ບັນດາວິສາຫະກິດກັງວົນບັນດາສາຍຂົນສົ່ງພວມສວຍໃຊ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເພື່ອເພີ່ມລາຄາ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 50-70% ຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດມີຄວາມວິຕົກກັງວົນ ແລະ ຮຽກຮ້ອງບັນດາມາດຕະການລົງໂທດຕໍ່ບັນດາສາຍຂົນສົ່ງທີ່ສວຍໃຊ້ສະພາບການຂຶ້ນຄ່າທຳນຽມ.

ຄອງ Suez ເປັນໜຶ່ງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ກວມເອົາປະມານ 12% ຂອງການສັນຈອນທາງທະເລທົ່ວໂລກ. ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ຍ້ອນຄວາມຂັດແຍ້ງກັນຢູ່ເຂດທະເລແດງ, ສາຍການເດີນເຮືອຫຼາຍສາຍຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ບໍ່ຜ່ານຄອງ Suez ແຕ່ໄປຮອບ Cape of Good Hope, ເຮັດໃຫ້ການເດີນເຮືອຂອງກຳປັ່ນຕ້ອງຍືດເວລາອອກໄປອີກ 10-15 ວັນ.

ທີ່ກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 6 ກຸມພານີ້, ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບທາງລົບໃນທັນທີແມ່ນການເພີ່ມອັດຕາການຂົນສົ່ງ. ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຫວ່າງ ແລະ ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄໍາສັ່ງນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ຂໍ້ມູນຂອງກົມການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ( ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ໂດຍສານທາງທະເລໄປຍັງອາເມລິກາ ແລະ ການາດາ ເພີ່ມຂຶ້ນ 55-73% ເມື່ອທຽບໃສ່ທ້າຍປີ 2023. ອັດຕາການສົ່ງອອກໄປຍັງເອີລົບດຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ເທົ່າ, ເປັນ 4.350 – 4.450 USD ຕໍ່ຕູ້ຕັນ.

ຄຽງຄູ່ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ນໍາໃຊ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຜູ້ຂົນສົ່ງ. ທ່ານ Hai ກ່າວວ່າ: “ໃນກໍລະນີທີ່ບັນດາກຳປັ່ນຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ແມ່ນຜູ້ເຈລະຈາສັນຍາການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຄ່າທຳນຽມທີ່ບໍ່ແຈ້ງຂາວແລະຄ່າທຳນຽມສູງເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍຂຶ້ນ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງຕໍ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ, ວັນທີ 6/2. ພາບ: ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ. — ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ກ່າວຄຳເຫັນກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນຂອງຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງຕໍ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ, ວັນທີ 6/2. ພາບ: *ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ.*

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໂດຍບໍ່ມີການແຈ້ງການກໍ່ໄດ້ຖືກລາຍງານໂດຍທຸລະກິດ. ທ່ານນາງ ຮວ່າງທິລຽນ, ປະທານສະມາຄົມໝາກພິກໄທຫວຽດນາມ (VPA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ວິສາຫະກິດໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າຂຶ້ນກຳປັ່ນໃນວັນທີ 20 ທັນວາ 2023, ແຕ່ 15 ມື້ຫຼັງຈາກສິນຄ້າຖືກບັນທຸກຂຶ້ນກຳປັ່ນ, ບໍລິສັດໄດ້ປະກາດເກັບຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມອີກ 2.000 USD ຕໍ່ຕູ້ຄອນເທນເນີ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ແຕ່ລະຖັງບັນຈຸໝາກພິກໄທ 22 ໂຕນ ແລະ ໝາກໄຄມີ 20 ໂຕນ, ແຕ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ, ປະມານ 1.000 – 1.200 USD. ນັ້ນແມ່ນ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເກັບກໍາໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງແມ່ນສອງເທົ່າຂອງມູນຄ່າຂອງສິນຄ້າ.

ນາງລຽນກ່າວວ່າ, ຄ່າບໍລິການທີ່ນຳໃຊ້ໂດຍສາຍການຂົນສົ່ງລວມມີຄ່າບໍລິການຄ່າບໍລິການທ່າກຳປັ່ນ (THC), ຄ່າປະທັບຕາ, ແລະຄ່າສົ່ງໄຟຟ້າ. ສາຍການຂົນສົ່ງຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການລົງໂທດການຈ່າຍເງິນຊ້າສໍາລັບຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງອາທິດຫຼັງຈາກການປະກາດ.

ຕອບສະໜອງຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງວິສາຫະກິດ, ທ່ານ ເລກວາງຈູງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ (VLA), ຍອມຮັບວ່າ: ມີສະພາບການທີ່ບັນດາບໍລິສັດຂົນສົ່ງ “ຫາປາຢູ່ເຂດທະເລທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ”, ສວຍໃຊ້ສະພາບການ ແລະ ວັດຖຸປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ສະນັ້ນ, ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງເຊື່ອວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ຕ້ອງອອກນະໂຍບາຍແລະມາດຕະການລົງໂທດເພື່ອຄຸ້ມຄອງລາຄາ, ຄ່າທຳນຽມແລະຄ່າເພີ່ມ.

ແລກປ່ຽນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ບັນດາຜູ້ແທນວິສາຫະກິດຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງກວດກາຄືນລະບຽບການຂອງສາຍການຂົນສົ່ງປະກາດລາຄາສິນຄ້າລ່ວງໜ້າ 15 ວັນ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຕອບສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

"ສັນຍາສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງເທດແມ່ນໄດ້ລົງນາມໃນໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ, ປະມານ 2-3 ເດືອນລ່ວງຫນ້າ, ທຸລະກິດບໍ່ກ້າທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຊັນສັນຍາກ່ອນຫນ້ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງການປັບລາຄາການຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງ," ນາງ Lien ສະແດງອອກ.

ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Vu, Hai Phong, ເດືອນກໍລະກົດ 2023. ພາບ: Giang Huy — ກຳລັງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Vu, Hai Phong , ເດືອນກໍລະກົດ 2023. ພາບ: *Giang Huy*

ແຜ່ນແພ ແລະ ເຄື່ອງຕັດຫຍິບ - ໜຶ່ງໃນສິນຄ້າສົ່ງອອກມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາຂອງຫວຽດນາມ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງ ເນື່ອງຈາກຄໍາສັ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ FOB, ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຂົນສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ເຈືອງວັນແຄ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຕຳ່ແຜ່ນຕັດຫຍິບ ຫວຽດນາມ (Vitas), ໄດ້ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນວ່າ ຖ້າຫາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທະເລແດງສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປ, ບັນດາຄຳສັ່ງໃໝ່ຈະໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ຄ່າຂົນສົ່ງ. ໃນເວລານັ້ນ, ທ່ານ Cam ກ່າວວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງໃຫ້ຂໍ້ມູນໂປ່ງໃສກ່ຽວກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ, ຄ່າບໍລິການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຈະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບທຸລະກິດທີ່ຈະເຈລະຈາຄືນລາຄາກັບລູກຄ້າ.

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນແຄ໋ງເລ, ສະມາຄົມຕົວແທນການຂົນສົ່ງ ແລະ ນາຍໜ້າຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VISABA), ສະເໜີແກ້ໄຂດຳລັດວ່າດ້ວຍກົດໝາຍລາຄາ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງປະກາດລາຄາການບໍລິການຂົນສົ່ງ.

ດ້ານບໍລິຫານ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ຮຽກຮ້ອງສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກ່ຽວກັບອັດຕາການຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍ່ກຳນົດຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການທີ່ບໍ່ມີພື້ນຖານ. ຂະນະດຽວກັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງຕ້ອງຮັກສາ ແລະ ເພີ່ມກຳປັ່ນ ແລະ ຕູ້ບັນຈຸທີ່ເປົ່າຫວ່າງໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເພື່ອຮັບປະກັນກຳນົດເວລາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕື່ມອີກກ່ຽວກັບບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ, ທ່ານຮອງປະທານ VLA ເລກວາງຈູງ ຖືວ່າ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕ້ອງປັບປຸງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ວິສາຫະກິດຄວນເພີ່ມເງື່ອນໄຂຢ່າງຕັ້ງຫນ້າກ່ຽວກັບການຍົກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງ, ການປະກັນໄພ, ແລະການປ່ຽນແປງເວລາການຈັດສົ່ງໃນສັນຍາການຄ້າແລະການຂົນສົ່ງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຕາມທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງແລ້ວ, ບັນດາຜູ້ສົ່ງອອກຄວນເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກອື່ນ, ແທນທີ່ຈະສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຜ່ານຄອງ Suez, ເຂົາເຈົ້າສາມາດປ່ຽນເປັນການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼືທາງລົດໄຟ.

ໃນໄລຍະຍາວ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງພິຈາລະນາກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງໄກ ແລະ ສາຍການບິນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ. ເພາະວ່າປະຈຸບັນ, ສິນຄ້ານຳເຂົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບ 10 ສາຍການຂົນສົ່ງຂອງຕ່າງປະເທດເກືອບທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດດຳເນີນທຸລະກິດເສັ້ນທາງພາຍໃນອາຊີເປັນຕົ້ນຕໍ.

ພູວົງ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ