ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​-ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​: ການ​ແກ້​ໄຂ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີ​ຂຽວ​ໃນ​ພາກ​ໃຕ້​

ດ້ວຍ​ບົດບາດ​ເປັນ​ຫົວ​ຈັກ​ເສດຖະກິດ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ແລະ ບັນລຸ​ໄດ້​ບັນດາ​ຜົນງານ​ທີ່​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ, ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຍັງ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ໃຫຍ່​ໃນ​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ໃໝ່.

ການ​ໂຮມ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ກັບ ບິ່ງ​ເຢືອງ ​ແລະ ບິ່ງ​ເຢືອງ - ຫວູງເຕົ່າ ​ແມ່ນ​ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ຈຸດ​ຫັນ​ເປັນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ, ​ເປີດ​ກວ້າງ​ເຂດ​ພັດທະນາ, ກໍ່ສ້າງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຄືນ​ໃໝ່ ​ແລະ ຊຸກຍູ້​ຮູບ​ແບບ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສີຂຽວ​ຂອງ​ທົ່ວ​ພາກ​ພື້ນ.

ມຸມໜຶ່ງຂອງກຸ່ມທ່າເຮືອ Cai Mep. ພາບປະກອບ: ດວນແມ້ງເຢືອງ/VNA

ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ປະຕິບັດ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພັດທະນາ ​ແລະ ຫັນ​ບັນດາ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ເຂົ້າ​ເປັນ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ , ບໍລິສັດ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ - JSC (Becamex Group) ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ວິທີ​ແກ້​ໄຂ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.

ແກນທາງລົດໄຟສາກົນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ ປະຈຸບັນມີທ່າແຮງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາ, ຊຸກຍູ້ບັນດາກຳລັງແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ​ໃນ​ນັ້ນ, ​ເປີດ​ກາລະ​ໂອກາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ພາກ​ພື້ນ​ດ້ວຍ​ທາງ​ຄົມມະນາຄົມ, ທາງ​ນ້ຳ ​ແລະ ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ. ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ບັນດາ​ໂຄງການ​ຄື​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ກາຍ​ເປັນ​ຕົວ​ຈິງ​ໂດຍ​ໄວ, ຕ້ອງ​ມີ​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ, ​ເຊັ່ນ: ລັດ​ບຸກ​ເບີກ​ທີ່​ດິນ, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ປະຕິບັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ.

ຕາມ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Becamex, ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ 2 ສາຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ຄື: ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ ບ່າ​ວບັງ - ​ໄຄ​ເມ​ບ ​ແລະ ​ເສັ້ນທາງ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ​ເກື່ອງ​ເທ໋ . ສຸມ​ໃສ່​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ພັດທະນາ​ລະບົບ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີຂຽວ, ກາຍ​ເປັນ “ກະດູກ​ສັນຫຼັງ” ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ຄົມມະນາຄົມ.

ສະເພາະ, ເສັ້ນທາງ ບ໋າວບ່າງ - ອານບິ່ງ - ກ໋າຍເມບ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 127 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 153.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບກຳປັ່ນໂດຍສານ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນ​ທາງ​ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໂດຍ​ກົງ​ບັນ​ດາ​ເຂດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ເກົ່າ ບິ່ງ​ເຢືອງ ແລະ ດົ່ງ​ນາຍ ກັບ​ກຸ່ມ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ Cai Mep - Thi Vai, ສ້າງ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ທະ​ເລ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຍາວປະມານ 174 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 173.600 ຕື້ດົ່ງ ໃນໄລຍະທີ 1 ໄດ້ອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນຂົວທີ່ສຳຄັນເພື່ອນຳເອົາສິນຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດຈາກທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປສູ່ສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ, ສ້າງ​ເປັນ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ເຂດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ ແລະ ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່. ​ເມື່ອ​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ, ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ສາມາດ​ຊ່ວຍ​ປະຢັດ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ກວ່າ 2,2 ຕື້ USD ​ໃນ​ແຕ່ລະ​ປີ, ປະກອບສ່ວນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ແລະ ພາກ​ໃຕ້​ກາຍ​ເປັນ​ສູນ​ຄົມມະນາຄົມ​ຂຽວ, ສະຫຼາດ ​ແລະ ຍືນ​ຍົງ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ສຶກສາ​ໂຄງການ​ພັດທະນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໂດຍ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Becamex, ທ່ານ​ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ຫງວຽນ​ວັນ​ຢຸກ ​ແລະ ຄະນະ​ຜູ້​ແທນ​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​ກັບ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Becamex ກ່ຽວ​ກັບ “ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ສຶກສາ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເຖິງ Cai Mep – Bai Bang – Can Tho”.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງ​ເລີມ, ຫົວໜ້າ​ພະ​ແນ​ກກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຢູ່​ພາກ​ພື້ນ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ຫຼາຍ. ໃນນັ້ນ, ຫຼາຍສາຍແມ່ນກຳລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ປະເມີນຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບໂຄງການທີ່ສະເຫນີໂດຍ Becamex, ຫນ່ວຍງານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໂຄງການທັງຫມົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງ.

ຕາມ​ທ່ານ​ຮອງ​ປະ​ທານ​ຄະ​ນະ​ກຳ​ມະ​ການ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ ທ່ານ Bui Xuan Cuong ​ແລ້ວ, Becamex ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຜັນ​ຂະ​ຫຍາຍ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ໜ່ວຍ​ງານ​ສະ​ເໜີ. ກ່ຽວ​ກັບ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ໂຄງການ​ເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van, ທ່ານ ​ເຈືອງ​ເຕີນ​ຊາງ ກໍ່​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ ​ແລະ ບັນດາ​ຫົວໜ່ວຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ກອງ​ປະຊຸມ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ແກ້​ໄຂ​ໃຫ້​ດີ​ທີ່​ສຸດ.

ທ່ານ ຫງວຽນ​ວັນ​ດຶກ, ປະທານ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ຕີ​ລາຄາ​ສູງ​ບັນດາ​ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ຂອງ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຫຍ່, ​ແກ້​ໄຂ​ລະບົບ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຊາດ, ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ໃໝ່ ​ແລະ ການ​ພັດທະນາ​ພາກ​ພື້ນ​ຂອງ​ກຸ່ມ​ບໍລິສັດ Becamex. ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ນະຄອນແມ່ນຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຄວາມສາມັກຄີສໍາລັບ Becamex ທີ່ຈະສຶກສາ. ສຳລັບ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ - ກາ​ເມ​ບ, ຜ່ານ​ແຂວງ ດົ່ງ​ນາຍ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຈະ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ພົບ​ປະ​ກັບ​ແຂວງ​ນີ້ ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນການ​ລົງທຶນ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ສະດວກ​ສະບາຍ​ທີ່​ສຸດ.

ປາດ​ຖະໜາ​ຢາກ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ໃຫ້​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ

ທ່ານ ດຣ ຮ່ວາງແທ່ງດ້ຽນ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫງວຽນເຕິ໋ດແທ່ງ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລື່ອງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຂວາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກັບທ່າເຮືອທະເລ ແມ່ນຕິດພັນກັບວິໄສທັດຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນມະຫານະຄອນ 3 ໃຈກາງຄື: ອຸດສາຫະກຳ - ການເງິນ - ທ່າເຮືອ. ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ແມ່ນ “ສາຍ​ເລືອດ” ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ປັບ​ປຸງ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ການ​ຜະລິດ - ຂົນ​ສົ່ງ - ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສົ່ງ​ອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນ​ຕົ້ນ​ທຶນ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ​ໃຫ້​ແກ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທັງ​ພາຍ​ໃນ ​ແລະ ຕ່າງປະ​ເທດ.

ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ກຳປັ່ນແມ່ຍັງຖືເຕັກໂນໂລຢີ, ທຶນຮອນ ແລະ ແນວຄວາມຄິດ, ຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນຈຸດນັດພົບທົ່ວໂລກ, ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດສາກົນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ສັນ​ຍາ​ລັກ​ແຫ່ງ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະ​ໜາ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ ໂຮ່​ຈິ​ມີນ ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ, ຢືນ​ຢັນ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຂອງ​ຕົນ​ແມ່ນ​ສູນ​ກາງ​ໂລກ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ມູນ​ຄ່າ​ໃໝ່.

​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈາກ​ບ໋າ​ງ-​ຫົວ​ຂົວ​ໄປ​ຮອດ​ເມືອງ​ກາ​ເມ​ບ, ​ເຂດ​ພູດ​ອຍ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ 160 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສຳລັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ສຳລັບ​ສິນຄ້າ​ຈະ​ເປີດ​ປະຕູ​ສູ່​ພາຍ​ນອກ. ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເດີນທາງທີ່ສະດວກແລະວ່ອງໄວ; ທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເມື່ອສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາເຮືອແມ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການເດີນທາງກົງ, ບໍ່ມີສິ່ງແອອັດ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້​ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ລວມ, ທັງ​ຮັບ​ໃຊ້​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະຊາຊົນ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ສົ່ງ​ອອກ.

ຖ້າ​ຫາກ​ຮັບ​ຮູ້, ​ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ກະດູກ​ສັນຫຼັງ​ຂອງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໃນ​ໄລຍະ​ພັດທະນາ​ໃໝ່. ຕິດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບ໋າວບ່າງ – ກ໋າຍເມບ ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອທະເລ ແມ່ນ 4 ເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ລວມມີ: FTZ Cai Mep Ha, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ ແລະ An Binh FTZ; ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ສິນຄ້າ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ຈາກ​ບ່ອນ​ຜະລິດ​ໄປ​ສູ່​ບ່ອນ​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ໄດ້​ໄວ ​ແລະ ​ຖືກ​ຕ້ອງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ເຮັດ.

ການພັດທະນາ FTZs ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟແລະທ່າເຮືອທະເລແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດສີ່ FTZs ໄດ້ຖືກປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ, ຊັບພະຍາກອນຈະຖືກແບ່ງອອກ, ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການ "ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ແຂງແຮງ". ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ​ແຕ່​ລະ​ເຂດ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ຂະໜາດ ​ແລະ ຄວາມ​ດຶງ​ດູດ​ທີ່​ພຽງພໍ​ເພື່ອ​ແຂ່ງຂັນ​ກັບ​ສາກົນ.

ປະສົບການຈາກສິງກະໂປ ຫຼື Shanghai ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ FTZs ຍຸດທະສາດຢ່າງແທ້ຈິງຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອສາກົນ ແລະສູນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເໜືອກວ່າ. ຖ້າທຶນຮອນ, ແຮງຈູງໃຈ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ 1-2 ສະຖານທີ່, ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈະສ້າງຜົນກະທົບຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າ.

ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນວ່າທຶນການລົງທຶນກະແຈກກະຈາຍ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການແລະກົນໄກແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມດຶງດູດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, FTZs ໃນພາກພື້ນດຽວກັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນພາຍໃນ, ລົບລ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນສາກົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນະໂຍບາຍຍັງໄດ້ຮັບການເຈືອຈາງຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດມັກຈະຊອກຫາຈຸດລວມຂອງຂະຫນາດທີ່ພຽງພໍແລະການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນຫຼາຍເຂດຂະຫນາດນ້ອຍ, ກະແຈກກະຈາຍແລະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ຕ້ອງ​ເລືອກ​ເອົາ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ - ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ເລິກ (Cai Mep, Can Gio), ​ແມ່ນ​ສະຖານ​ທີ່​ທັງ​ສາມາດ​ດຶງ​ດູດ​ສິນຄ້າ​ສາກົນ ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ​ການ​ຜະລິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໂດຍ​ກົງ, ​ສ້າງ​ເປັນ "ກຸ່ມ​ຂົນ​ສົ່ງ-ການ​ຄ້າ-ອຸດສາຫະກຳ". ​ໂດຍ​ຫຍໍ້, FTZ ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ທີ່​ສຸດ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ກຳລັງ​ການ​ແຂ່ງຂັນ, ​ແຕ່​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ແຜ່​ຂະຫຍາຍ​ອອກ 4 ​ເຂດ, ຄວນ​ສຸມ​ໃສ່ 1-2 ​ເຂດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ທີ່​ຕັ້ງ​ເໝາະ​ສົມ, ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ກຳລັງ​ແຮງ​ທີ່​ແທດ​ຈິງ​ໃຫ້​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ແລະ ​ເຂດ​ເສດຖະກິດ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ພາກ​ໃຕ້ - ດຣ.

ຕາມທ່ານ ດຣ ຫງວຽນວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະສາດ ແລະ ບໍລິຫານສາກົນ, ແລະ ຫົວໜ້າມະຫາວິທະຍາໄລ Lac Hong (Dong Nai) ແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ມີ 3 ສູນກາງຄື: ອຸດສາຫະກຳ, ການເງິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສເມື່ອຈິນຕະນາການເສັ້ນທາງລົດໄຟ radial ເຊື່ອມຕໍ່ສວນອຸດສາຫະກຳໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງລົດໄຟສໍາລັບສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແນວຄວາມຄິດ, ທຶນຮອນແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

ທ່າເຮືອ ແລະ “ກຳປັ່ນແມ່” ກາຍເປັນຈຸດນັດພົບທົ່ວໂລກ, ບ່ອນທີ່ບັນດາບໍລິສັດ, ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ການລົງທຶນໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ຕົວເມືອງໃນຈັງຫວະທີ່ໄວ ແລະ ປອດໄພ. ​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ​ເພື່ອ​ຫັນ​ຄວາມ​ມຸ່ງ​ມາດ​ປາດ​ຖະໜາ​ນີ້​ໃຫ້​ປະກົດ​ຜົນ​ເປັນ​ຈິງ, ມັນ​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຂອງ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ລະຫວ່າງ​ພາກ​ພື້ນ, ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລວມ, ລະບຽບ​ການ​ທີ່​ໂປ່​ງ​ໃສ ​ແລະ ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ​ສີຂຽວ. ຖ້າ​ຫາກ​ເຮັດ​ໄດ້​ດີ, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ຄົມມະນາຄົມ​ໄດ້​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ສ້າງ​ສັນຍະລັກ​ແຫ່ງ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ - ​ເປີດ​ຍຸກ​ໃໝ່​ໃຫ້​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ເຊິ່ງການ​ຄ້າ​ຕອບ​ສະໜອງ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ ​ແລະ ກາລະ​ໂອກາດ​ໄປ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ຕາມ​ທ່ານ​ດຣ.​ເຕີນ​ແລ້ວ, ​ແນວ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ບ່າ​ບາງ-ກ່າ​ເມ​ບ​ຍາວ 127 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ດ້ວຍ​ລົດ​ໄຟ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 160 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ເສັ້ນ​ທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຕ່າງ​ຫາກ​ແລ່ນ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 120 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ​ແມ່ນ​ການ​ປະຕິວັດ​ຂອງ​ພາກ​ພື້ນ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ. ສໍາລັບປະຊາຊົນ, ມັນເປັນໂອກາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາແລະປອດໄພລະຫວ່າງຕົວເມືອງ - ໄລຍະເວລາການເດີນທາງສັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ. ສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ, ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ຫັນບັນດາໂຮງງານໄປສູ່ “ທ່າເຮືອ”: ສິນຄ້າຈາກສວນອຸດສາຫະກຳຖືກໂອນໂດຍກົງເຂົ້າກຳປັ່ນແມ່ໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເພື່ອ​ຮັບ​ຮູ້​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດ, ຫຼາຍ​ບັນຫາ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແກ້​ໄຂ​ເຊັ່ນ: ທຶນ​ລົງທຶນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່, ການ​ເກັບ​ກູ້​ສະຖານ​ທີ່, ​ເຊື່ອມ​ຈອດ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ - ສວນ​ອຸດສາຫະກຳ - ​ເຂດ​ທີ່ຢູ່​ອາ​ໄສ, ​ແລະ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂຽວ​ແລະ​ປອດ​ໄພ. ຖ້າ​ຫາກ​ວາງ​ແຜນ​ຜັງ​ລະຫວ່າງ​ພາກ​ພື້ນ, ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ໂປ່​ງ​ໃສ ​ແລະ ການ​ລົງທຶນ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຈະ​ເປັນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ເປັນ​ກຳລັງ​ໜູນ​ເພື່ອ​ຫັນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໃຫ້​ກາຍ​ເປັນ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃຫຍ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ - ອຸດສາຫະກຳ - ການ​ເງິນ, ນຳ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຕົວ​ຈິງ​ໃຫ້​ແກ່​ປະຊາ​ຄົມ.

“ແນວຄວາມຄິດຂອງ Becamex ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບ໋າວບ່າງ – Cai Mep ດ້ວຍມູນຄ່າເກືອບ 6 ຕື້ USD ແມ່ນມີຄວາມກ້າຫານ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ ເມື່ອຖືກວາງໄວ້ໃນສະພາບ FTZ ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ 4 ແຫ່ງ (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). ການ​ດຶງ​ດູດ FTZs ຕາມ​ຮູບ​ແບບ​ທີ່​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ຢ່າງ​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ,” ທ່ານ​ດຣ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານດຣ Tan ຍັງເປັນຫ່ວງວ່າ ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທຶນຮອນແບບຍືນຍົງ, ກົນໄກ PPP ໂປ່ງໃສ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ-ສາງ-ລົດໄຟ, ແລະ ແຜນປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຂດ Can Gio ມີມູນຄ່າດ້ານນິເວດສູງ) ແລະການວາງແຜນລະຫວ່າງພາກພື້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດ.

ຖ້າ​ຫາກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ​ເປັນ​ໄລຍະ, ດ້ວຍ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ບຸລິມະສິດ​ໃນ FTZ, ລະບົບ​ການ​ປະສານ​ງານ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ ​ແລະ ມຸ່ງ​ໄປ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຍືນ​ຍົງ​ຂອງ​ສີຂຽວ, ​ໂຄງການ​ສາມາດ​ກາຍ​ເປັນ​ທິດ​ຫັນປ່ຽນ - ຫັນ​ພາກ​ພື້ນ​ເປັນ​ແລວ​ເສດຖະກິດ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄວ, ລາຄາຖືກ ​ແລະ ມີ​ການ​ແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມ​ທັງ​ເປີດ​ກາລະ​ໂອກາດ​ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm