“ການວັດແທກ” ຄວາມຄືບໜ້າຢູ່ໂຄງການໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ 4

Vinaconex ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານວົງວຽນ 4 ຜ່ານ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ

ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າ

ທ່ານ ຫງວຽນເທ໋ເກື່ອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາພວມເລັ່ງລັດສຳເລັດການສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດໂຄງການ ແລະ ເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບນັກລົງທຶນໂຄງການອົງປະກອບ 3, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນຮ່າໂນ້ຍ,”.

VEC ແມ່ນຫົວໜ່ວຍໃນກຸ່ມນັກລົງທຶນທີ່ຊະນະການປະມູນໂຄງການອົງປະກອບ 3 - ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຕາມວິທີການ PPP, ປະເພດສັນຍາ BOT, ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

ຄວາມບໍ່ສາມາດສຳເລັດຂະບວນການເຈລະຈາສັນຍາແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ໂຄງການ 3 “ຫົວໃຈ” ຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເລກ 4 – ຮ່າໂນ້ຍ ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນກຸ່ມ 250 ໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບເລືອກຕັ້ງເພື່ອເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 19/8.

ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການອົງປະກອບເສັ້ນທາງຂະໜານ

ອົງປະກອບໂຄງການ 2.1, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ (ທາງຫຼວງ) ຜ່ານນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ: ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ ປະຕິບັດຕາມຮູບການການລົງທຶນຂອງລັດ, ລວງຍາວປະມານ 58,2 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 2 ເລນ, ເບື້ອງຕົ້ນມີຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 5.388 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ອະນຸມັດການອອກແບບ ແລະ ປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບຊຸດກໍ່ສ້າງ, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ລົງນາມໃນສັນຍາ ແລະ ເລີ່ມລົງມືໂຄງການແຕ່ວັນທີ 25/6/2023.

ອົງປະກອບໂຄງການ 2.2, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂະໜານ (ທາງໃນຕົວເມືອງ) ຜ່ານແຂວງ ຮົ່ງອຽນ : ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮົ່ງອຽນ ແມ່ນອຳນາດການປົກຄອງປະຕິບັດຮູບການການລົງທຶນຂອງລັດ, ລວງຍາວປະມານ 19,3 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 2 ເລນ, ເບື້ອງຕົ້ນລົງທຶນປະມານ 1.505 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ຮົ່ງອຽນ ໄດ້ອະນຸມັດການອອກແບບ ແລະ ປະເມີນລາຄາຊຸດກໍ່ສ້າງ, ເລືອກເຟັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາ, ລົງນາມໃນສັນຍາ ແລະ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການແຕ່ວັນທີ 2/11/2023.

ອົງປະກອບໂຄງການ 2.3, ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ (ທາງໃນຕົວເມືອງ) ຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ : ສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ເປັນອົງການມີອຳນາດປະຕິບັດຕາມຮູບການການລົງທຶນຂອງລັດ, ຄວາມຍາວປະມານ 35,3 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດ 2 ເລນ, ເບື້ອງຕົ້ນມີຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 2.794 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ແບ່ງອອກເປັນ 3 ຊຸດ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບັກນິງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ ແລະ ຄາດຄະເນຊຸດກໍ່ສ້າງ 3/3, ຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ, ລົງນາມໃນສັນຍາ ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງຊຸດທີ 14 ໃນວັນທີ 18/12/2023, ຊຸດທີ 15 ວັນທີ 10/04/2024 ແລະ ຊຸດທີ 16 ໃນວັນທີ 31/5/2024.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມມຸ່ງໄປເຖິງການເລີ່ມກໍ່ສ້າງກົມກອງ 3 ໃນໄຕມາດທີ 4 ປີ 2025, ໂດຍສະເພາະວັນສ້າງຕັ້ງແມ່ນວັນທີ 19/12/2025, ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ 80 ປີແຫ່ງວັນສ້າງຕັ້ງກອງທັບປະຊາຊົນຫວຽດນາມ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນກາງເດືອນ 6/2025, ພາຍຫຼັງກວ່າ 6 ເດືອນແຫ່ງການເລືອກຕັ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງນາມໃນມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 2952/QD-UBND ຮັບຮອງເອົາໝາກຜົນແຫ່ງການຄັດເລືອກບັນດານັກລົງທຶນປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3 ດ້ວຍບັນດານັກລົງທຶນທີ່ຖືກຄັດເລືອກແມ່ນບໍລິສັດລົງທຶນອະສັງຫາລິມະຊັບ CityLand ຈຳກັດ - ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນຮອນຫວູອີຊີ ຈຳກັດ. (ຂອບຟ້າ).

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ລາຄາທີ່ສະເໜີໃຫ້ປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຂອງ CityLand - Saigon Sunflower - VEC - Horizon ແມ່ນ 56.050 ຕື້ດົ່ງ, ໃນນັ້ນໂຄງການຍ່ອຍທີ່ນຳໃຊ້ທຶນລັດໃນໂຄງການ PPP ມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນ 23.861 ຕື້ດົ່ງ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອນຳໃຊ້ທຶນຂອງຜູ້ລົງທຶນແມ່ນ 32.189,54 ຕື້ດົ່ງ, ໄລຍະເວລາເກັບຄ່າທຳນຽມໃນການເກັບກູ້ທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 3 (ຕາມການສະເໜີຂອງຜູ້ລົງທຶນ) ແມ່ນ 21,36 ປີ.

ເປັນການຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າລາຄາສະເໜີຂອງກຸ່ມຜູ້ລົງທຶນທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະແມ່ນຕ່ຳກວ່າຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການອົງປະກອບ 3 ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນມະຕິສະບັບເລກທີ 6479/QD-UBND ລົງວັນທີ 20/12/2023 ຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ (56.293 ຕື້ດົ່ງ), ແຕ່ແມ່ນ 2.746 ຕື້ດົ່ງ ໂດຍຄະນະກຳມະການການເງິນລົງທຶນສະບັບປັບປຸງ. 53,302 ຕື້) ໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 712/QD-UBND ລົງວັນທີ 14 ກຸມພາ 2025.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຂໍ້ສະເຫນີດ້ານວິຊາການ, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ CityLand - Saigon Sunflower - VEC - Horizon ໄດ້ສະເຫນີໄລຍະເວລາການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 36 ເດືອນສໍາລັບອົງປະກອບທີ 3 (ຄວາມຄືບຫນ້າໃນການກໍ່ສ້າງ) (ມື້ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການແລະເກັບຄ່າຜ່ານທາງແມ່ນເດືອນມິຖຸນາ 2028). ຄວາມຄືບໜ້າທີ່ສະເໜີມານີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເອກະສານການປະມູນ (ສຳເລັດໃນປີ 2027) ແລະ ເກີນຄາດໝາຍທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານວາງອອກ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຈະໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດໃນປີ 2026 ແລະ ປະຕິບັດໃນປີ 2027.

"ນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຈລະຈາຂອງເນື້ອໃນຕົ້ນຕໍຂອງສັນຍາ BOT ຂອງອົງປະກອບໂຄງການ 3 ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແຜນການ", ຜູ້ນໍາຂອງວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງການຂົນສົ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສະເຫນີການລົງທຶນຂອງໂຄງການນີ້.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ໂຄງການຫຼັກ 3 ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 113,52 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງຫຼັກ 103,82 ກິໂລແມັດໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 4 ເລນ, ຕາມມາດຕະຖານທາງດ່ວນຊັ້ນ A, ແມ່ນມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລົງທຶນຕາມວິທີການ PPP ແມ່ນປະມານ 60 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ (ລວມທັງຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຮົ່ງຮ່າ, ເມໂຊ, ຮວ່າຍທ້ວງ...) ນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານແມ່ນໄດ້ແຍກອອກເປັນໂຄງການຍ່ອຍແຍກຕ່າງຫາກໃນໂຄງການອົງປະກອບ 3.

ເນື່ອງຈາກວ່າພາກສ່ວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍທຶນ PPP ແມ່ນຕິດພັນກັບພາກສ່ວນທີ່ລົງທຶນດ້ວຍທຶນງົບປະມານຂອງລັດ, ອົງປະກອບໂຄງການ 3 ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບການລົງທຶນ ຖ້າອົງປະກອບໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ CityLand - Saigon Sunflower - VEC - Horizon ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາ.

ຄໍຂວດແຫຼ່ງດິນ

ຄວນເພີ່ມຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບຂອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເລກ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນບົດລາຍງານສະບັບເລກທີ 192/BC-BXD ທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງຫາກໍ່ສົ່ງເຖິງຄະນະເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕົ້ນອາທິດນີ້.

ສະເພາະ, ເນື້ອໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງປະກອບ 2.1 - ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານຜ່ານນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 70%, ໂຄງປະກອບ 2.2 - ກໍ່ສ້າງທາງຂະໜານ 2.1 - ກໍ່ສ້າງທາງຂະໜານໃຫຍ່ຜ່ານນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ບັນລຸ 50,21%, ໂດຍພື້ນຖານບັນລຸຄວາມຄືບໜ້າທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ 2.3 – ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານຜ່ານແຂວງ ບັກນິງ ປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ 39,56%, ຊ້າກວ່າຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການຂາດແຄນວັດສະດຸດິນຊາຍເພື່ອບຳບັດດິນທີ່ອ່ອນແອ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງໂຄງການ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງດ້ານໃນຂະບວນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸດິບ ແລະ ສະພາບດິນຟ້າອາກາດບໍ່ເອື້ອອຳນວຍ, ຕ້ອງມີຂໍ້ລິເລີ່ມ, ຄວາມຕັ້ງໃຈ ແລະ ຄວາມມານະພະຍາຍາມອັນພົ້ນເດັ່ນຂອງອຳນາດການປົກຄອງ, ນັກລົງທືນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ.

ຄຽງຄູ່ກັບການບໍ່ສາມາດສໍາເລັດຂະບວນການເຈລະຈາສັນຍາ, ແຫຼ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ສໍາລັບໂຄງການອົງປະກອບ 3.

ທ່ານ ເລແອງຕວນ, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງປະກອບ 3 ແມ່ນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ມີລັກສະນະເຕັກນິກສັບສົນ, ແມ່ນໂຄງການທຳອິດທີ່ໄດ້ແບ່ງອອກເປັນໂຄງການຍ່ອຍລົງທຶນພາກລັດ ນັບແຕ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ມີຜົນສັກສິດ, ພວມຢູ່ໃນໄລຍະເຈລະຈາ ແລະ ເຊັນສັນຍາກັບບັນດານັກລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຮັບເໝົາໂຄງການອົງປະກອບ 3 ຈະບໍ່ຂຶ້ນກັບກົນໄກພິເສດກ່ຽວກັບການຂຸດຄົ້ນວັດສະດຸທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນມະຕິເລກທີ 56/2022/QH15 ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງອົງປະກອບອື່ນໆພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ (ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ 2 ປີແຕ່ວັນທີ 12-46 ມິຖຸນາ 2016).

ຕົວຈິງ, ປະຈຸບັນ, ການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທາງການຄ້າແມ່ນຂາດແຄນຫຼາຍ, ຍູ້ລາຄາຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄ່າກໍ່ສ້າງຂອງຫຼາຍໂຄງການ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດ (ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 85/CD-TTg ລົງວັນທີ 10 ມິຖຸນາ 2025 ວ່າດ້ວຍການເພີ່ມທະວີມາດຕະການແກ້ໄຂໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ສະຖຽນລະພາບລາຄາວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ).

ຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໄຟຟ້າທັງໝົດ 3 ໂຄງການມີເຖິງ 10.028 ລ້ານຕາແມັດ, ໃນນັ້ນມີດິນຕົມ 5.024 ລ້ານຕາແມັດ ແລະ ດິນຊາຍ 5.004 ລ້ານຕາແມັດ.

ສະນັ້ນ, ຖ້າການສະໜອງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຕາມຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແນ່ນອນວ່າຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການອົງປະກອບ 3, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການລົງທຶນຂອງທັງໝົດໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ 4 ວົງ - ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ.

“ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດການເງິນຂໍປຶກສາຫາລືກັບສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ແກ່ຍາວເວລາປະຕິບັດກົນໄກມອບເໝົາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂຸດຄົ້ນ (ຕາມຂໍ້ກຳນົດໃນຂໍ້ 2, ມາດຕາ 5, ມະຕິ 43/2022/QH15) ຈົນກວ່າຈະສຳເລັດໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວທາງ 4 ແຫ່ງສຳຄັນແຫ່ງຊາດ. ໂຄງການທາງດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບ 3 ທີ່ພວມກະກຽມຈະປະຕິບັດ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2027,” ເຈົ້າໜ້າທີ່ກະຊວງກໍ່ສ້າງກ່າວວ່າ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/do-buoc-tien-tai-du-an-vanh-dai-4---vung-thu-do-ha-noi-d373503.html

: ໂຄງການອົງປະກອບ 3

(0)

No data