແລະການເຮັດວຽກຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມີການເສຍສະຫຼະຫຼາຍຢ່າງ.
ມີລູກຄ້າກຸ່ມນ້ອຍທີ່ຂາດຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນຍິງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນເພດຍິງ,” ນັກບິນຍິງໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງນັກບິນເພດຍິງ.
ເມື່ອຫວນຄືນໄປສູ່ການເດີນທາງຂອງຕົນເພື່ອບັນລຸຄວາມຝັນທີ່ຈະເປັນນັກບິນ, ດິວເທ໋ຍ ຍາມໃດກໍ່ຮູ້ສຶກຂອບໃຈຕົນເອງທີ່ກ້າຫັນປ່ຽນຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ອາຍຸ 23 ປີ, ນາງໄດ້ປະຖິ້ມອາຊີບການສະແດງເພື່ອກາຍເປັນວິສະວະກອນ. ອາຍຸ 24 ປີ, ນາງໄດ້ລາອອກຈາກວຽກ, ເດີນທາງ, ແລະກາຍເປັນຜູ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນ.
ເມື່ອກ່ອນສາວກວາງຈີ້ໄດ້ກ້າເອົາຊະນະຄວາມຝັນທີ່ບໍ່ຄາດຝັນທີ່ຈະກາຍເປັນນັກບິນເພດຍິງ. ໃນຕໍາແຫນ່ງປະຈຸບັນຂອງນາງ, ນາງຮູ້ສຶກພູມໃຈທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຊໍານິຊໍານານໃນທ້ອງຟ້າແລະນໍາເອົາການເດີນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈມາສູ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ.
ພາບ: NVCC
ວັນທີ 9 ຕຸລາ 2023 - 05:41
Dantri.com.vn
(0)