ທຸລະກິດການຂົນສົ່ງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສິນຄ້າ

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບປີໃຫມ່, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສັນຈອນແອອັດທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານ ແລະ ລະບຽບການໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນຊຸມມື້ສຸດທ້າຍຂອງປີ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບປີໃຫມ່, ສະນັ້ນການຂົນສົ່ງຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສັນຈອນແອອັດທີ່ຍືດເຍື້ອຍາວນານ ແລະ ລະບຽບການໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຫຍຸ້ງຍາກ.

ຖະໜົນຫຼາຍສາຍຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມີສະພາບແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້ (ພາບ: ເລຕ໋ຽນ)

ວິສາຫະກິດປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບລະບຽບການໃຫມ່

ບັນທຶກຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນຊຸມວັນສຸດທ້າຍຂອງປີ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການສັນຈອນຕິດຂັດ ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໜັກໜ່ວງຢູ່ທາງແຍກຈາກຕົວເມືອງຊັ້ນໃນໄປຫາເຂດຊານເມືອງ. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູການຊື້-ຂາຍ ເທສະບານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງປະເຊີນກັບລະບຽບການໃໝ່ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ປີ 2024, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2025. ລະບຽບການນີ້ກຳນົດຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງ/ອາທິດ, 10 ຊົ່ວໂມງ/ວັນ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 4 ຊົ່ວໂມງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການລະເມີດຈະຖືກລົງໂທດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕາມດໍາລັດ 168/2024 / ND-CP, ດັ່ງນັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດ.

ທ່ານ ຟານກວາງຫາຍ, ຄົນຂັບລົດໄຖນາຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai (ນະຄອນ Thu Duc, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ແບ່ງປັນວ່າ: ຜ່ານມາສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ 2 ຖ້ຽວຕໍ່ມື້, ແຕ່ປະຈຸບັນຍ້ອນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ກຳນົດເວລາຂັບຂີ່, ສຳເລັດ 1 ຖ້ຽວແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ. ມີຄັ້ງໜຶ່ງ, ອຸປະກອນ GPS ລາຍງານວ່າ ໄດ້ຂັບລົດມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາ 4 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຢຸດຢູ່ບ່ອນໃດໄດ້ ເພາະເສັ້ນທາງແມ່ນຕິດຂັດ.

ເມື່ອກ່ອນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ສອງລຳຕໍ່ມື້, ແຕ່ປະຈຸບັນຍ້ອນການສັນຈອນແອອັດແລະເວລາຂັບຂີ່ຈຳກັດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄດ້ລຳໜຶ່ງບໍ່ສຳເລັດ.

ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ 12 ຄັນ, ທ່ານ ຮວ່າງມິນໄທ (ອາຍຸ 40 ປີ, ອາໄສຢູ່ນະຄອນ Thu Duc) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍລິສັດຂອງລາວຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກທ່າເຮືອ Cat Lai ໄປຫາສາງສິນຄ້າຢູ່ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ມີລັດສະໝີປະມານ 100 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍສະຖານະການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

“ຄົນຂັບປັດເຄື່ອງ GPS ແລະເລີ່ມຂັບລົດໄປທ່າເຮືອ Cat Lai ເພື່ອເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີ, ໃຊ້ເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ຈາກປະຕູທ່າເຮືອ Cat Lai, ຄົນຂັບໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນ Nguyen Thi Dinh ແລະ Dong Van Cong ໄປສູ່ຂົວ Phu My, ມັກຈະປະສົບກັບສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດອີກ 2-4 ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຕ່ 4 ຊົ່ວໂມງ, ຄົນຂັບລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຈອດ ຫຼື ຢຸດຈອດ. ຈຸດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພັກຜ່ອນ 15 ນາທີ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເລື່ອນລົດໄປເທື່ອລະໜ້ອຍ ແລະ ບໍ່ສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຈອດຢູ່ຖະໜົນເສັ້ນນີ້ໄດ້ ເພາະມີປ້າຍຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຈອດ,” ທ່ານ ໄທ ກ່າວ.

ຕາມທ່ານໄທແລ້ວ, ດ້ວຍລະບຽບການດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຈັດຄົນຂັບ 2 ຄົນຢ່າງແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຄົນຂັບລົດແລະການລົງໂທດສູງ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ລາອອກຈາກວຽກແລະການຈ້າງພະນັກງານໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ບັນດາ “ຂໍ້ບົກຜ່ອງ” ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສົ່ງຜົນກະທົບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ, ດຳເນີນທຸລະກິດ, ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າອີກດ້ວຍ.

ທ່ານ ເລຮ່ວາງຟອງ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງສິນຄ້າກະເສດ ແລະ ສະບຽງອາຫານ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລາຄາຫມູອາດຈະຖືກຍູ້ຂຶ້ນ ຖ້າການຈະລາຈອນຕິດຂັດຢ່າງໜັກໜ່ວງຢູ່ທົ່ວຕະຫຼາດຂາຍສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າບໍ່ຖືກຍົກຍ້າຍຈາກໂຮງຂ້າສັດໄປຕະຫຼາດຕາມເວລາ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນເຈື່ອງເຊີນ, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ ບໍລິສັດ Saigon Co.op ແລ້ວ , ຕໍ່ກັບສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດໃນປັດຈຸບັນ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂາດແຄນສິນຄ້າສົດ, ຜັກ ແລະ ໝາກໄມ້ຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ນຳເອົາຄືນມາທຸກໆມື້. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າກຸ່ມນີ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂຶ້ນລາຄາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນການສັນຈອນແອອັດ.

ການຈັດສົ່ງໃຫ້ຜູ້ຊື້ອອນໄລນ໌ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວ ດ່າໜັງ ກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງພວມປະເຊີນໜ້າ, ທ່ານ ເລ ເຈືອງທິງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງລະບຽບການແມ່ນປົກປ້ອງສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດເຫດຈະລາຈອນ, ແຕ່ການອອກຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ຂາດເວລາໃນການເຜີຍແຜ່ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ວິສາຫະກິດປະຕິບັດໄດ້ຍາກ.

ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ, ທ່ານປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສະເໜີວ່າ: ລະບຽບການ “ບໍ່ຂັບເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງ/ອາທິດ” ຄວນຄິດໄລ່ຕາມສະເລ່ຍປະຈຳປີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ ແລະ ໜ້ອຍລົງໃນຊ່ວງລະດູຝົນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນຄົ້ນຄ້ວາເພີ່ມຂີດຈຳກັດຈາກ 48 ຊົ່ວໂມງເປັນ 60 ຊົ່ວໂມງ/ອາທິດ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບຕົວຈິງ ແລະ ລະບຽບການລ່ວງເວລາໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານ.

ກ່ຽວກັບການປັບໃໝ, ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ຄ່າປັບໃໝໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງເກີນໄປ, ບໍ່ເໝາະສົມກັບມາດຖານຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ລາຍຮັບຂອງຫວຽດນາມ, ແລະ ເຫັນໄດ້ງ່າຍວ່າ “ລົງໂທດ” ກ່ວາ “ ການສຶກສາ ”. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງພັດທະນາການປັບໃໝໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນ, ຕົວຢ່າງພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 5-7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກ່ອນ, ແທນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 20-50 ເທົ່າຄືໃນປະຈຸບັນ.

ກ່ຽວກັບສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານຕີງຊີ້ອອກວ່າ, ຄວນດຳເນີນໂຄງການທົດລອງເພື່ອໃຫ້ລົດສອງລໍ້ໄດ້ລ້ຽວຂວາຢູ່ໄຟແດງ, ຍົກເວັ້ນກໍລະນີທີ່ມີປ້າຍຫ້າມ. ການແກ້ໄຂນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ທາງແຍກ, ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕ່ຳ ແລະປະສິດທິຜົນສູງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ໃນໄລຍະຍາວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຂອງຕົນ, ໃນໄລຍະທີ່ມີການຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ. ການໂຫຼດພື້ນຖານໂຄງລ່າງເກີນກຳນົດແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປັດໄຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເຂົ້າໃນການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ຄ່າຄອງຊີບຂອງຄົນງານຍັງສູງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດດຶງດູດການລົງທຶນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ສະນັ້ນ, ຄະນະຄົ້ນຄວ້າຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ ເສດຖະກິດ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຫ້ອງການສະຖິຕິນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີວ່າ: ໃນປີ 2025 ແລະ ປີຕໍ່ໄປ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນໂດຍໄວ.

"ຄວາມໄວທີ່ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຈະກໍານົດອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເມືອງໃນປີ 2025 ແລະຈະເປັນກຸນແຈສໍາຄັນໃນການກໍານົດການເຕີບໂຕໃນຍຸກຕໍ່ໄປ", ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html