ວິສາຫະກິດສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງຜ່ານທາງດ່ວນ

ວັນທີ 4 ມີນານີ້, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານການພົບປະກັບການນຳບັນດາກະຊວງກໍ່ສ້າງ ແລະ ວິທະ ຍາສາດ ເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອພິຈາລະນາບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຂົວທາງ.

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 1. — ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນກໍ່ສ້າງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີຂົວທາງຄອນກີດ - ພາບ: D.PH.

ນີ້ແມ່ນວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໂດຍບໍລິສັດ Hoa Binh ຈຳກັດ (ກຸ່ມບໍລິສັດ Hoa Binh) ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການທົດລອງສຳເລັດການກໍ່ສ້າງຢູ່ເຂດພື້ນທີ່ອ່ອນແອຂອງເຂດປອດພາສີ Lach Huyen, ເມືອງ Hai Phong.

ໄດ້ຮັບການປະເມີນສູງໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ

ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງດ່ວນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີເສົາຫີນໃນພື້ນທີ່ດິນທີ່ອ່ອນແອ, ທ່ານ ຕົງວັນງາ, ປະທານສະມາຄົມວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງທາງປູຢາງມີຈຸດດີຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ກໍ່ສ້າງໄວ, ບໍ່ກະທົບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງຍ້ອນຂາດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງພື້ນຖານ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງລໍຖ້າການຊຳລະສະສາງ ແລະ ກໍ່ສ້າງລວມໝູ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ຳ.

ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສແລະການຜະລິດ ກະສິກຳ ແບ່ງແຍກ, ປະຢັດດິນແລະຊັບພະຍາກອນຊາຍຄືວິທີດັ້ງເດີມ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄພນ້ຳຖ້ວມແລະລະດັບນ້ຳທະເລທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະພາບດິນເຈື່ອນ.

ການປະເມີນການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງດ່ວນໃນພື້ນທີ່ດິນທີ່ອ່ອນແອໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂົວຝາເທິງເສົາ, ສະມາຄົມກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມຢືນຢັນວ່າການແກ້ໄຂຂົວທາງດ່ວນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂພື້ນຖານທາງດ່ວນດິນຊາຍໃນເຂດທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນເຂດທີ່ມີພື້ນຖານທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນແອຫຼາຍ, ໃຊ້ເວລາໃນການປິ່ນປົວພື້ນຖານທີ່ສັບສົນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ເຂດທໍລະນີສາດທີ່ມີຄວາມຫນາ 20-35m, ເຂດການຜະລິດກະສິກໍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂນີ້ຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນປະສົມປະສານກັບລົດໄຟແສງສະຫວ່າງໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ການແກ້ໄຂການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຜ່ານທໍ່

ກ່ອນໜ້ານີ້, ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີດ້ານເສົາຄ້ຳແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບສຳເລັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາບິງ ກ່ຽວກັບດິນທີ່ອ່ອນແອຢູ່ເຂດປອດພາສີລາກຮຸຍ, ຫາຍຟ່ອງ.

ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຖືກປະເມີນໂດຍຫນ່ວຍງານມືອາຊີບທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ. ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ ປະເມີນວ່າ: ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍດ້ານ ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງໄວ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ທີ່ປຶກສາການຄຸ້ມຄອງຄ່າລົງທຶນກໍ່ສ້າງຂອງສະຖາບັນເສດຖະກິດການກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ແລ້ວ, ລາຄາລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທີ່ຮ່ວາບິ່ງສະເໜີແມ່ນແຕ່ 12 ຫາ 13,7 ລ້ານດົ່ງ/ ^m2 , ແມ່ນຖືກກວ່າການແກ້ໄຂດ້ວຍດິນຊາຍແລະດິນເພື່ອກໍ່ສ້າງພື້ນຖານທາງດ່ວນຜ່ານດິນທີ່ອ່ອນແອ.

ໃນເອກະສານທີ່ສົ່ງເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມແລະກໍ່ສ້າງ (ກ່ອນການລວມຕົວ), ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາກະຊວງຊີ້ນຳການຕີລາຄາຜົນການທົດສອບເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງຂົວຕໍ່ເສົາເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ການນຳໃຊ້ໂຄງການທາງດ່ວນເປັນທາງອອກເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄວາມຄືບໜ້າຍ້ອນຂາດວັດສະດຸຮາກຖານ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດ.

ສະມາຄົມກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ການນຳໃຊ້ຂົວທາງດ່ວນໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2021-2025 ແມ່ນຈະຊ່ວຍປະຢັດງົບປະມານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ໃຫ້ສຳເລັດເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 3.000 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະ 2021-2025, ແລະ 2.000 ກິໂລແມັດໃນໄລຍະ 2026-2030.

Chính phủ họp bàn giải pháp làm cao tốc cầu cạn do doanh nghiệp đề xuất - Ảnh 2.

ການກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານສໍາລັບທາງດ່ວນພາກໃຕ້: ເປັນຫຍັງບໍ່?

ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ເຈືອງລອງ ແມ່ນທາງດ່ວນສາຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມຍາວ 41 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນມີ 14 ກິໂລແມັດຜ່ານ. ນີ້ຈະແມ່ນບົດຮຽນໃຫ້ບັນດາເສັ້ນທາງດ່ວນຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/doanh-nghiep-de-xuat-giai-phap-lam-cao-toc-cau-can-20250304101652292.htm