ອຸໂມງທາງລົດໄຟ Bai Gio ຄາດວ່າຈະເປີດໃນວັນທີ 22 ເມສາ

ຄົນງານ ແລະ ວິສະວະກອນ 250 ກວ່າຄົນ ໄດ້ເຮັດວຽກຕະຫຼອດຄືນ

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 16 ເມສານີ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໄດ້ດຳເນີນການພົບປະກັບຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມ, ອົງການ, ຫົວໜ່ວຍ, ແຂວງ ຟູອຽນ ແລະ ແຄ໋ງຮ່ວາ ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຢ່າງແນ່ນອນ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາຄະນະປະຕິບັດງານຢູ່ສະຖານທີ່ຮັບມືກັບເຫດການໂດຍກົງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອຸໂມງບ໋າຍຈີ (ອຸໂມງເລກ 23) ໃນເສັ້ນທາງ Km1230+991 – Km1231+385 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ -ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ຕັ້ງຢູ່ບ້ານດົງບັກ, ຕາແສງດ່າລານ, ແຂວງວັນນິງ. 393.72m, ເປັນໂຄງການອຸໂມງລົດໄຟລະດັບ II. ປະຈຸບັນ, ອຸໂມງດັ່ງກ່າວພວມໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແຫຼ່ງທຶນແມ່ນໄດ້ຈາກແຜນການລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2016-2020.

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 1. — ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ຮຽກຮ້ອງບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂອຸໂມງທາງລົດໄຟບ່າຍໂຈ່ວ ໂດຍປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ “4 ຢູ່ບ່ອນ” ໃນສະພາບການສຸກເສີນ (ພາບ: ຕາໄຮ).

ວັນທີ 12 ເມສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງປິດລ້ອມແຕ່ເວລາ 9:32 – 13:32 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ ເພື່ອດຳເນີນການກໍ່ສ້າງຢູ່ຫຼັກກິໂລແມັດ 1231+089.48 ຫາ 1231+090.73. ໃນເວລາປະມານ 12:45 ໂມງ ຂອງວັນດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງທັບມ້າງອຸໂມງເກົ່າແກ່, ຊັ້ນທໍລະນີສາດທີ່ອ່ອນເພຍພັງລົງໃສ່ອຸໂມງ, ປະລິມານຂອງຫີນ ແລະ ດິນໄດ້ຕົກລົງປະມານ 150 ຕາແມັດ, ຂັດຂວາງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ; ບໍ່ມີຜູ້ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງເກີດເຫດ, ຜູ້ລົງທຶນ, ທີ່ປຶກສາ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບວິສາຫະກິດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຂົ້າໄປສະກັດກັ້ນເສັ້ນທາງຮ່ວາເຊີນ - ໄດລານ, ຫັນການສັນຈອນຕາມອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວເພື່ອຮັບມືກັບການພັງທະລາຍ.

ມາຮອດເວລາປະມານ 03:30 ໂມງ ຂອງວັນທີ 13 ເມສາ 2024 ເກີດເຫດດິນເຈື່ອນ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ກຽມເອົາໂຄງຮອງແບບ A ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແໜ່ງທີ່ພັງລົງ ແລະ ສີດສີມັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກທາງທໍລະນີສາດທີ່ຊັບຊ້ອນຢູ່ເໜືອອຸໂມງຫອຍ (ຫີນທີ່ມີດິນຟ້າອາກາດ), ດິນເຈື່ອນຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ບໍ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນແລະຍານພາຫະນະທີ່ສືບຕໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນວຽກງານການຈັດການ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈຶ່ງໄດ້ປະຕິບັດຫຼາຍວິທີທາງເພື່ອວາງກອບ A ເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ຍຸບລົງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ມວນດິນຟ້າອາກາດແລະກ້ອນຫີນທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຕັມໄປໃນພາກກາງຂອງອຸໂມງ.

ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ເຮັດວຽກສຳຫຼວດ ເຫັນໄດ້ວ່າ ວັດຖຸທີ່ພັງລົງນັ້ນ ມີຫີນຂະໜາດຕ່າງໆ ແລະ ເປັນຫີນທີ່ຖືກດິນຟ້າອາກາດຢ່າງແຮງ ໃນຮູບແບບຂອງຫີນຊາຍ/ຫີນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໂງ່ນຫີນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ຖົມຂຸມໃນອຸໂມງທີ່ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 150 ຕາແມັດ. ທໍລະນີສາດຢູ່ເທິງສຸດຂອງອຸໂມງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງໂງ່ນຫີນ stacked, intertwined ກັບກັນແລະກັນ, ການສ້າງ voids ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງກາງຄືນວັນທີ 13 ເມສາ ຫາ ຕອນເຊົ້າວັນທີ 14 ເມສາ, ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມມີ: ກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ, ພະແນກລົດໄຟຫວຽດນາມ, ບໍລິສັດລົດໄຟຫວຽດນາມ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85, ບໍລິສັດ TEDI ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສືບຕໍ່ລົງສຳຫຼວດ ແລະ ພົບປະເພື່ອສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ຍຶດໝັ້ນໃນອຸໂມງ ແລະ ພາຍໃນອຸໂມງເພື່ອຮັບມື.

ສະເພາະໃນວັນທີ 15 ເມສານີ້, ມວນດິນທີ່ພັງລົງໃນອຸໂມງແມ່ນໄດ້ເສີມທັບດ້ວຍການສີດປູນຊີມັງໃສ່ສອງດ້ານເປີດ, ແຊກສະມໍເພື່ອສ້າງຈຸລັງເພື່ອສີດແຮງດັນຂອງປູນຊີມັງເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນທີ່ວ່າງແລະຫີນແຂງແລະສ້າງກະດູກແຂງ; ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ເທິງພູ, ບໍລິເວນອຸໂມງທີ່ພັງລົງນັ້ນ, ກໍ່ໄດ້ດຳເນີນການຂຸດເຈາະສຳຫຼວດທໍລະນີສາດ ແລະ ສະພາບຂອງຂຸມຝັງດິນພາຍໃນ ເພື່ອສີດປູນຊີມັງລົງໃສ່ດິນທີ່ພັງລົງ ພ້ອມທັງຖົມຮູຂຸມຂົນທີ່ພັງລົງ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ດິນ ແລະ ກ້ອນຫີນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງອຸໂມງມີສະຖຽນລະພາບ, ປ້ອງກັນການພັງລົງຕື່ມອີກ.

ພາຍຫຼັງທີ່ຮາກຖານໄດ້ມີຄວາມໝັ້ນຄົງແລ້ວ, ມື້ນີ້ (16 ເມສາ) ຈະໄດ້ກະກຽມອຸປະກອນເຈາະສະມໍ, ເຄື່ອງເຈາະແຮງດັນສູງ, ສະຖານີຜະສົມ, ສະມໍ... ເພື່ອເຈາະ ແລະ ເຈາະສະໝໍ້ໃສ່ປາກຂຸມ ແລະ ສູບນ້ຳຢາງແຮງດັນສູງເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະຄ່ອຍໆຂຸດແລະເອົາກ້ອນຫີນທີ່ລົ້ມລົງໃນອຸໂມງ, ແລະຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂຸດຂື້ນເພື່ອຍຶດມັນ.

ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກອບສະຫນັບສະຫນູນທັງຫມົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ, ດໍາເນີນການກັບ grouting ແລະເສັ້ນຊີມັງຂອງ tunnel ຕາມການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ. ແຜນການຈະໃຫ້ສຳເລັດການປິ່ນປົວໃນວັນທີ 22 ເມສານີ້ ເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້.

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 2. — ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ກຳນົດທິດແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວໂດຍໄວ, ວາງຄາດໝາຍສູ້ຊົນໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການໃນວັນທີ 22 ເມສາ, ເປີດເສັ້ນທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ຜ່ານສະຖານທີ່ເກີດເຫດ (ພາບ: ຕາໄຮ).

“ຄາດວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຊົ້ງດາ 10 ຈະເຕົ້າໂຮມເຄື່ອງອຸປະກອນ, ກົນຈັກກໍ່ສ້າງ, ວັດສະດຸ ແລະ ພະນັກງານ ແລະ ກຳມະກອນ 20 ກວ່າຄົນຢູ່ຈຸດດັ່ງກ່າວໃນເວລາ 16:00 ໂມງຂອງຕອນບ່າຍວັນນີ້, ແລະ ສາມາດເຄື່ອນໄຫວຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໄດ້ໃນຄືນນີ້.

ພ້ອມນັ້ນ, ມີພະນັກງານຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 3 ປະມານ 80 ຄົນ, ພະນັກງານ 100 ກວ່າຫົວໜ່ວຍທາງລົດໄຟເຊັ່ນ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົດໄຟພູຄຳ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ, ສາຂາຂຸດຄົ້ນທາງລົດໄຟ... ສົ່ງພະນັກງານປະມານ 250 ຄົນລົງພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ ສຸມໃສ່ແກ້ໄຂທັງກາງເວັນ ແລະ ກາງຄືນ 24/24 ຊົ່ວໂມງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ,”, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະເຮັດວຽກພາກສະໜາມກ່າວວ່າ.

ລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ 13.000 ກວ່າຄົນ

ທ່ານ ເຈິ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອໍານວຍການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ປະຈໍາຈຸດເກີດເຫດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາຫົວໜ່ວຍລົດໄຟໄດ້ປິດກັ້ນເສັ້ນທາງຮາວເຊີນ-ດ່າລານ, ໄດ້ສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກໍາລັງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຈັດຕັ້ງການສັນຈອນຕາມເສັ້ນທາງໃນອຸໂມງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວໃນການແກ້ໄຂການລົ້ມລົງ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນເວລາເກີດເຫດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 3. — ທາງລົດໄຟໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານ 13,000 ກວ່າຄົນ.

ຕາມທ່ານ ດັ້ງສີແມ້ງ, ປະທານຄະນະກຳມະການບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ທາງລົດໄຟໄດ້ຂົນສົ່ງລົດໄຟສະເລ່ຍ 10 ຄັນຕໍ່ມື້. ມາຮອດຕອນກາງຄືນທີ່ຜ່ານມາ (15 ເມສາ), ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານກວ່າ 13.000 ຄົນດ້ວຍລົດໄຟໂດຍສານ 38 ລຳ ຈາກສະຖານີ Tuy Hoa (ແຂວງ Phu Yen) ໄປສະຖານີ Gia (ແຂວງ Khanh Hoa) ແລະ ກົງກັນຂ້າມ; ສະໜອງອາຫານ ແລະ ເຄື່ອງດື່ມໃຫ້ຟຣີ... ສືບຕໍ່ຈັດລະບຽບລົດໄຟໂດຍສານຕາມແຜນການຈຳໜ່າຍປີ້ໂດຍສານ, ສົມທົບກັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ກ່ຽວກັບສິນຄ້າ, ເນື່ອງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ 77 ໄດ້ຖືກສະກັດ. ທາງລົດໄຟຕ້ອງເຈລະຈາກັບຜູ້ຂົນສົ່ງເພື່ອຍົກຍ້າຍສິນຄ້າ, ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ຍົກຍ້າຍລົດໄຟ 16 ຂະບວນຜ່ານພື້ນທີ່ເກີດເຫດ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດສິນຄ້າສົດ, ແຊ່ແຂງ ແລະ ດ່ວນ.

"ນີ້ເປັນເຫດການທີ່ເກີນຄວາມສາມາດ ແລະ ຄວບຄຸມຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ບໍລິສັດ ແນະນຳໃຫ້ທຸກຂັ້ນພິຈາລະນາແຫຼ່ງທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈັດແຈງພາຫະນະຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບປະກັນປະລິມານ ແລະ ເງື່ອນໄຂໃນການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ; ແລະ ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍົກເວັ້ນຄ່ານຳໃຊ້ຖະໜົນສຳລັບພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຜ່ານດ່ານສາກົນ ເດົາ ແຄ໋ງຮ່ວາ.

ທ່ານແມ້ງຍັງໄດ້ແນະນຳວ່າ, ພາຍຫຼັງເຫດການອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນພິຈາລະນາຈັດສັນທຶນຊ່ວຍເຫຼືອຂັ້ນທີ 1 ໃຫ້ອຸໂມງອ່ອນ 12 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການບຸລິມະສິດໃນການປິ່ນປົວດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 500 ຕື້ດົ່ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີແຜນການແກ້ໄຂອຸໂມງທີ່ອ່ອນແອ 27 ແຫ່ງໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ງນາທັງໝົດ.

ສ້າງຕັ້ງທີມບັນຊາການຕໍ່ຫນ້າ

ຕີລາຄາສູງບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ການໜູນຊ່ວຍຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ, ແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງເກີດເຫດການໃນວັນທີ 12 ເມສາ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນໍາບັນດາກໍາລັງຈັດຕັ້ງ ແລະປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ.

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 13 ເມສານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ; ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ອອກໂທລະເລກ 37 ສະບັບ, ໃນນັ້ນ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຮີບດ່ວນ ຊີ້ນຳການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງທັງໝົດ ເພື່ອແກ້ໄຂອຸໂມງ ບ໋າຍຈີໂອ ພັງລົງໂດຍໄວ, ແລະ ເລັ່ງເປີດເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄືນໃໝ່ໂດຍໄວ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ຕຳຫຼວດແຂວງ ຟູອຽນ, ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ຢູ່ຈຸດເກີດເຫດ 24/24 ເພື່ອມີການແກ້ໄຂສະພາບການຢ່າງທັນການ ເພື່ອປະຕິບັດຄຳສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີໂດຍໄວ.

Dự kiến 22/4 thông hầm đường sắt Bãi Gió- Ảnh 4. — ຫນ່ວຍງານກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ.

ກ່ຽວກັບແຜນການ ແລະ ທິດທາງການຮັບມືໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຜ່ານການວິເຄາະ ແລະ ຕີລາຄາຂອງຄະນະປະຕິບັດງານພາກສະໜາມໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຂັ້ນສູງ ແລະ ບັນດາຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງ, ບັນດາຝ່າຍລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນວ່າ ອຸໂມງ Bai Gio ມີທໍລະນີສາດສັບສົນຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງມາເປັນເວລາດົນນານ, ໂຄງສ້າງໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ ແລະ ອາດຈະເກີດດິນເຈື່ອນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ເຫດການໜຶ່ງໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ Bai Gio. ຂະບວນການກໍ່ສ້າງລວມອຸໂມງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ ປະຈຸບັນພວມດຳເນີນງານ ແລະ ຈັດຕັ້ງການດຳເນີນງານຂອງລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມະນຸດ.

ກ່ຽວກັບຫຼັກການໃນການຮັບມືກັບເຫດການອຸໂມງບ່າຍໂຈ່ວ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາມາດຕະການ "4 ຢູ່ບ່ອນ" ຕາມສະພາບການສຸກເສີນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮັບປະກັນ 5 ຂໍ້ກຳນົດຄື: ການເກັບກູ້ເສັ້ນທາງໄວທີ່ສຸດ; ລະດົມກໍາລັງໄວທີ່ສຸດ; ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສ້າງສັນທີ່ສຸດ; ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບພະນັກງານ, ວິສະວະກອນ, ແລະພະນັກງານທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງ; ບັນດາຫົວໜ່ວຍສຸມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ສູງສຸດເພື່ອກໍ່ສ້າງ 24/24 ຊົ່ວໂມງ ຕາມທິດຊີ້ນຳຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂ, ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງທີ່ປຶກສາ ແລະ ຄະນະປະຕິບັດງານພາກພື້ນ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກັບແຜນການທີ່ໄດ້ສະເໜີໃນກອງປະຊຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ແລະ ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສ້າງຕັ້ງກອງບັນຊາການກອງບັນຊາການ ໂດຍຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 85 - ຜູ້ລົງທຶນໂຄງການ; ຊີ້ນຳຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງປອດໄພ 24/24, ກອງປະຊຸມປະຈຳວັນກັບຄະນະເຮັດວຽກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ. ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໂດຍທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ, ປະຊຸມປະຈຳວັນ ເພື່ອກຳແໜ້ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງເປັນຊົ່ວໂມງ ແລະ ປະຈໍາວັນ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງທັນການ.

“ມອບໜ້າທີ່ກອງບັນຊາການໃຫ້ຊັດເຈນ, ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍງານ, ແບ່ງວຽກງານໃນຂະບວນການຈັດຕັ້ງກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ຕ່າງໆ ໂດຍມີ 3 ຫົວໜ່ວຍຕົ້ນຕໍຄື: ບໍລິສັດ ຊົງດາ 10, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ 3, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ພູຄຳ ລະດົມເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ສະໜອງ, ວັດສະດຸ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ຮັບຜິດຊອບວຽກງານລະດົມ 8 ຫົວໜ່ວຍ ເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານການເງິນທັງໝົດ 5 ຫົວໜ່ວຍ. ແລະອຸປະກອນທີ່ທັນເວລາໃນຂະບວນການກໍ່ສ້າງ.

ຄະນະ 85 ປະສານສົມທົບກັບກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດຕາມຂັ້ນຕອນເພື່ອຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດອັນຊອບທຳຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກໍ່ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍ, ບໍ່ໃຫ້ເສຍ, ເສຍສະຫຼະ, ຫຼືສວຍໃຊ້ການແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສ່ວນຕົວ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການກ່ຽວຂ້ອງ ຕັດສິນໃຈພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຕ້ອງມີເນື້ອໃນຕອບຮັບເປັນລາຍລັກອັກສອນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງແກ້ໄຂເຫດການດັ່ງກ່າວ, ແນໃສ່ໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້”, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ໄດ້ມອບໜ້າທີ່ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍເດີນທາງສະດວກ ແລະ ຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລູກຄ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະຄວາມປອດໄພ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm