ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ແຕ່ຜ່ານສື່ມວນຊົນແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າສົງຄາມຕໍ່ຕ້ານອັນຍາວນານຂອງປະເທດຊາດໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ປີທີ 9, ໄດ້ຜ່ານໄລຍະການປ້ອງກັນແລະຍຶດໝັ້ນໃນປະຈຸບັນ, ແມ່ນ "ຍຶດໝັ້ນໃນການກຽມພ້ອມຮັບມືຕ້ານການໂຈມຕີທົ່ວໄປ". ກອງທັບແລະປະຊາຊົນຂອງພວກເຮົາໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ ແລະ ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ, ພາລະກິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຂົນສົ່ງສະບຽງອາຫານ, ສະບຽງອາຫານ, ປືນ, ລູກປືນ, ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄປສູ່ສະໜາມຮົບເພື່ອໃຫ້ກອງທັບຕໍ່ສູ້ກັບສັດຕູ.

ແຖວລົດເຂັນຍາວຢູ່ທາງໄປຫາແຄມເປນ.
ບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຮົາປະຕິເສດວຽກງານ, ແຕ່ຍັງມີບາງຄໍາຖາມເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຮູ້ວິທີການຂີ່ລົດຖີບແຕ່ໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີ, ແລະຄອບຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າທຸກຍາກ, ເຂົາເຈົ້າຈະຊື້ແນວໃດ? ນາຍບ້ານເວົ້າວ່າ: "ຜູ້ທີ່ມີລົດຖີບຢູ່ແລ້ວຄວນແກ້ໄຂໃຫ້ຂີ່ໄດ້, ໃນກໍລະນີຍາກ, ທາງບ້ານຈະສະໜັບສະໜູນເງິນຊື້ອາໄຫຼ່, ຄົນທີ່ບໍ່ມີລົດຖີບກໍ່ມີ, ຊຸມຊົນມີນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມໃຫ້ຄົນຮັ່ງມີໃຊ້ເງິນຊື້ລົດຖີບ ແລະ ເຂົາເຈົ້າຈະຍົກເວັ້ນການບໍລິການສາທາລະນະ, ດ້ວຍວິທີນີ້, ຜູ້ທີ່ມີເງິນປະກອບສ່ວນ "ປະກອບສ່ວນ", ຜູ້ທີ່ມີຄຸນງາມຄວາມດີຂອງຝຣັ່ງ. ຜູ້ບຸກລຸກ” ທຸກຄົນມີຄວາມໝັ້ນໃຈ ແລະຕື່ນເຕັ້ນ.
ດັ່ງນັ້ນ ຫຼັງຈາກການປະຊຸມແລ້ວ, ພາຍໃນເວລາພຽງ 5 ມື້, ພວກເຮົາ 45 ຄົນກໍມີລົດຖີບພຽງພໍທີ່ຈະໄປຕາມຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອຮັບໃຊ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບ "clutch" ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ທີ່ລຸງຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຊຸມຊົນ.
ທັງໝົດເປັນທະຫານໃໝ່ຈຶ່ງຕ້ອງຝຶກຊ້ອມ, ຈາກການມັດມືໃສ່ເສົາ, ຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າແລ້ວພະຍາຍາມຂົນມັນໄປຕາມເດີ່ນດິນຈີ່, ຖະໜົນໝູ່ບ້ານ, ຖະໜົນຫົນທາງຕ່າງໆເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກປະຕິບັດສອງສາມຂັ້ນຕອນ, ລົດເຂັນຈະເລື່ອນໄປ, ແລະມັນບໍ່ຫນັກຫຼາຍ, ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດບໍ່ເກີນ 80kg. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ນອກຈາກຝຶກຊ້ອມການຂົນສົ່ງ, ສ້ອມແປງພາຫະນະ, ກະກຽມນຳເອົາອາໄຫຼ່ທີ່ຈຳເປັນຈຳນວນໜຶ່ງແລ້ວ, ທຸກຄົນຍັງໄດ້ຮ່ຳຮຽນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ, ຈຸດປະສົງ, ຂໍ້ກຳນົດ, ແຜນການຂົນສົ່ງ, ລະບຽບການເດີນຂະບວນ, ຄວາມສຳຄັນຂອງຂະບວນການ ແລະ ອື່ນໆ.
ກຸ່ມລູກເຮືອ Thieu Do ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຂ້າມຂົວ Van Vac Pontoon ໃນຕອນຄ່ຳ. ເດັກຍິງຊາວບ້ານໄດ້ເຫັນພວກເຮົາກັບເພງ:
“ທັງບ້ານຂອງຂ້ອຍບໍ່ຮັກໃຜ.
ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຮັກສປປລທີ່ມີການໂຫຼດຫນັກຢູ່ໃນມືຂອງລາວ
ສອງສາມຄໍາກັບຄົນຮັກຂອງຂ້ອຍ
"ເຮັດສໍາເລັດພາລະກິດແຖວຫນ້າແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນ."
ຢຸດຢູ່ບ້ານຈີ່ແຄນເພື່ອຈັດຕັ້ງກອງບັນຊາການເມືອງ ແລະ ບໍລິສັດ ແລະ ຫຸ້ມຫໍ່ສິນຄ້າ. ກອງບັນຊາການ Thieu Do ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃນການຂົນສົ່ງເຂົ້າສານຫຼາຍກວ່າ 3 ໂຕນໄປຍັງສາຍການນຳໜ້າ. ເຂົ້າໄດ້ບັນຈຸເຂົ້າໃນກະຕ່າ, ແຕ່ລະໜ່ວຍມີນ້ຳໜັກ 30, 40, ຫຼື 50 ປອນ. ເມື່ອໄດ້ບັນຈຸແລ້ວ, ທະຫານກໍໄດ້ເດີນທັບໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ.

ຄົນຂີ່ລົດຖີບໄປໂຄສະນາຫາສຽງ.
ເສັ້ນທາງ ແທງຮ໋ວາ – ໂຮ້ຍຊ໋າ ຍັງນຳໃຊ້ລົດໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ໃນແຕ່ລະມື້, ແຕ່ມາຮອດເວລານີ້, ເສັ້ນທາງທົ່ງພຽງ ແລະ ກາງ ໄດ້ຖືກຖົມ, ຂຸດ ແລະ ຟັກເປັນສ່ວນໆ, ແຕ່ລະພາກແມ່ນດິນຕົມປິດກັ້ນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ລະບ່ອນກໍ່ມີຕົ້ນກ້ວຍໄມ້ ແລະ ພຸ່ມໄມ້ເປັນໜາມ. ປະຈຸບັນນີ້ ເສັ້ນທາງຊື່ໄດ້ກາຍ ເປັນລົມ ແລະ ຕຳ, ພຽງພໍສຳລັບຄົນຍ່າງ, ການຂີ່ລົດຖີບແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.
ທຸກໆມື້, ຍົນຂອງຝຣັ່ງໄດ້ອ້ອມຮອບເພື່ອກວດກາ. ໃນຕອນກາງເວັນ, ຖະໜົນຫົນທາງມີການເດີນທາງບໍ່ຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ, ແຕ່ເມື່ອຕາເວັນຕົກ, ກຸ່ມຄົນທີ່ຖືເສົາແລະລົດເຂັນກໍພາກັນແລ່ນອອກຈາກຮົ້ວໄມ້ໄຜ່. ໃນຕອນກາງຄືນ, ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ໃດສາມາດນັບດວງດາວໃນທ້ອງຟ້າ, ຄົນຫນຶ່ງສາມາດນັບໄດ້ flickering, swaying ແສງສະຫວ່າງຂອງ porters ທີ່ຖືເສົາຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ສໍາລັບພວກເຮົາ, ໂຄງຮ່າງການໄດ້ນໍາໃຊ້ homemade "ໂຄມໄຟ underbody" tied ກັບ axle ຫນ້າ; ໂຄມໄຟແມ່ນສ່ວນເທິງຂອງຂວດສີຂາວຕັດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ໂຄມໄຟບັນຈຸນ້ຳມັນ, ແລະ ເຕົາອົບແມ່ນຂວດນ້ຳໝຶກ; ໂຄມໄຟ ແລະ ໂຄມໄຟຖືກຈັດໃສ່ໃນທໍ່ໄມ້ໄຜ່ ທີ່ມີຮູຂະໜາດນ້ອຍຕັດຜ່ານ ເພື່ອໃຫ້ມີແສງສ່ອງອອກມາທາງໜ້າ, ພໍທີ່ຈະສ່ອງແສງທາງໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນໄດ້ ເພາະພວກເຮົາຕ້ອງເຝົ້າລະວັງເຮືອບິນ.
ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນແລະພັກຜ່ອນໃນຕອນກາງຄືນ. ນຶ່ງອາທິດຕໍ່ມາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປຮອດສະຖານີ ແຄ໋ງຮ່ວາ (ບາທ້ວກ). ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງພຽງແຕ່ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ເມື່ອໄປຮອດແຄວ້ນນານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນວ່າກຸ່ມລູກເຮືອເມືອງແທງຮ່ວາພວມຈັດຕັ້ງເພື່ອຂ້າມແມ່ນ້ຳລາຮັນ. ສະຖານີ ແຄ໋ງຮ່ວາ ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ກຳມະກອນຈາກບັນດາເມືອງໃນແຂວງ ແທງຮວາ ແລະ ຄົນງານ ຈາກແຂວງ ເງ້ອານ ຈໍານວນໜຶ່ງມາເຕົ້າໂຮມກັນ.
ຖະໜົນແຄ໋ງຮ່ວາ, ເມືອງ ບາທ້ວກ ແມ່ນບ່ອນເຕົ້າໂຮມຂອງກຸ່ມຄົນຂົນສົ່ງ, ຄົນຂົນສົ່ງ, ຄົນເຮືອ, ຄົນງານຂົວ, ຄົນລ້ຽງຄວາຍ...
ແຕ່ເຊົ້າຮອດຕອນບ່າຍ, ຖະໜົນຫົນທາງກໍ່ງຽບສະຫງົບ, ແຕ່ຍາມກາງຄືນກໍ່ຄຶກຄັກ, ວຸ້ນວາຍ, ມີແສງໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, “ຄົນແລະລົດເຂັນໄດ້ຫຸ້ມຫໍ່ເຂົ້າກັນ, ແບກສິ່ງຂອງຄືຊາດີນ”. ສຽງຮ້ອງໂຮແລະຮ້ອງເພງປະສົມກັບສຽງເອີ້ນຫາກັນກໍດັງຂຶ້ນຕະຫຼອດຄືນ. ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບພີ່ນ້ອງທີ່ມາຈາກບ້ານເກີດຂອງພວກເຮົາຖືລູກປືນແລະອາຫານ. ພວກຄົນຂົນສົ່ງດ້ວຍຕີນໄດ້ມາເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຂ້າມ Eo Gio ໄປຍັງສະຖານີ Phu Nghiem. ພວກຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງໄດ້ຂ້າມແມ່ນ້ຳ La Han ແລະ ຈາກ La Han ໄປຍັງ Phu Nghiem ແລະ Hoi Xuan. ເຮືອຫຼາຍສິບລຳໄດ້ຕໍ່ສູ້ແຕ່ຕອນຄໍ່າເຖິງຕອນເຊົ້າ ເພື່ອເອົາລູກກຳປັ່ນ Thieu Hoa ຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ. ໜ່ວຍຂອງພວກເຮົາຕ້ອງເດີນທັບຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອໄລ່ຈັບພວກລູກເຮືອຈາກເມືອງແທງຮວາ. ພວກເຮົາໄປຮອດພູຫງຽມທັນເວລາເພື່ອເຊື່ອງລົດເຂັນ ເມື່ອເຮືອບິນ Hen-cat ສອງລຳໄດ້ບິນເຂົ້າມາເພື່ອວາງລະເບີດ. ໂຊກດີ, ພວກເຮົາສາມາດຊ່ອນຢູ່ໃນຖ້ໍາໄດ້. ຢູ່ພູງື່ມ, ມີຖ້ຳຫຼາຍແຫ່ງ, ບາງບ່ອນໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະບັນຈຸຄົນໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ, ແຂງແຮງ. ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະ 10 ວັນຂອງການເດີນຂະບວນ, ໜ່ວຍຂອງພວກເຮົາໄດ້ມີ 3 ຮອຍແຕກ; ເວລານີ້, ຖ້າພວກເຮົາຊ້າກວ່າສອງສາມນາທີ, ພວກເຮົາຈະຖືກໂຈມຕີໂດຍສັດຕູໃນລະຫວ່າງທາງແລະມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການບາດເຈັບ. ກຸ່ມເມືອງແທງຮ່ວາໄປກ່ອນ, ກຸ່ມທຽວຮວາໄດ້ຕິດຕາມໄປ, ເມື່ອອອກເດີນທາງ, ຍົນ B.26 ສອງລຳໄດ້ມາແລະຖິ້ມລະເບີດແລະລູກສອນໄຟຫຼາຍລູກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມໂຊກດີຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າ, ກໍ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສະຫາຍ ແລະ ພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດຄື: ການວາງລະເບີດຢູ່ຊຽງແບັກ ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດເຖິງ 10 ຄົນ, ແລະ ການວາງລະເບີດຢູ່ ພູງື່ມ ຍັງເຮັດໃຫ້ຄົນງານ 2 ຄົນ ທີ່ນັ່ງເຮັດອາຫານຢູ່ແຄມຫ້ວຍ.
ຂະບວນລົດກະເປົ໋າບາງຄົນໄດ້ຖອຍລົດໄປຍ້ອນບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມລຳບາກ. ຄະນະຜູ້ແທນທ່ຽນຮ່ວາໄດ້ພັກຢູ່ ຝູງເຮີ 1 ວັນ ເພື່ອ “ຝຶກອົບຮົມພະນັກງານ, ນັກຮົບ”, ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຈິດໃຈຂອງບັນດາອ້າຍນ້ອງ, ເພີ່ມທະວີສະຕິລະວັງຕົວ, ປະຕິບັດບັນດາລະບຽບການເດີນທະເລ. ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດເພາະວ່າມີພວກລູກເຮືອບາງຄົນທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການເດີນຂະບວນ ແລະເປີດເຜີຍເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສັດຕູໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຮົາກຳລັງເປີດບັ້ນຮົບຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ, ສະນັ້ນ ແຕ່ລະມື້ພວກເຂົາຈຶ່ງສົ່ງຍົນມາກວດກາເສັ້ນທາງເດີນຂະບວນຂອງພວກເຮົາ, ແລະ ຖ້າພວກເຂົາພົບບ່ອນໃດທີ່ໜ້າສົງໄສ, ພວກເຂົາຈະຖິ້ມລະເບີດໃສ່ພວກເຮົາ.
ພາຍຫຼັງ "ຝຶກຊ້ອມແລະແກ້ໄຂກອງທັບແລ້ວ", ຄະນະພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຶ້ນຄ້ອຍອຽນງວາໄປຮອດສະຖານີຮ່ວາຊວານ. ເນີນພູອຽນງວາມີຄວາມຍາວ 5 ກິໂລແມັດ. ມີ 10 ຂັ້ນ ເອີ້ນວ່າ ຂັ້ນໄດ ເພາະການຂຶ້ນຄ້ອຍ ຄືກັບການປີນຂັ້ນໄດ, ຜູ້ບັນທຸກດ້ວຍຕີນຕ້ອງຄ່ອຍໆປີນຂຶ້ນແຕ່ລະຂັ້ນ, ສ່ວນລົດເຂັນ, ມື້ໃດບ່ອນມີແດດມີ 3 ຄົນຕ້ອງຍູ້ລົດເຂັນຂຶ້ນຄ້ອຍ, ມື້ຝົນຕົກ, ທາງຄ້ອຍກໍເລື່ອນ, 5 – 7 ຄົນຕ້ອງໄດ້ເຕົ້າໂຮມກັນດຶງ ແລະ ຍູ້. ຄວາມຈິງແລ້ວເຮົາເຫື່ອອອກແຮງ, ຫາຍໃຈອອກຈາກຫູເພື່ອຍູ້ລົດເຂັນຂຶ້ນຄ້ອຍ, ບໍ່ມີຫຍັງເມື່ອຍຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນສັ້ນໆ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກດີເປັນປົກກະຕິ. ການລົງຄ້ອຍ ແລະ ລົງຄ້ອຍແມ່ນອັນຕະລາຍແທ້ໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫຼາຍກໍລະນີຂອງລົດເຂັນທີ່ພັງລົງມາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄົນບາດເຈັບອີກ.
ເມືອງແທງຮ໋ວາ ມີຄົນຕີດັງຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ຕຳໝາກອ້ອຍຕົກຄ້າງ ແລະ ເສຍຊີວິດ; ກຸ່ມ Thieu Hoa ມີ 5-7 ຄົນຫັກແຂນ, ເຈັບຫົວເຂົ່າແລະນອນເພື່ອປິ່ນປົວຕາມທາງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງຖອຍຫລັງ. ເວລາລົງຄ້ອຍ ຖ້າເປັນທາງຄ້ອຍທຳມະດາ ກໍ່ພຽງແຕ່ປ່ອຍເບຣກແລ້ວໄປ ແຕ່ຖ້າເປັນທາງຄ້ອຍຊັນ ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ຕ້ອງມີເບຣກ 3 ປະເພດຄື: ດ້ານໜ້າມີຜູ້ໜຶ່ງຈັບມືຈັບໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍມືຊ້າຍ ແລະ ຍູ້ລໍ້ຍູ້ຖອຍຫຼັງ ແລະ ມືຂວາຂອງລາວບີບລໍ້ດ້ານໜ້າໃຫ້ເລື່ອນຊ້າໆ; ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີຜູ້ໜຶ່ງເອົາເຊືອກຜູກກັບກະຕ່າເພື່ອດຶງມັນຄືນ, ເຈົ້າຂອງລົດຖືບ່ອນນັ່ງ ແລະ ເສົາເພື່ອຄວບຄຸມລົດເຂັນ, ພ້ອມທັງຄວບຄຸມເບຣກ. ເບກແມ່ນໄມ້ນ້ອຍໆຕັດອອກເຄິ່ງໜຶ່ງ ແລະເອົາໃສ່ຢາງຫລັງ; ໂດຍຜ່ານການທົດສອບ, ເບກປະເພດນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຢາງ. ຕໍ່ມາ, ມີຄົນຄິດເຖິງການຫໍ່ຢາງລົດເກົ່າໃສ່ໃນໄມ້ອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງລົດ.
ຕອນກາງຄືນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເດີນຂະບວນ, ແລະໃນຕອນກາງເວັນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ກະຕູບແຄມທາງເພື່ອກິນເຂົ້າ ແລະ ນອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນອນຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກິນອາຫານທີ່ດີ. ຢູ່ເຂດທົ່ງພຽງ, ມີເຂົ້າ, ເກືອ, ປາແຫ້ງຢ່າງອຸດົມສົມບູນ, ບາງເທື່ອກໍໄດ້ສະໜອງນ້ຳຕານ, ນົມ, ຊີ້ນງົວ, ເຂົ້າໜົມໃຫ້ນຳອີກ. ສ່ວນພືດຜັກປ່າ ກໍ່ບໍ່ຈຳເປັນໄປແຈກຢາຍຄື: ຜັກຫົມ, ໃບບົວລະພາ, ດອກກຸຫຼາບ, ໃບບົວລະພາ, ຜັກຫອມປ້ອມ ແລະ ຜັກຫອມປ້ອມ.
ພາຍຫຼັງຜ່ານການເດີນທາງທີ່ທ້າທາຍ, ຈາກບ້ານເກີດເມືອງນອນເຖິງສະຖານີຮ່ວາຊວານ, ກອງບັນຊາການທະເລຫາຍໄດ້ເສຍທະຫານ 3 ຄົນຄື: ຄົນໜຶ່ງເປັນພະຍາດໄຂ້ຍຸງ, ຄົນໜຶ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ກອບພາຫະນະຫັກ, ຄົນໜຶ່ງບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມລຳບາກໄດ້ແລະ "ບິນ" ໄປຮອດສະຖານີການນານ. ບັນດາກຸ່ມທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ສົມທົບກັບກຳປັ່ນຂົນສົ່ງ ແທງຮ໋ວາ ແລະ ໄຕຮວ່າ 100 ກວ່າຄົນ ເພື່ອຜ່ານຜ່າຄືນຝົນ ແລະ ເນີນພູສູງຊັນ ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ:
"ຝົນຕົກ, ເຄື່ອງນຸ່ງແລະໂສ້ງຂອງຂ້ອຍປຽກ,
"ປຽກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນ".
ແລະ:
“ປີນຂຶ້ນເທິງພູສູງ
ພຽງແຕ່ໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສາມາດຮູ້ຈັກການປະກອບສ່ວນຂອງລຸງໂຮ່.
ເມື່ອເດີນທາງໄປຍັງສະຖານີ ຊູ່ຣູດ ໃນມື້ທີ່ແນ່ນອນ ກອງທັບຂອງພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິງລູກປືນທຳອິດຢູ່ພູຫີນລຳເພື່ອເປີດບັ້ນຮົບ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນຂະບວນການ ດ້ຽນບຽນ ຝູ.
ຖ້າຫາກວ່າ ການນານແມ່ນບ່ອນເຕົ້າໂຮມຊາວຜູ້ອອກແຮງງານບັນດາເມືອງໃນແຂວງ ແທງຮ໋ວາ, ນັ້ນແມ່ນສະຖານທີ່ພົບປະຊາວຜູ້ອອກແຮງງານຈາກບາງແຂວງ ເຊີນລາລົງ, ນິງບິ່ງ, ນາມດິ້ງຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຈັກກັນ, ມັນຄືວ່າພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກເປັນເວລາດົນນານ:
ຄົນງານພົບຄົນງານອີກ
ຄືກັບຕົ້ນໄມ້ phoenix ແລະ parasol ທີ່ພົບກັນ ...
ຄົນງານພົບຄົນງານອີກ
ຄືຜົວພົບເມຍຄືໄພແຫ້ງແລ້ງພົບຝົນ.
ໜ່ວຍກຳປັ່ນ Thieu Hoa ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງໃຫ້ນຳສິນຄ້າເຂົ້າໃນສາງ. ສະນັ້ນ ເມັດເຂົ້າທີ່ຜະນຶກຈາກບ້ານເກີດຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຂົນສົ່ງມາຈາກບ້ານຢູ່ທີ່ນີ້ຈຶ່ງຖືກວາງໄວ້ໃນສາງຢ່າງເປັນລະບຽບ ແລະ ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ແຖວໜ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ, ຫຼືຄືນນີ້, ຫຼືມື້ອື່ນ, ພ້ອມດ້ວຍເຂົ້າສານຈາກບ້ານເກີດເມືອງນອນໃນພາກເໜືອທັງໝົດ.
ຫຼັງຈາກສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າສາງແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ຖອນອອກໄປສະຖານີ Hoi Xuan ແລະ ຈາກ Hoi Xuan, ໂອນສິນຄ້າໄປຍັງ Suoi Rut. ໂຮ້ຍຊວນ-ສຸຍຣຸດ-ຮ່ວາຊວນ ຫຼືເອີ້ນວ່າສະຖານີ VC5, VC4 ສັ້ນໆ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າກັບໄປມາເໝືອນລົດຮັບສົ່ງ, ມີຄວາມສຸກກັບໄຊຊະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລາຍງານຈາກ ດ້ຽນບຽນຝູ.
ຖະໜົນຫົນທາງຈາກສະຖານີ VC4 ຫາສະຖານີ VC5 ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ Ma ມີທາງລັດຫຼາຍເສັ້ນຜ່ານເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ມີການບຸກເບີກ ແລະ ເປີດກວ້າງ. ບາງພາກສ່ວນມີຄວາມກວ້າງພໍສໍາລັບລົດເຂັນທີ່ຈະມ້ວນໃສ່ເຫງົ້າຕົ້ນໄມ້ທີ່ຖືກຕັດໃຫມ່. ມີບາງສ່ວນຂອງຖະໜົນທີ່ໃກ້ກັບໜ້າຜາທີ່ພັງລົງມາແລະຕ້ອງມີພື້ນທີ່ເປັນໄມ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ແລະໄມ້ໄຜ່ມາຕໍ່ໜ້າຜາເພື່ອໃຫ້ຄົນແລະລົດເຂັນຜ່ານ. ຍູ້ລົດເຂັນຢູ່ບັນດາຖະໜົນຫົນທາງນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວາດພາບວ່າຕົນເອງຍ່າງຢູ່ຖະໜົນຫີນໃນເມືອງ ບາທ້ວກ ໃນເລື່ອງສາມອານາຈັກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອ່ານ; ຄວາມຜິດພາດພຽງກ້າວໜຶ່ງ ຫຼືການຍ່າງຜິດເລັກໜ້ອຍອາດສົ່ງຄົນ ແລະລົດເຂັນລົງໄປໃນແມ່ນ້ຳ ແລະຕົກເຫວ.
ພູທີ່ນີ້ບໍ່ຍາວ, ບໍ່ສູງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊັນ ເພາະເສັ້ນທາງຕ້ອງຜ່ານຫຼາຍສາຍນ້ຳ, ແຕ່ລະສາຍນ້ຳກໍ່ຄ້ອຍລົງ ແລະ ຂຶ້ນ. ຖ້າຢູ່ຕາມຖະໜົນຮ່ວາຊວນແລະລາຮັນ, ຕ້ອງໃຊ້ຄົນຂັບລົດສາມສີ່ຄົນລົງຄ້ອຍ, ໃນນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ 7-8 ຄົນ, ເພາະວ່າທາງຄ້ອຍແມ່ນສູງຊັນ ແລະ ເປັນທາງរអិល. ບາງຄັ້ງມັນໃຊ້ເວລາເຄິ່ງມື້ສໍາລັບຫນ່ວຍງານທັງຫມົດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜ່ານຄ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແຕ່ລະມື້ເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ພຽງແຕ່ຫ້າ ຫຼື ເຈັດກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງເດີນທາງກາງຄືນ ເພາະເສັ້ນທາງນີ້ບໍ່ຮູ້ຈັກກັບຍົນສັດຕູ.
ຕອນກາງຄືນ, ບໍ່ມີກະຕູບ ຫຼື ຄ້າຍພັກ, ສະນັ້ນ ພວກເຮົາຈຶ່ງເອື່ອຍກັບລົດ, ນຸ່ງເສື້ອກັນຝົນ ແລະ ນອນໃສ່ຖົງເຂົ້າ. ໃນຄືນຝົນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃສ່ເສື້ອກັນຝົນແລະລໍຖ້າຕອນເຊົ້າ. ຈາກ VC4 ເຖິງ VC5, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຂົ້າ 5 ມື້ເພື່ອກິນ. ຕອນບ່າຍມື້ນັ້ນ, ຫລັງຈາກເດີນທາງສາມມື້, ພວກເຮົາໄດ້ຢຸດເຊົາ, ຈອດລົດຢູ່ຝັ່ງແມ່ນ້ຳມາ, ແລະພໍຮອດເວລາເລີ່ມແຕ່ງກິນ, ຝົນກໍເລີ່ມຕົກໜັກ. ທຸກຄົນຕ້ອງຮີບດ່ວນ, ແຕ່ລະເຮືອນຄົວມີຜູ້ຊາຍ 2 ຄົນເອົາພລາສຕິກມາປົກໄຟຈົນເຂົ້າສຸກ.
ຝົນຕົກຕະຫຼອດຄືນ, ແລະເຊົ້າມື້ຕໍ່ມາມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຢຸດ; ທຸກຄົນໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນຕັ້ງຜ້າເຕັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ຝົນຕົກຕໍ່ໄປ. ຫຼັງຈາກຕັ້ງຜ້າເຕັ້ນແລ້ວ, ຝົນກໍຢຸດ. ຫລຽວເບິ່ງທາງຂ້າງໜ້າ, ບໍ່ມີຖະໜົນຫົນທາງນອກເໜືອຈາກແມ່ນ້ຳຂອງ ເພາະນີ້ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ ໄປທາງລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງ ໃກ້ກັບໜ້າຜາ. ພວກເຮົາລໍຖ້າມາ 1 ມື້ ແຕ່ນ້ຳກໍຍັງບໍ່ເຊົາ, ບາງທີ ຝົນຍັງຕົກຢູ່ທາງລຸ່ມ, ພວກເຮົາຄິດ, ແລະ ທຸກຄົນກໍ່ເປັນຫ່ວງ ແລະ ເປັນຫ່ວງ. ພວກເຮົາຄວນກັບຄືນໄປຫາສະຖານີ VC4 ຫຼືລໍຖ້າໃຫ້ນ້ໍາຫຼຸດລົງແລະສືບຕໍ່? ຄໍາຖາມຖືກຖາມແລະຕອບ. ຫົວຫນ້າກອງຮ້ອຍແລະຂ້າພະເຈົ້າໄປໃນພາລະກິດການສອດແນມ. ພວກເຮົາສອງຄົນໄດ້ຍ່າງລົງໄປໃນນ້ຳ, ເງີຍໜ້າກັບໜ້າຜາເພື່ອຮູ້ສຶກແຕ່ລະກ້າວ, ຂຶ້ນໄປໃນນ້ຳ. ໂຊກດີ, ເສັ້ນທາງອ້ອມໜ້າຜາມີຄວາມຍາວບໍ່ຮອດ 1 ກິໂລແມັດ ແລະ ສາມາດຍ່າງຜ່ານໄດ້, ນ້ຳພຽງແຕ່ຮອດແອວ ແລະ ໜ້າເອິກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາກັບຄືນ ແລະ ໂທຫາກອງປະຊຸມສຸກເສີນ. ທຸກໆຄົນໄດ້ຕົກລົງກັນວ່າ: "ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາສິນຄ້າໄປສະຖານີ VC5 ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແຖວຫນ້າແມ່ນລໍຖ້າພວກເຮົາ, ທັງຫມົດສໍາລັບແຖວຫນ້າ!"
ແຜນການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກ, ແລະໃນເວລາພຽງສອງສາມຊົ່ວໂມງພວກເຮົາກໍ່ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງ rafts ໄມ້ໄຜ່ຫຼາຍສິບຄັນ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າລົງເທິງ rafts, ແລະຫຼຸດລົງລົງໃນນ້ໍາເພື່ອດຶງພວກເຂົາຂຶ້ນນ້ໍາ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນເນື່ອງຈາກວ່າມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າແຮງ. ໂດຍຄິດວ່າພວກເຮົາໝົດຫວັງ, ທັນທີທັນໃດຜູ້ບັນຊາການກອງບັນຊາການກໍ່ມີຄວາມຄິດ, ກໍ່ສ້າງຕົວຍືດຄືກັບລົດສຸກເສີນເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ຜູ້ຊາຍສີ່ຄົນຕໍ່ຄົນຍ່າງ, ແຕ່ລະຄັນມີເຂົ້າ 2 ມັດ, ຍົກພາມໃສ່ບ່າຂອງລາວ ແລະ ຍ່າງຂຶ້ນເທິງສາຍນໍ້າ: ໂຮ້ຍເພື່ອຂົນສົ່ງເຂົ້າຄືລົດສຸກເສີນ! ພາຍຫຼັງເດີນໜ້ານ້ຳມາເກືອບໝົດມື້, ໜ່ວຍງານກໍສາມາດຂົນເຂົ້າໄດ້ 3 ໂຕນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ຖືກນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ໄປມອບໃຫ້ສະຖານີ VC5 ໄດ້ທັນເວລາ. ໃນເວລານີ້, ຢູ່ສະຖານີ VC5, ມີຄົນຂົນສົ່ງເຂົ້າມານັບຮ້ອຍຄົນ. ໃນເວລານີ້, ເຂົ້າມີຄ່າເທົ່າໃດ.
ເມື່ອນໍ້າຫຼຸດລົງ, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປສະຖານີ VC4 ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈາກ VC4 ຫາ VC5. ວັນທີ່ທົ່ວປະເທດຊົມເຊີຍໄຊຊະນະດ້ຽນບຽນຝູ, 40 ຄົນພວກລູກເຮືອກັບຄືນສູ່ບ້ານເກີດເມືອງນອນຢ່າງພາກພູມໃຈໄດ້ໃສ່ປ້າຍ “ທະຫານດ້ຽນບຽນຝູ”.
ທີ່ມາ
(0)