ສາມາດຫຼຸດຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດໄດ້ບໍ?

ນອກເໜືອໄປຈາກການອອກລະດັບສູງສຸດແລ້ວ, ລາຄາປີ້ຂອງສາຍການບິນກໍຖືກຂາຍໃນຫຼາຍລາຄາຈາກຕ່ຳຫາສູງຂຶ້ນຢູ່ກັບສະພາບຕະຫຼາດແລະເວລາອອກປີ້.

Báo Hải Dương•30/06/2025

ຜູ້ໂດຍສານເຊັກອິນສໍາລັບຖ້ຽວບິນຢູ່ສະຫນາມບິນໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການປະສານງານໂດຍໄວເພື່ອຫຼຸດລາຄາປີ້ຍົນໃຫ້ຢູ່ລະດັບສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ໝັ້ນຄົງເພື່ອຊ່ວຍຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລາຄາບໍລິການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນສະທ້ອນຈາກການຜັນແປຂອງບັນດາປັດໄຈສ້າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຜັນແປຂອງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.

ສະເພາະໃນໂຄງປະກອບຄ່າບິນ, ຄ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຄ່າເຊົ່າ, ຊື້, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນກວມ 70-80% ຂອງຕົ້ນທຶນທັງໝົດ; ເກືອບທັງຫມົດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈ່າຍເປັນເງິນຕາຕ່າງປະເທດແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກການເຫນັງຕີງຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ.

"ລາຄານໍ້າມັນໃນຖ້ຽວບິນ ແລະອັດຕາແລກປ່ຽນແມ່ນສອງປັດໃຈຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະຖານະການເສດຖະກິດມະຫາພາກ ແລະການເມືອງ ພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມຂອງສາຍການບິນແລະອົງການຄຸ້ມຄອງພິເສດ," ຫົວຫນ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງຍອມຮັບ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄ່າປີ້ຍົນ, ເຊັ່ນດຽວກັບລາຄາຂອງສິນຄ້າແລະການບໍລິການອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, ດໍາເນີນການຕາມກົດຫມາຍຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ (ວັນພັກ, ເທສະການ, ພັກຜ່ອນຍາວ), ໃນບາງຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນສູງກວ່າປົກກະຕິເມື່ອຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມແມ່ນຈໍາກັດເນື່ອງຈາກການຂຶ້ນກັບຈໍານວນເຮືອບິນ ແລະເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ.

ເພື່ອຫຼຸດລາຄາຄ່າປີ້ຍົນໃຫ້ຢູ່ລະດັບສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ໝັ້ນຄົງ ເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງການທ່ອງທ່ຽວ ຫວຽດນາມ, ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ) ໄດ້ອອກມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1723/QD-BGTVT ລົງວັນທີ 31/12/2024 ໂດຍປະກາດໃຊ້ລາຄາສູງສຸດສຳລັບບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດພາຍໃນປະເທດຊັ້ນປະຢັດພື້ນຖານ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ສ້າງລາຄາປີ້ຍົນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍຫຼາຍລາຄາແຕ່ຕ່ຳຫາສູງຂຶ້ນກັບສະພາບຕະຫຼາດ (ສະໜອງ – ຄວາມຕ້ອງການ), ເງື່ອນໄຂຂອງປີ້, ເວລາອອກປີ້, ຄຸນນະພາບການບໍລິການ… ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີນລາຄາສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງກໍ່ໄດ້ຊີ້ນຳອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຕະການເພື່ອແນໃສ່ເສີມຂະຫຍາຍ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງກຳລັງການສະໜອງລະຫວ່າງສາຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ສາກົນຂອງສາຍການບິນຫວຽດນາມ, ໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນເພີ່ມທະວີກຳລັງການເຄື່ອນໄຫວ, ເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ; ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ບັນດາສາຍການບິນເພີ່ມກຳລັງຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງນ້ຳໜັກໃນເສັ້ນທາງ;

TH (ຕາມ VNA)

ທີ່ມາ: https://baohaiduong.vn/gia-ve-may-bay-noi-dia-co-the-ha-xuong-muc-thap-hon-duoc-hay-khong-415339.html