ການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບ 'ການສູນເສຍ' ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິການມີລາຄາແພງເພີ່ມຂຶ້ນ

ທຸກຄົນ "ຍົກເລີກຂໍ້ຕົກລົງ" ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊື້ປີ້ຍົນໄດ້.

"ປີ້ຍົນແມ່ນແພງຫຼາຍ, ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍຈະໄປພາກເຫນືອເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມອ້າຍນ້ອງແລະພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໄປບ່ອນໃດໃນວັນພັກນີ້!", ນາງ Thuy An (ອາໄສຢູ່ເຂດ 4, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ໂທຫາຄອບຄົວຂອງນາງກ່ຽວກັບແຜນການວັນພັກທີ່ຈະມາເຖິງໃນວັນທີ 30 ເມສາ - 1 ພຶດສະພາ.

Du lịch nội địa lo 'bể sô' vì dịch vụ ngày càng đắt đỏ - Ảnh 1. — ປີ້ຍົນໂດຍສານກຳລັງຕັ້ງລາຄາໃໝ່ຂຶ້ນສູງ.

ທຸກໆປີ, ຄອບຄົວຂອງ ນາງ ອານ ມີເກືອບ 20 ຄົນ ມັກຈະອອກນອກບ້ານ ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ, ເມື່ອລູກໆພັກຮຽນ. ປີນີ້, ເມື່ອເຫັນຕາຕະລາງວັນພັກແຕ່ວັນທີ 30 ເມສາ ຫາ 1 ພຶດສະພາ ແກ່ຍາວຕະຫຼອດອາທິດ, ທຸກຄົນໄດ້ສົນທະນາກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຜນການທັງໝົດຕ້ອງປ່ຽນແປງເມື່ອນາງອານໄດ້ກວດກາເບິ່ງຄ່າປີ້ຍົນ ແລະຕົກໃຈກັບລາຄາທີ່ແພງຂຶ້ນສູງ. ຄ່າປີ້ຍົນຖືກທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ຍາຈາງ, ອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 28 ເມສາ ແລະ ກັບຄືນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ, ດ້ວຍປີ້ Vietjet Air ແມ່ນເກືອບ 6 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ປີ້ໄປກັບ. ລາຄານີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 1 ລ້ານດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເວລາທີ່ນາງອານໄດ້ສຳຫຼວດໃນເຄິ່ງເດືອນກ່ອນ. ໃນມື້ດຽວກັນ, ຖ້ານາງເລືອກເວລາຖ້ຽວບິນເທົ່າກັບກຸ່ມຮ່າໂນ້ຍ, ຄອບຄົວຂອງນາງກໍ່ຕ້ອງບິນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປນະຄອນ Nha Trang ດ້ວຍລາຄາປີ້ຍົນປະມານ 4 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ໄປກັບອີກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄ່າປີ້ຍົນລຳດຽວເພື່ອທັງຄອບຄົວໄປເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ນະຄອນ ຮ່າຢາງ ແມ່ນມີມູນຄ່າກວ່າ 80 ລ້ານດົ່ງ.

“ບໍ່ເວົ້າເລື່ອງຄ່າໂຮງແຮມ ແລະ ຄ່າອາຫານ, ຜ່ານມາເງິນຈຳນວນນີ້ພໍຊື້ປີ້ຍົນ ແລະ ໂຮງແຮມໝົດກຸ່ມ, ປີນີ້ ເສດຖະກິດ ກໍຫຍຸ້ງຍາກ, ໃຊ້ຈ່າຍ 100 ລ້ານກວ່າ ອອກໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດມື້, ຄິດໄປກໍ່ໜ້າສົງສານຈຶ່ງຍອມແພ້ໝົດ ຄອບຄົວບິນໄປທ່ຽວພາກເໜືອ 1 ອາທິດ, ໃຊ້ຈ່າຍປີ້ຍົນເກືອບ 25 ລ້ານ, ດຽວນີ້ຫາກໍບໍ່ແພງ, ປີ້ຍົນກໍ່ຍັງຍາກຢູ່ແລ້ວ. ນະຄອນ ຈີ່ມິນ ຫາ ຮ່າໂນ້ຍ ດ້ວຍລາຄາປະມານ 1,4 – 1,6 ລ້ານດົ່ງ/ຖ້ຽວຄືແຕ່ກ່ອນ,” ທ່ານນາງ Thuy An ຈົ່ມວ່າ.

ການເຄື່ອນໄຫວເສດຖະກິດ ວັນທີ 4 ເມສາ: ນັກທ່ອງທ່ຽວມາຫວຽດນາມ ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ເທົ່າ | ທະນາຄານສະຫະລັດ 'evaporated' 100 ຕື້ USD

ປີນີ້, ພວກເຮົາມີວັນພັກຍາວ ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າມີແຜນຈະພາພໍ່ແມ່ໄປທ່ຽວ, ແຕ່ປີ້ໄປ ຟູ໋ກວກ ແມ່ນແພງເກີນໄປ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຄ່າປີ້ແມ່ນກວ່າ 4 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ, ທັງຄອບຄົວໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍປີ້ພຽງ 50 ລ້ານດົ່ງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫຼີກລ້ຽງຝູງຊົນ, ເຈົ້າຕ້ອງຢູ່ທີ່ລີສອດຊັ້ນສູງ. ສໍາລັບເງິນຈໍານວນດຽວກັນ, ໄປປະເທດໄທຫຼືສິງກະໂປຈະດີກວ່າ.

ທ່ານ Tri (ຢູ່ເຂດ 7, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ໃນສະພາບການດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈີ່ນຈີ້ຈີ້ (ຢູ່ເຂດ 7, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ກໍ່ພຽງແຕ່ຍົກເລີກແຜນການນຳຄອບຄົວທັງໝົດໄປຢ້ຽມຢາມ ຝູ໋ກວກໃນຍາມບຸນເຕັດ ຍ້ອນຄ່າໂດຍສານສູງເກີນໄປ.

"ປີນີ້, ພວກເຮົາມີວັນພັກຍາວ ແລະ ວາງແຜນຈະພາພໍ່ຕູ້ໄປທ່ຽວ, ແຕ່ປີ້ໄປ Phu Quoc ແພງເກີນໄປ, ສະເລ່ຍລາຄາ 4 ລ້ານກວ່າດົ່ງ/ຄົນ, ຖ້າໝົດຄອບຄົວໄປຄົນດຽວລາຄາ 50 ລ້ານດົ່ງ, ຖ້າຢາກຫຼີກລ້ຽງຄົນແອອັດ, ຕ້ອງພັກຢູ່ຣີສອດລະດັບສູງ. ດ້ວຍຈຳນວນເງິນເທົ່າກັນ, ໄປໄທ ຫຼື ສິງກະໂປ ຈະດີກວ່າ,”.

ບໍ່ຄືກັບທ່ານ Tri ຫຼືນາງ An, ນາງ Quynh Nga (ອາໄສຢູ່ເຂດ 1, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກການເດີນທາງ, ແຕ່ນາງບໍ່ສາມາດຊື້ປີ້ຍົນໄດ້ ຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນໄປນັ່ງລົດໄຟ. ໂດຍສັນຍາວ່າຈະພາລູກຊາຍໄປ Nha Trang ໃນວັນພັກສອງສາມມື້, ນາງ Nga ຮູ້ສຶກຕົກໃຈເມື່ອຄິດວ່າປີ້ຍົນທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນປະມານ 2 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ.

ເມື່ອຊອກຫາປີ້, ລາຄາຕ່ຳສຸດແມ່ນເກືອບ 4 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ/ປີ້ໄປກັບ. ແມ່ແລະລູກໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຄ່າປີ້ປະມານ 7,5 ລ້ານດົ່ງ, ເທົ່າກັບປີ້ລົດໄຟ. ສະນັ້ນ, ທ່ານນາງ Quynh Nga ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ປີ້ລົດໄຟນອນໄປມາດ້ວຍມູນຄ່າກວ່າ 3,4 ລ້ານດົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງວ່າໃຊ້ເວລາໃນການເດີນທາງໃຊ້ເວລາ 9 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ການເດີນທາງໃນຕອນກາງຄືນຍັງຊ່ວຍປະຫຍັດເວລານອນໄດ້ 6 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ 3 ຊົ່ວໂມງທີ່ຍັງເຫຼືອ ຍັງເປັນປະສົບການໃໝ່ທີ່ລູກຊາຍຂອງນາງງາຢາກລອງຄັ້ງໜຶ່ງ.

ກັງວົນກັບການທ່ອງທ່ຽວຕ່າງປະເທດດຶງດູດລູກຄ້າທັງຫມົດ

ບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າປີ້ຍົນໄດ້ກຳນົດລະດັບລາຄາໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດກໍ່ພ້ອມກັນ “ຊຸກຍູ້ໃຫ້ກັນ” ໃນການຂາຍປີ້ເຂົ້າຊົມ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ນະຄອນໂຮ້ຍອານໄດ້ກຳນົດວ່າ, ແຕ່ວັນທີ 15/5, ເມື່ອມາຢ້ຽມຢາມເມືອງເກົ່າໂຮ້ຍອານ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງຊື້ປີ້, ແທນທີ່ຈະເກັບຄ່າບໍລິການຕ່າງຫາກຢູ່ບັນດາສະຖານທີ່ບູຮານຄະດີພິເສດຄືແຕ່ກ່ອນ. ລາຄາປີ້ແມ່ນ 120.000 ດົ່ງ/ປີ້ ສຳລັບແຂກຕ່າງປະເທດ ແລະ 80.000 ດົ່ງ/ປີ້ ສຳລັບແຂກພາຍໃນ. ຄ່າປີ້ເຂົ້າຊົມຂອງ ໂຮ້ຍອານ ໄດ້ສ້າງຄວາມແປກປະຫຼາດໃຫ້ແກ່ຫຼາຍຄົນ ເພາະມາຮອດປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆມາ ນະ ຄອນ ດ່າໜັງ ລ້ວນແຕ່ຢາກໄປ ໂຮ້ຍອານ ເທົ່ານັ້ນ ເພາະມັກບັນຍາກາດຂອງເມືອງບູຮານ, ບໍ່ຢາກມາຢາມຄືນັກທ່ອງທ່ຽວຄັ້ງທຳອິດ.

“ບາງເທື່ອຂ້ອຍມາ ໂຮ້ຍອານ ເພື່ອກິນຊາມກາວລໍ່ ຫຼື ຍ່າງໄປມາ. ຖ້າຕ້ອງເສຍຄ່າເຂົ້າຊົມດຽວນີ້, ຂ້ອຍຄົງຈະບໍ່ເສຍເງິນເພື່ອກັບມາທີ່ນີ້ຫຼາຍເທື່ອ,” ນັກເດີນທາງຄົນໜຶ່ງໃນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ໃນສະພາບການປະຈຸບັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວໃນທົ່ວປະເທດພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນດາອົງການທ່ອງທ່ຽວເທົ່ານັ້ນ, ລະບົບຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ຮ້ານອາຫານ, ໂຮງແຮມກໍ່ເກືອບໝົດໄປ. ເມື່ອຕະຫຼາດສາກົນຍັງບໍ່ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ຕະຫຼາດພາຍໃນຄາດວ່າຈະເປັນຕົວຊ່ວຍຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ, ຊ່ວງວັນພັກ ແລະ ເທສະການ ຖືເປັນ “ລະດູຝົນ” ແມ່ນໂອກາດເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການໃນທຸກຂະແໜງການການຄ້າ ແລະ ການບໍລິການ. ຈາກນັ້ນ, ການສ້າງຜົນກະທົບ spillover ສໍາລັບເສດຖະກິດທັງຫມົດທີ່ພຽງແຕ່ມີປະສົບການການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່າໃນໄຕມາດທໍາອິດ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ, ອະດີດຮອງປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ຮ່າຢາງ - ແຄ໋ງຮ່ວາ

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໝູ່ບ້ານບູຮານດົ່ງລຳ (ຮ່າໂນ້ຍ) ກໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແປກປະຫຼາດໃຈໃຫ້ທຸກຄົນເມື່ອໄດ້ຈັດຕັ້ງການເກັບປີ້ດ້ວຍລາຄາ 20.000 ດົ່ງ/ປີ້, ແຕ່ກາງປີ 2022. ເນື່ອງຈາກວ່າບ້ານດັ່ງກ່າວຍັງເປັນບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງປະຊາຊົນປົກກະຕິ ແລະ ເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຕາແສງ, ຜູ້ຂາຍປີ້ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ພິເສດ “ກັ່ນກອງ” ນັກທ່ອງທ່ຽວ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະຫຼາຍຄັນທີ່ຜ່ານບ້ານກໍ່ຮູ້ສຶກລຳຄານ ເພາະຕ້ອງຢຸດ “ປະກາດ” ແລະ ຢືນຢັນວ່າບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການເສຍຄ່າປີ້.

ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໂດຍສານແລະການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາຍຫຼັງພະຍາດລະບາດ, ຫຼາຍປະເທດພວມປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການຮ່ວມມື, ຊຸກຍູ້ການດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ຕາມການສຳຫຼວດຂອງບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວຈຳນວນໜຶ່ງໃນໂອກາດວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພານີ້, ລາຍການທ່ອງທ່ຽວໄປໄທຖືກຂາຍດ້ວຍລາຄາຖືກທີ່ສຸດແຕ່ 8 – 10 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ; ໄປທ່ອງທ່ຽວສິງກະໂປ 13 – 15 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ; ໄປທ່ອງທ່ຽວສ.ເກົາຫຼີ 18 – 20 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ; ໄປທ່ຽວຍີ່ປຸ່ນກ່ອນໂລກລະບາດບໍ່ຕ່ຳກວ່າ 40 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ, ປະຈຸບັນພຽງ 28 – 35 ລ້ານດົ່ງ/ຄົນ...

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທ່ອງທ່ຽວ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ອະດີດຮອງປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວ ຮ່າຕິ້ງ - ແຄ໋ງຮ່ວາ) ປາດຖະໜາວ່າ ຖ້າສະພາບການນີ້ສືບຕໍ່ໄປ, ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ຈະປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕ້ອງເບິ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປປະເທດອື່ນເພື່ອກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການ.

ຕາມທ່ານ Thanh ແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຕັດສິນໃຈຂອງຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວເວົ້າສະເພາະ ແລະ ເສດຖະກິດໂດຍທົ່ວໄປ. ສໍາລັບບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ, ຄ່າປີ້ຍົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຊຸກຍູ້ລາຄາການທ່ອງທ່ຽວເພີ່ມຂຶ້ນ 30-40%. ທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດມັກໄປທ່ອງທ່ຽວໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ທ່ອງທ່ຽວເປັນເອກະລາດເປັນກຸ່ມໝູ່ເພື່ອນຄອບຄົວ. ຄ່າໂດຍສານສູງເກີນໄປ, ຖ້າເຂົາເຈົ້າ “ຍົກເລີກການເດີນທາງ” ເຊັ່ນດຽວກັບບາງກໍລະນີທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການທ່ອງທ່ຽວຈະເສຍລາຍຮັບ; ແລະ ຖ້າເຂົາເຈົ້າປ່ຽນໄປເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟ ຫຼື ໃຊ້ລົດຄອບຄົວ, ຂັບລົດໄປເອງ, ການເດີນທາງຈະໃຊ້ເວລາເດີນທາງອີກ 1-2 ມື້ ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ ແລະ ໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງ.

"ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນຫາລາຄາວັນພັກ, ແຕ່ເປັນບັນຫາໄລຍະຍາວຂອງອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວ, ເມື່ອມີການສ້າງຕັ້ງໃຫມ່, ລາຄາສູງຂຶ້ນ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ສໍາລັບປີ້ຍົນ, ລັດຖະບານຄວນມີແຜນການສະຖຽນລະພາບເຊັ່ນ: ຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະຄ່າທໍານຽມ, ຊ້າລົງການຂຶ້ນລາຄາ. ສໍາລັບການບໍລິການອື່ນໆ, ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ບັນຫາການເຊື່ອມໂຍງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ອາວຸດ, ທັງການບໍລິການທີ່ດີແລະການບໍລິການລະຫວ່າງປະເທດ. ທ່ານ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ສະເໜີ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ