ການໂຮມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ບິ່ງເຢືອງ - ຫວູງເຕົ່າ ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຈຸດຫັນເປັນຍຸດທະສາດ, ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາ, ກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ຮູບແບບການເຕີບໂຕສີຂຽວຂອງທົ່ວພາກພື້ນ.
ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດຍຸດທະສາດພັດທະນາ ແລະ ຫັນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍເຂົ້າເປັນບາດກ້າວບຸກທະລຸຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ບໍລິສັດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການລົງທຶນ - JSC (Becamex Group) ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho.
ແກນທາງລົດໄຟສາກົນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ
ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸ່ງ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການລວມຕົວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃໝ່ ປະຈຸບັນມີທ່າແຮງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາ, ຊຸກຍູ້ບັນດາກຳລັງແຮງຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ໃນນັ້ນ, ເປີດກາລະໂອກາດເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາພາກພື້ນດ້ວຍທາງຄົມມະນາຄົມ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນພາກພື້ນ. ເພື່ອໃຫ້ບັນດາໂຄງການຄືທາງລົດໄຟກາຍເປັນຕົວຈິງໂດຍໄວ, ຕ້ອງມີກົນໄກທີ່ຈະແຈ້ງ, ເຊັ່ນ: ລັດບຸກເບີກທີ່ດິນ, ວິສາຫະກິດປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ.
ຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex, ໄດ້ສະເໜີ 2 ສາຍທາງລົດໄຟຍຸດທະສາດຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນ ບ່າວບັງ - ກ່າເມບ ແລະ ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ເກື່ອງເທາະ . ສຸມໃສ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ກາຍເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງອຸດສາຫະກຳຄົມມະນາຄົມ.
ສະເພາະ, ເສັ້ນທາງ ບ໋າວບ່າງ - ອານບິ່ງ - ກ໋າຍເມບ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 127 ກິໂລແມັດ, ມູນຄ່າການລົງທຶນເກືອບ 153.000 ຕື້ດົ່ງ, ຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບກຳປັ່ນໂດຍສານ ແລະ ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງນີ້ຄາດວ່າຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳເກົ່າ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ກັບກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Mep - Thi Vai, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ຍາວປະມານ 174 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນກວ່າ 173.600 ຕື້ດົ່ງ ໃນໄລຍະທີ 1 ໄດ້ອອກແບບດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສຳລັບລົດໄຟໂດຍສານ ແລະ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະກາຍເປັນຂົວທີ່ສຳຄັນເພື່ອນຳເອົາສິນຄ້າ ແລະ ຜະລິດຕະພັນກະເສດຈາກທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄປສູ່ສູນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນ.
ເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ສ້າງເປັນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງໃຫຍ່. ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ກວ່າ 2,2 ຕື້ USD ໃນແຕ່ລະປີ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ພາກໃຕ້ກາຍເປັນສູນຄົມມະນາຄົມຂຽວ, ສະຫຼາດ ແລະ ຍືນຍົງ.
ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີສຶກສາໂຄງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນຢຸກ ແລະ ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ເຮັດວຽກກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex ກ່ຽວກັບ “ຂໍ້ສະເໜີສຶກສາເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຖິງ Cai Mep – Bai Bang – Can Tho”.
ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຢູ່ພາກພື້ນແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ. ໃນນັ້ນ, ຫຼາຍສາຍແມ່ນກຳລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນ ແລະ ປະເມີນຈາກກະຊວງກໍ່ສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບໂຄງການທີ່ສະເຫນີໂດຍ Becamex, ຫນ່ວຍງານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາໂຄງການທັງຫມົດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງ.
ຕາມທ່ານຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ Bui Xuan Cuong ແລ້ວ, Becamex ຕ້ອງດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ໜ່ວຍງານສະເໜີ. ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ໂຄງການເສັ້ນທາງ My Phuoc Tan Van, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນຊາງ ກໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ວິສາຫະກິດ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂໃຫ້ດີທີ່ສຸດ.
ທ່ານ ຫງວຽນວັນດຶກ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນດາຂໍ້ສະເໜີຂອງບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟໃຫຍ່, ແກ້ໄຂລະບົບການຈະລາຈອນຂອງປະເທດຊາດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃໝ່ ແລະ ການພັດທະນາພາກພື້ນຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex. ສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ນະຄອນແມ່ນຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງຄວາມສາມັກຄີສໍາລັບ Becamex ທີ່ຈະສຶກສາ. ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ກາເມບ, ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະຈັດຕັ້ງການພົບປະກັບແຂວງນີ້ ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍແຜນການລົງທຶນໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ.
ປາດຖະໜາຢາກເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ
ທ່ານ ດຣ ຮ່ວາງແທ່ງດ້ຽນ, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ຫງວຽນເຕິ໋ດແທ່ງ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລື່ອງສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍຂວາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດອຸດສາຫະກຳກັບທ່າເຮືອທະເລ ແມ່ນຕິດພັນກັບວິໄສທັດຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນມະຫານະຄອນ 3 ໃຈກາງຄື: ອຸດສາຫະກຳ - ການເງິນ - ທ່າເຮືອ. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນ “ສາຍເລືອດ” ຍຸດທະສາດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິຜົນການຜະລິດ - ຂົນສົ່ງ - ຕ່ອງໂສ້ການສົ່ງອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ເພີ່ມທະວີຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ກຳປັ່ນແມ່ຍັງຖືເຕັກໂນໂລຢີ, ທຶນຮອນ ແລະ ແນວຄວາມຄິດ, ຫັນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກາຍເປັນຈຸດນັດພົບທົ່ວໂລກ, ດຶງດູດບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ວິສາຫະກິດສາກົນ. ນັ້ນແມ່ນສັນຍາລັກແຫ່ງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານຜ່າ, ຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນແມ່ນສູນກາງໂລກໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃໝ່.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກບ໋າງ-ຫົວຂົວໄປຮອດເມືອງກາເມບ, ເຂດພູດອຍມີຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບຜູ້ໂດຍສານແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບສິນຄ້າຈະເປີດປະຕູສູ່ພາຍນອກ. ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເດີນທາງທີ່ສະດວກແລະວ່ອງໄວ; ທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດເມື່ອສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໄປຫາເຮືອແມ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການເດີນທາງກົງ, ບໍ່ມີສິ່ງແອອັດ, ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງລວມ, ທັງຮັບໃຊ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນສົ່ງອອກ.
ຖ້າຫາກຮັບຮູ້, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະກາຍເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃນໄລຍະພັດທະນາໃໝ່. ຕິດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບ໋າວບ່າງ – ກ໋າຍເມບ ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອທະເລ ແມ່ນ 4 ເຂດການຄ້າເສລີ (FTZ) ລວມມີ: FTZ Cai Mep Ha, Can Gio FTZ, Bau Bang FTZ ແລະ An Binh FTZ; ຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍຈາກບ່ອນຜະລິດໄປສູ່ບ່ອນຊົມໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫຼາຍປະເທດໃນໂລກໄດ້ເຮັດ.
ການພັດທະນາ FTZs ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟແລະທ່າເຮືອທະເລແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທັງສີ່ FTZs ຖືກປະຕິບັດພ້ອມໆກັນ, ຊັບພະຍາກອນຈະຖືກແບ່ງອອກ, ນໍາໄປສູ່ສະຖານະການ "ຫຼາຍແຕ່ບໍ່ແຂງແຮງ". ໃນເວລານັ້ນ, ແຕ່ລະເຂດຈະບໍ່ມີຂະໜາດ ແລະ ຄວາມດຶງດູດທີ່ພຽງພໍເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບສາກົນ.
ປະສົບການຈາກສິງກະໂປ ຫຼື Shanghai ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ FTZs ຍຸດທະສາດຢ່າງແທ້ຈິງຈໍານວນຫນ້ອຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອສາກົນ ແລະສູນການຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ເໜືອກວ່າ. ຖ້າທຶນຮອນ, ແຮງຈູງໃຈ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ 1-2 ສະຖານທີ່, ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈະສ້າງຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງກວ່າ.
ຄວາມສ່ຽງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນວ່າທຶນການລົງທຶນກະແຈກກະຈາຍ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການແລະກົນໄກແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມດຶງດູດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, FTZs ໃນພາກພື້ນດຽວກັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂ່ງຂັນພາຍໃນ, ລົບລ້າງຄວາມໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແທນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນສາກົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນະໂຍບາຍຍັງໄດ້ຮັບການເຈືອຈາງຍ້ອນວ່ານັກລົງທຶນຕ່າງປະເທດມັກຈະຊອກຫາຈຸດລວມຂອງຂະຫນາດທີ່ພຽງພໍແລະການບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນຫຼາຍເຂດຂະຫນາດນ້ອຍ, ກະແຈກກະຈາຍແລະບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ຕ້ອງເລືອກເອົາທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ - ຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ (Cai Mep, Can Gio), ແມ່ນສະຖານທີ່ທັງສາມາດດຶງດູດສິນຄ້າສາກົນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໂດຍກົງ, ສ້າງເປັນ "ກຸ່ມຂົນສົ່ງ-ການຄ້າ-ອຸດສາຫະກຳ". ໂດຍຫຍໍ້, FTZ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມທະວີກຳລັງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະແຜ່ຂະຫຍາຍອອກ 4 ເຂດ, ຄວນສຸມໃສ່ 1-2 ເຂດຂະໜາດໃຫຍ່, ທີ່ຕັ້ງເໝາະສົມ, ເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງທີ່ແທດຈິງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນຂອງພາກໃຕ້ - ດຣ.
ຕາມທ່ານ ດຣ ຫງວຽນວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະສາດ ແລະ ບໍລິຫານສາກົນ, ແລະ ຫົວໜ້າມະຫາວິທະຍາໄລ Lac Hong (Dong Nai) ແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທີ່ມີ 3 ສູນກາງຄື: ອຸດສາຫະກຳ, ການເງິນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ກາຍເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສເມື່ອຈິນຕະນາການເສັ້ນທາງລົດໄຟ radial ເຊື່ອມຕໍ່ສວນອຸດສາຫະກຳໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງລົດໄຟສໍາລັບສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແນວຄວາມຄິດ, ທຶນຮອນແລະເຕັກໂນໂລຢີ.
ທ່າເຮືອ ແລະ “ກຳປັ່ນແມ່” ກາຍເປັນຈຸດນັດພົບທົ່ວໂລກ, ບ່ອນທີ່ບັນດາບໍລິສັດ, ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ການລົງທຶນໄຫຼເຂົ້າໄປສູ່ຕົວເມືອງໃນຈັງຫວະທີ່ໄວ ແລະ ປອດໄພ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜານີ້ໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິໄສທັດຂອງການວາງແຜນລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງລວມ, ລະບຽບການທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ຄຳໝັ້ນສັນຍາເພື່ອຄວາມຍືນຍົງສີຂຽວ. ຖ້າຫາກເຮັດໄດ້ດີ, ທາງລົດໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາຄົມມະນາຄົມໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງສັນຍະລັກແຫ່ງການເຊື່ອມໂຍງ - ເປີດຍຸກໃໝ່ໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຊິ່ງການຄ້າຕອບສະໜອງການປະດິດສ້າງ ແລະ ກາລະໂອກາດໄປທົ່ວໂລກ.
ຕາມທ່ານດຣ.ເຕີນແລ້ວ, ແນວຄວາມຄິດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟບ່າບາງ-ກ່າເມບຍາວ 127 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງຫາກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນການປະຕິວັດຂອງພາກພື້ນຢ່າງແທ້ຈິງ. ສໍາລັບປະຊາຊົນ, ມັນເປັນໂອກາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາແລະປອດໄພລະຫວ່າງຕົວເມືອງ - ໄລຍະເວລາການເດີນທາງສັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງແລະການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊີວິດປະຈໍາວັນ. ສຳລັບບັນດາວິສາຫະກິດ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ, ເສັ້ນທາງສາຍນີ້ຫັນບັນດາໂຮງງານໄປສູ່ “ທ່າເຮືອ”: ສິນຄ້າຈາກສວນອຸດສາຫະກຳຖືກໂອນໂດຍກົງເຂົ້າກຳປັ່ນແມ່ໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງມີຄວາມຄ່ອງຕົວກວ່າ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນການສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດ, ຫຼາຍບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເຊັ່ນ: ທຶນລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ - ສວນອຸດສາຫະກຳ - ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາດຳເນີນງານຂຽວແລະປອດໄພ. ຖ້າຫາກວາງແຜນຜັງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ນະໂຍບາຍທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການລົງທຶນແບບຍືນຍົງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນກຳລັງໜູນເພື່ອຫັນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ກາຍເປັນຕົວເມືອງໃຫຍ່ທ່າກຳປັ່ນ - ອຸດສາຫະກຳ - ການເງິນ, ນຳຜົນປະໂຫຍດຕົວຈິງໃຫ້ແກ່ປະຊາຄົມ.
“ແນວຄວາມຄິດຂອງ Becamex ປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟ ບ໋າວບ່າງ – Cai Mep ດ້ວຍມູນຄ່າເກືອບ 6 ຕື້ USD ແມ່ນມີຄວາມກ້າຫານ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນ ເມື່ອຖືກວາງໄວ້ໃນສະພາບ FTZ ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ 4 ແຫ່ງ (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh). ການດຶງດູດ FTZs ຕາມຮູບແບບທີ່ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງສຳເລັດຜົນ,” ທ່ານດຣ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານດຣ Tan ຍັງເປັນຫ່ວງວ່າ ການລົງທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບັນຫາທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທຶນຮອນແບບຍືນຍົງ, ກົນໄກ PPP ໂປ່ງໃສ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ-ສາງ-ລົດໄຟ, ແລະ ແຜນປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຂດ Can Gio ມີມູນຄ່າດ້ານນິເວດສູງ) ແລະການວາງແຜນລະຫວ່າງພາກພື້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງດ້ານຜົນປະໂຫຍດ.
ຖ້າຫາກໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ, ດ້ວຍບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດໃນ FTZ, ລະບົບການປະສານງານຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມຍືນຍົງຂອງສີຂຽວ, ໂຄງການສາມາດກາຍເປັນທິດຫັນປ່ຽນ - ຫັນພາກພື້ນເປັນແລວເສດຖະກິດສົ່ງອອກໄວ, ລາຄາຖືກ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນ, ພ້ອມທັງເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາເສດຖະກິດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.
ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm
(0)