ວິສາຫະກິດເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດພາຍໃນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງອຸດສາຫະກໍາ logistics ຂອງຫວຽດນາມ

ໃນທ່າອ່ຽງການພັດທະນາທົ່ວໄປຂອງ ເສດຖະກິດ ໂລກກ້າວໄປສູ່ຂຽວ, ສະອາດ ແລະ ຍືນຍົງ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງອີກແລ້ວ ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ ແລະ ຍົກສູງພາບພົດຂອງຍີ່ຫໍ້ເພື່ອພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ສຳລັບຫວຽດນາມ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຕິດພັນກັບເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃຫ້ເຫຼືອ 0% (ສູນສຸດທິ) ທີ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດຂອງສະຫະປະຊາຊາດປີ 2021 (COP 26), ແຕ່ຍັງເປັນຈຸດໝາຍ ແລະເງື່ອນໄຂສຳຄັນເພື່ອນຳສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ໄປຍັງຕະຫຼາດສາກົນຫຼາຍແຫ່ງ, ຍົກສູງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຢູ່ຕະຫຼາດ ໂລກ .

ຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕສີຂຽວ ໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃສ່ບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດ “ສີຂຽວ”, ຊຸກຍູ້ການສ້າງໂຄງປະກອບເສດຖະກິດຄືນໃໝ່ ຕິດພັນກັບຮູບແບບການເຕີບໂຕ, ຄວາມຍືນຍົງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສະເໝີພາບທາງສັງຄົມ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ອອກມະຕິຕົກລົງເລກທີ 882/QD-TTg ຮັບຮອງເອົາແຜນປະຕິບັດງານແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການເຕີບໂຕສີຂຽວ ໄລຍະ 2021-2030, ໃນນັ້ນ ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນ 18 ຫົວຂໍ້ສຳຄັນຂອງແຜນການ.

phat huy the manh nganh logistics viet nam hinh anh 1 — ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tan Thuan, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ

ໃນ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ວົງເງິນການຄ້າຂາເຂົ້າ-ຂາອອກຂອງທົ່ວປະເທດບັນລຸໄດ້ 370 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15,7% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ດ້ວຍຍອດວົງເງິນການຄ້າ 11,63 ຕື້ USD. Logistics ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍແລະເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຕາມທ່ານ Do Xuan Quang, ອະດີດປະທານສະຫະພັນກຳມະບານຂົນສົ່ງສິນຄ້າອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ (AFFA), ອະດີດປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Vietjet ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວພ້ອມໆກັນຄຸ້ມຄອງທັງ 3 ເປົ້າໝາຍເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ. ທຸກໆຄວາມພະຍາຍາມຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊຸມຊົນແລະຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງໂອກາດໃຫມ່ແລະຊ່ວຍເສີມສ້າງຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດສາກົນ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຸມໃສ່ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສີຂຽວແລະການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຄຸ້ມຄອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງມັນ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ (ການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງທີ່ສ້າງການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສະອາດ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ), ການຫຸ້ມຫໍ່ສີຂຽວ (ການນໍາໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່, ການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ biodegradable, biodegradable, houshousing, ແລະອື່ນໆ). ພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ການອອກແບບການກໍ່ສ້າງແບບຍືນຍົງ), ການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງສີຂຽວ (ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນການຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ), ການຂົນສົ່ງແບບປີ້ນກັບກັນ (ເພີ່ມການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ວັດສະດຸ; remanufacturing ແລະ refurbishing) ...

ໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນທັງຫມົດແມ່ນ "ສີຂຽວ", ທຸລະກິດສາມາດປັບປຸງການຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງລະບົບນິເວດສີຂຽວ, ແບບຍືນຍົງຢູ່ອ້ອມຮອບທຸລະກິດ.

ທີ່ການເຮັດວຽກກັບທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານ Turgut Erkeskin, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ (FIATA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີບົດບາດສຳຄັນ, ແຕ່ພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່. ທ່ານ Turgut Erkeskin ຕີລາຄາສູງຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນການຫລຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຮອດປີ 2050. ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອກາຍເປັນສູນກາງ FI. ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງສັງຄົມເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງເສດຖະກິດນີ້.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ບັນລຸຕະຫຼາດໂລກ, ເປີດກວ້າງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີມູນຄ່າການສົ່ງອອກສູງ, ພ້ອມກັບຂະແໜງເສດຖະກິດອື່ນໆ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ logistics ຕ້ອງຍູ້ແຮງ ແລະ ຍູ້ແຮງຕື່ມອີກໃນວິວັດການປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ພ້ອມກັບເປົ້າໝາຍລວມຂອງປະເທດເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ທີ່ມາ: https://vov.vn/kinh-te/phat-huy-the-manh-nganh-logistics-viet-nam-post1116470.vov