ສະເໜີກົນໄກພິເສດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ

ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນສຳຄັນ, ຍຸດທະສາດ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສັບສົນ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.

ສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ 19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 13 ກຸມພາ, ສືບຕໍ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 9, ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ໂດຍໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

ຕໍ່ຈາກນັ້ນ, ຢູ່ຫໍສະພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຊົມຄລິບ ວີດີໂອ ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ.

Đề xuất cơ chế đặc thù làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ (ພາບ: Trong Quynh).

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ, ແລະ 3 ສາຍສາຂາຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີຮາຄາບັກ (ຈີນ), ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD).

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນ ແລະ ກົງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ໄດ້ຕາມຫຼັກການດັ່ງນີ້: ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດອະນຸມັດ; ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການຂອງເສັ້ນທາງ; ແລະສອດຄ່ອງກັບເງື່ອນໄຂທໍາມະຊາດຂອງພື້ນທີ່ຄົ້ນຄ້ວາ.

ຈຳກັດການເດີນທາງຜ່ານບັນດາເຂດທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທຳມະຊາດ ແລະ ສັງຄົມ ແລະ ຜືນແຜ່ນດິນປ້ອງກັນປະເທດ; ຈໍາກັດປະລິມານການເກັບກູ້ສະຖານທີ່; ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດກັບຕົວເມືອງຢ່າງສະດວກ, ເຂດໜ້າທີ່ສຳຄັນ, ການເຊື່ອມຈອດທາງລົດໄຟຢູ່ເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ.

ແຜນເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍພື້ນຖານຂອງທ້ອງຖິ່ນ 9/9 ແລະ ຈະສືບຕໍ່ກວດກາ ແລະ ດັດແກ້ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກໃນບາດກ້າວກະກຽມບົດລາຍງານຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ກ່ຽວກັບທຶນຮອນ, ລັດຖະບານສະເໜີແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການລວມມີງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ), ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.

Đề xuất cơ chế đặc thù làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 2. — ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງໂຄງການໄດ້ຮັບການສຶກສາ ແລະ ຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນທາງສັ້ນ ແລະ ກົງທີ່ສຸດ (ພາບ: Trong Quynh).

ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງການລົງທຶນ, ຈະສ້າງທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ ເພື່ອຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.

ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ເຖິງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍສາຂາມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟພະລັງງານສູນກາງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ສັນຍານທຽບເທົ່າກັບລະບົບທີ່ນຳໃຊ້ຢູ່ໃນບາງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ.

Đề xuất cơ chế đặc thù làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 3. — ພາໂນຣາມາຂອງລັດຖະສະພາ (ພາບ: Trong Quynh).

ວາງແຜນຈັດວາງ 18 ສະຖານີ (ລວມທັງສະຖານີລົດໄຟ 3 ແຫ່ງ, ສະຖານີປະສົມ 15 ແຫ່ງ). ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງສະຖານີປະຕິບັດງານດ້ານວິຊາການຈະຖືກຄົ້ນຄວ້າແລະຍົກລະດັບເປັນສະຖານີປະສົມແລະສະຖານີເພີ່ມເຕີມຈະຖືກລົງທຶນເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດໄວ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ໂດຍພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030.

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີນຳໃຊ້ 19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ໃນນັ້ນ 15/19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ເພີ່ມ 4 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃໝ່.

ຕ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ.

ສະເໜີບົດລາຍງານທົບທວນຄືນ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄະນະກຳມາທິການໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການ ດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ນິຕິກຳ ແລະ ເຫດຜົນຕົວຈິງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບສະເໜີຂອງລັດຖະບານ.

ກ່ຽວກັບກົນໄກ, ນະໂຍບາຍສະເພາະ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຄະນະກໍາມະການເສດຖະກິດຮັບຮູ້ວ່າໂຄງການມີບົດບາດສໍາຄັນ, ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດໃນໄລຍະຍາວ, ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີດ້ານວິຊາການທີ່ສັບສົນ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ຕ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.

Đề xuất cơ chế đặc thù làm tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng- Ảnh 4. — ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາ (ຮູບພາບ: ສື່ມວນຊົນສະພາແຫ່ງຊາດ).

ມີບາງຄຳເຫັນວ່າ: ໃນນະໂຍບາຍ 10 ສະບັບໄດ້ກຳນົດວ່າ “ຫົວໜ້າອົງການມີອຳນາດຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ການປະມູນທີ່ກຳນົດໄວ້ໃຫ້ຄຳປຶກສາ, ບໍ່ປຶກສາ, ແລະ ຊຸດກໍ່ສ້າງເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍ, ຄຳສັ່ງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການປະມູນທີ່ກຳນົດໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນ”.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກົດໝາຍປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການວາງແຜນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມຮູບການຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ-ເອກະຊົນ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປະມູນໄດ້ເລີ່ມມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນທີ 15 ມັງກອນເປັນຕົ້ນໄປ, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ “ຊຸດທີ່ປຶກສາ, ກໍ່ສ້າງຍົກຍ້າຍວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຮັບໃຊ້ວຽກງານເກັບກູ້ລະເບີດ, ວາງລະເບີດ, ກະກຽມເກັບກູ້ລະເບີດ”.

ສະນັ້ນ, ຄວນສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ບໍ່ສະເໜີບັນດາກົນໄກທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນເອກະສານນິຕິກຳ.

ກ່ຽວກັບ 4 ນະໂຍບາຍສະເພາະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃໝ່, ໃນນັ້ນມີນະໂຍບາຍດັດແກ້ການວາງແຜນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ; ພ້ອມກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ການກະກຽມ, ປະເມີນ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ເບື້ອງຕົ້ນ, ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ການອອກແບບເຕັກນິກ, ເອກະສານການປະມູນ ແລະ ການແຕ່ງຕັ້ງຜູ້ຮັບເໝົາ, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດເຫັນວ່າ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ, ການສະເໜີຂອງລັດຖະບານແມ່ນເປັນທີ່ຮຽບຮ້ອຍແລ້ວ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກໍາມະການແນະນໍາວ່າໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວນມີກົນໄກຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາປະຕິບັດກົນໄກແລະນະໂຍບາຍສະເພາະ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂະບວນການປະມູນຕ້ອງຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ມີປະສົບການ, ຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນ, ຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບັນດາຫົວໜ້າອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການ, ມີຄວາມເຫັນວ່າ, ດ້ວຍຄວາມຄືບໜ້າອັນຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ, ການກະກຽມການລົງທຶນອາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດປະເມີນໄດ້; ນະໂຍບາຍນີ້ຈະປະກອບສ່ວນປົກປ້ອງພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ ແລະ ພະນັກງານລັດຖະກອນຢ່າງມີສະຕິຮັບຜິດຊອບ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແນະນໍາໃຫ້ຊີ້ແຈງຂອບເຂດຂອງວິຊາ, ປະເພດຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນ, ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງປັດໄຈຄວາມຜິດພາດທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈແລະບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລ, ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບສະເພາະທີ່ຍົກເວັ້ນ.

ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຖືວ່ານີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ສະນັ້ນ ຖ້າຫາກມີຄວາມຈຳເປັນ, ລັດຖະບານຕ້ອງລາຍງານ ແລະ ສະແຫວງຫາຄວາມເຫັນຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດກ່ອນຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນ.

Tuyến đường sắt 8,3 tỷ đô đi qua những địa phương nào?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ 8.3 ຕື້ໂດລາ ໂດຍຜ່ານທ້ອງຖິ່ນໃດ?

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ຫາຍຟ່ອງ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 8,3 ຕື້ USD, ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນ, ເປີດກວ້າງກາລະໂອກາດດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງ. ນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການລົງຄະແນນສຽງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນວັນທີ 19 ກຸມພານີ້.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-co-che-dac-thu-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250213141217675.htm