ຄົນງານ ແລະ ວິສະວະກອນ 250 ກວ່າຄົນ ໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສານີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແນ່ນອນ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຄະນະປະຕິບັດງານຢູ່ສະຖານທີ່ຮັບມືກັບເຫດການໂດຍກົງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງບ໋າຍຈີ (ອຸໂມງເລກ 23) ໃນເສັ້ນທາງ Km1230+991 – Km1231+385 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ -ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຕັ້ງຢູ່ບ້ານດົງບັກ, ຕາແສງດ່າລານ, ແຂວງວັນນິງ. 393.72m, ເປັນໂຄງການອຸໂມງລົດໄຟລະດັບ II. ປະຈຸບັນ, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວພວມໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນໄດ້ຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2016-2020.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວ ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ “4 ຢູ່ບ່ອນ” ໃນສະພາບການສຸກເສີນ (ພາບ: ຕາໄຮ).
ວັນທີ 12 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງປິດລ້ອມແຕ່ເວລາ 9:32 – 13:32 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ ເພື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 1231+089.48 ຫາ 1231+090.73. ໃນເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທັບມ້າງອຸໂມງເກົ່າແກ່, ຊັ້ນທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນເພຍພັງລົງໃສ່ອຸໂມງ, ປະລິມານຂອງຫີນ ແລະ ດິນໄດ້ຕົກລົງປະມານ 150 ຕາແມັດ, ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ; ບໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.
ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ຜູ້ລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າໄປສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງຮ່ວາເຊີນ - ໄດລານ, ຫັນການສັນຈອນຕາມອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວເພື່ອຮັບມືກັບການພັງທະລາຍ.
ມາຮອດເວລາປະມານ 03:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 13 ເມສາ 2024 ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ກຽມເອົາໂຄງຮອງແບບ A ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ພັງລົງ ແລະ ສີດສີມັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທາງທໍລະນີສາດທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ເໜືອອຸໂມງຫອຍ (ຫີນທີ່ມີດິນຟ້າອາກາດ), ດິນເຈື່ອນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນວຽກງານການຈັດການ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຶ່ງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີທາງເພື່ອວາງກອບ A ເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ຍຸບລົງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ມວນດິນຟ້າອາກາດແລະກ້ອນຫີນທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຕັມໄປໃນພາກກາງຂອງອຸໂມງ.
ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ເຮັດວຽກສຳຫຼວດ ເຫັນໄດ້ວ່າ ວັດຖຸທີ່ພັງລົງນັ້ນ ມີຫີນຂະໜາດຕ່າງໆ ແລະ ເປັນຫີນທີ່ຖືກດິນຟ້າອາກາດຢ່າງແຮງ ໃນຮູບແບບຂອງຫີນຊາຍ/ຫີນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂງ່ນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖົມຂຸມໃນອຸໂມງທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 150 ຕາແມັດ. ທໍລະນີສາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງໂງ່ນຫີນ stacked, intertwined ກັບກັນແລະກັນ, ການສ້າງ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງກາງຄືນວັນທີ 13 ເມສາ ຫາ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສາ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ: ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ພະແນກລົດໄຟຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ບໍລິສັດ TEDI ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສືບຕໍ່ລົງສຳຫຼວດ ແລະ ພົບປະເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ຍຶດໝັ້ນໃນອຸໂມງ ແລະ ພາຍໃນອຸໂມງເພື່ອຮັບມື.
ສະເພາະໃນວັນທີ 15 ເມສານີ້, ມວນດິນທີ່ພັງລົງໃນອຸໂມງແມ່ນໄດ້ເສີມທັບດ້ວຍການສີດປູນຊີມັງໃສ່ສອງດ້ານເປີດ, ແຊກສະມໍເພື່ອສ້າງຈຸລັງເພື່ອສີດແຮງດັນຂອງປູນຊີມັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນທີ່ວ່າງແລະຫີນແຂງແລະສ້າງກະດູກແຂງ; ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ເທິງພູ, ບໍລິເວນອຸໂມງທີ່ພັງລົງນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການຂຸດເຈາະສຳຫຼວດທໍລະນີສາດ ແລະ ສະພາບຂອງຂຸມຝັງດິນພາຍໃນ ເພື່ອສີດປູນຊີມັງລົງໃສ່ດິນທີ່ພັງລົງ ພ້ອມທັງຖົມຮູຂຸມຂົນທີ່ພັງລົງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນ ແລະ ກ້ອນຫີນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງອຸໂມງມີສະຖຽນລະພາບ, ປ້ອງກັນການພັງລົງຕື່ມອີກ.
ພາຍຫຼັງທີ່ຮາກຖານໄດ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງແລ້ວ, ມື້ນີ້ (16 ເມສາ) ຈະໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເຈາະສະມໍ, ເຄື່ອງເຈາະແຮງດັນສູງ, ສະຖານີຜະສົມ, ສະມໍ... ເພື່ອເຈາະ ແລະ ເຈາະສະໝໍ້ໃສ່ປາກຂຸມ ແລະ ສູບນ້ຳຢາງແຮງດັນສູງເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຄ່ອຍໆຂຸດແລະເອົາກ້ອນຫີນທີ່ລົ້ມລົງໃນອຸໂມງ, ແລະຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂຸດຂື້ນເພື່ອຍຶດມັນ.
ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ດໍາເນີນການກັບ grouting ແລະສາຍຊີມັງຂອງ tunnel ຕາມການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ແຜນການຈະໃຫ້ສຳເລັດການປິ່ນປົວໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້ ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.
ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ກຳນົດທິດແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການໃນວັນທີ 22 ເມສາ, ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານສະຖານທີ່ເກີດເຫດ (ພາບ: ຕາໄຮ).
“ຄາດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຊົ້ງດາ 10 ຈະເຕົ້າໂຮມເຄື່ອງອຸປະກອນ, ກົນຈັກກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸ ແລະ ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 20 ກວ່າຄົນຢູ່ຈຸດດັ່ງກ່າວໃນເວລາ 16:00 ໂມງຂອງຕອນບ່າຍວັນນີ້, ແລະ ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໄດ້ໃນຄືນນີ້.
ພ້ອມນັ້ນ, ມີພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 3 ປະມານ 80 ຄົນ, ພະນັກງານ 100 ກວ່າຫົວໜ່ວຍທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົດໄຟພູຄຳ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ... ສົ່ງພະນັກງານປະມານ 250 ຄົນລົງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ 24/24 ຊົ່ວໂມງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ,”, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະເຮັດວຽກພາກສະໜາມກ່າວວ່າ.
ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 13.000 ກວ່າຄົນ
ທ່ານ ເຈິ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ປະຈໍາຈຸດເກີດເຫດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຫົວໜ່ວຍລົດໄຟໄດ້ປິດກັ້ນເສັ້ນທາງຮາວເຊີນ-ດ່າລານ, ໄດ້ສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກໍາລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງໃນອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວໃນການແກ້ໄຂການລົ້ມລົງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນເວລາເກີດເຫດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.
ທາງລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ 13,000 ກວ່າຄົນ.
ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງລົດໄຟສະເລ່ຍ 10 ຄັນຕໍ່ມື້. ມາຮອດຕອນກາງຄືນທີ່ຜ່ານມາ (15 ເມສາ), ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກວ່າ 13.000 ຄົນດ້ວຍລົດໄຟໂດຍສານ 38 ລຳ ຈາກສະຖານີ Tuy Hoa (ແຂວງ Phu Yen) ໄປສະຖານີ Gia (ແຂວງ Khanh Hoa) ແລະ ກົງກັນຂ້າມ; ສະໜອງອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ຟຣີ... ສືບຕໍ່ຈັດລະບຽບລົດໄຟໂດຍສານຕາມແຜນການຈຳໜ່າຍປີ້ໂດຍສານ, ສົມທົບກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ກ່ຽວກັບສິນຄ້າ, ເນື່ອງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 77 ໄດ້ຖືກສະກັດ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຍົກຍ້າຍສິນຄ້າ, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ຍົກຍ້າຍລົດໄຟ 16 ຂະບວນຜ່ານພື້ນທີ່ເກີດເຫດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດສິນຄ້າສົດ, ແຊ່ແຂງ ແລະ ດ່ວນ.
"ນີ້ເປັນເຫດການທີ່ເກີນຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດ ແນະນຳໃຫ້ທຸກຂັ້ນພິຈາລະນາແຫຼ່ງທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈັດແຈງພາຫະນະຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ; ແລະ ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍົກເວັ້ນຄ່ານຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນ ເດົາ ແຄ໋ງຮ່ວາ.
ທ່ານແມ້ງຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ, ພາຍຫຼັງເຫດການອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນທີ 1 ໃຫ້ອຸໂມງອ່ອນ 12 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການບຸລິມະສິດໃນການປິ່ນປົວດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ງນາທັງໝົດ.
ສ້າງຕັ້ງທີມບັນຊາການຕໍ່ຫນ້າ
ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເກີດເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍາບັນດາກໍາລັງຈັດຕັ້ງ ແລະປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ.
ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ເມສານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກໂທລະເລກ 37 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບດ່ວນ ຊີ້ນຳການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທັງໝົດ ເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງ ບ໋າຍຈີໂອ ພັງລົງໂດຍໄວ, ແລະ ເລັ່ງເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ ຟູອຽນ, ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ 24/24 ເພື່ອມີການແກ້ໄຂສະພາບການຢ່າງທັນການ ເພື່ອປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂດຍໄວ.
ຫນ່ວຍງານກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.
ກ່ຽວກັບແຜນການ ແລະ ທິດທາງການຮັບມືໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຜ່ານການວິເຄາະ ແລະ ຕີລາຄາຂອງຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຂັ້ນສູງ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ບັນດາຝ່າຍລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ ອຸໂມງ Bai Gio ມີທໍລະນີສາດສັບສົນຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ ແລະ ອາດຈະເກີດດິນເຈື່ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ເຫດການໜຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Bai Gio. ຂະບວນການກໍ່ສ້າງລວມອຸໂມງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ປະຈຸບັນພວມດຳເນີນງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມະນຸດ.
ກ່ຽວກັບຫຼັກການໃນການຮັບມືກັບເຫດການອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາມາດຕະການ "4 ຢູ່ບ່ອນ" ຕາມສະພາບການສຸກເສີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນ 5 ຂໍ້ກຳນົດຄື: ການເກັບກູ້ເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດ; ລະດົມກໍາລັງໄວທີ່ສຸດ; ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນທີ່ສຸດ; ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະພະນັກງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງ; ບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອກໍ່ສ້າງ 24/24 ຊົ່ວໂມງ ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.
ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານພາກພື້ນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກັບແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການກອງບັນຊາການ ໂດຍຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ; ຊີ້ນຳຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງປອດໄພ 24/24, ກອງປະຊຸມປະຈຳວັນກັບຄະນະເຮັດວຽກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ, ປະຊຸມປະຈຳວັນ ເພື່ອກຳແໜ້ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະຈໍາວັນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງທັນການ.
“ມອບໜ້າທີ່ກອງບັນຊາການໃຫ້ຊັດເຈນ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍງານ, ແບ່ງວຽກງານໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ໂດຍມີ 3 ຫົວໜ່ວຍຕົ້ນຕໍຄື: ບໍລິສັດ ຊົງດາ 10, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 3, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ພູຄຳ ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ສະໜອງ, ວັດສະດຸ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານລະດົມ 8 ຫົວໜ່ວຍ ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານການເງິນທັງໝົດ 5 ຫົວໜ່ວຍ. ແລະອຸປະກອນທີ່ທັນເວລາໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.
ຄະນະ 85 ປະສານສົມທົບກັບກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ບໍ່ໃຫ້ເສຍ, ເສຍສະຫຼະ, ຫຼືສວຍໃຊ້ການແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວ.
ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກ່ຽວຂ້ອງ ຕັດສິນໃຈພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຕ້ອງມີເນື້ອໃນຕອບຮັບເປັນລາຍລັກອັກສອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງແກ້ໄຂເຫດການດັ່ງກ່າວ, ແນໃສ່ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້”, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍເດີນທາງສະດວກ ແລະ ຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລູກຄ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm
(0)