ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສູງຂຶ້ນ, ບໍລິຫານທະເລຈັດກອງປະຊຸມດ່ວນກັບທຸລະກິດ

ອີງຕາມການສະຖິຕິດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງ Drewry (ສູນກາງຄົ້ນຄ້ວາການເດີນເຮືອເອກະລາດໃຫ້ຂໍ້ມູນຂ່າວສານກ່ຽວກັບຕະຫຼາດທາງທະເລ), ລາຄາສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແລະອາເມລິກາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົ້ນປີ 2024, ສູງສຸດໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ 2024.

Giá cước container tàu biển tăng nóng, Cục Hàng hải họp khẩn với doanh nghiệp- Ảnh 1. — ບັນດາການນຳຄະນະບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ລົງກວດກາສະໜາມບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Cat Lai

ໃນເດືອນກຸມພາ, ຄ່າໂດຍສານຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງແລະບັນລຸຈຸດຕໍ່າສຸດໃນວັນທີ 25 ເມສາ, ເຊິ່ງຈຸດນັ້ນລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງ 32% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມັງກອນ. ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ, ລາຄາໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນປັດຈຸບັນລາຄາແມ່ນສູງກວ່າ 17% ໃນເດືອນມັງກອນແລະ 45% ສູງກວ່າລາຄາສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການແຜ່ລະບາດ (ເດືອນກັນຍາ 2021).

ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແລະສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍດີ, ອັດຕາການຈາກອາເມລິກາ ແລະ ເອີລົບໄປອາຊີ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງພາຍໃນອາຊີບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນທະເລຫວຽດນາມແລ້ວ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕາມຕະຫຼາດສາກົນ, ຜັນແປໄປຕາມການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ສິນຄ້າ ທົ່ວໂລກ, ສະນັ້ນ ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ກໍ່ຖືກດັດປັບຕາມລາຄາທົ່ວໄປຂອງຕະຫຼາດ ໂລກ .

ກ່ຽວກັບປະລິມານ ສິນຄ້າ ນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນທະເລຫວຽດນາມ ໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024 ບັນລຸ 7,56 ລ້ານ TEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ນີ້ແມ່ນລະດັບເຕີບໂຕສູງສຸດໃນ 5 ປີຜ່ານມາ.

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທ່າກຳປັ່ນສາກົນເຕີນຫາຍ ຟອງ ຈຳກັດ (TC-HICT) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນບໍ່ມີຄວາມແອອັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ, ບັນຫາຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າເກີນກຳນົດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນແມ່ນມີພຽງການຊົ່ວຄາວ.

ຜູ້ຕາງໜ້າທ່າເຮືອ Gemalink ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ທ່າເຮືອໄດ້ກະກຽມແຜນການຮັບ ສິນຄ້າ ໃນຕໍ່ໜ້າ ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອສິງກະໂປ, ສາຍຂົນສົ່ງຈະຫັນໄປຕະຫຼາດໃກ້ຄຽງ, ໃນນັ້ນມີຫວຽດນາມ ຍ້ອນທ່າໄດ້ປຽບຂອງທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຍັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງເດັ່ນຊັດ. ຢູ່ເຂດແຂວງຫາຍຟ່ອງ, ມີ 7 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໄປອາເມລິກາ; ຢູ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai, ມີ 35 ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໄປຍັງເອີລົບ, ອາເມລິກາ ແລະ ພາຍໃນອາຊີ.

Giá cước container tàu biển tăng nóng, Cục Hàng hải họp khẩn với doanh nghiệp- Ảnh 2. — ປະຈຸບັນ, ແກະສະຫຼັກຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສົ່ງອອກສິນຄ້າ.

ອີງຕາມການລາຍງານຂອງສາຍການຂົນສົ່ງ, ຕະຫຼາດຈີນຕ້ອງການບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບໃຊ້ການສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດກ່ອນວັນທີ 1 ສິງຫາ 2024. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່າອ່ຽງຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຈະໂອນຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າໄປຕະຫຼາດຈີນ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີເປົ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານະການນີ້ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດລົງໃນໄວໆນີ້. ທີ່ກອງປະຊຸມ, ຜູ້ຕາງໜ້າບັນດາສາຍການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ທີ່ສະໜອງການບໍລິການ ຂົນສົ່ງ ຕູ້ຄອນເທນເນີໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ອາເມລິກາ ຢືນຢັນວ່າ: “ບໍ່ມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ”. ປະຈຸບັນ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ ສິນຄ້າ ຂອງຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ບັນດາວິສາຫະກິດທ່າກຳປັ່ນກໍ່ຢືນຢັນວ່າ: ສະພາບການກຳປັ່ນເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກທ່າກຳປັ່ນລ້ວນແຕ່ເປັນໄປໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ບໍ່ມີການຂົນ ສົ່ງສິນຄ້າ ຕິດຂັດ. ທ່າເຮືອຍັງຄົງສາມາດຕອບສະຫນອງປະລິມານຂອງເຮືອເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ມີການຄາດຄະເນການເພີ່ມຂື້ນ ຂອງສິນຄ້າ ໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈະມາເຖິງ.

ທ່ານ ເລໂດມູຍ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິຫານການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດໄດ້ປະສົບໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ຫົວຂໍ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງແມ່ນຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີແຫຼ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງສິນຄ້າທີ່ລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ປ່ຽນແປງໃນຂະນະທີ່ສັນຍາມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເໜັງຕີງຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິຫານການເດີນເຮືອຫວຽດນາມ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລສ້າງແຜນການຜະລິດ ແລະ ຂົນສົ່ງ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການລົງນາມໃນສັນຍາໄລຍະຍາວກັບສາຍຂົນສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ພິເສດແມ່ນໃນໄລຍະທີ່ຕະຫຼາດມີການພັດທະນາທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄົງຕົວຄືທຸກມື້ນີ້.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/gia-cuoc-container-tau-bien-tang-nong-cuc-hang-hai-hop-khan-voi-doanh-nghiep-18524061719373258.htm