ຄ່າປີ້ຍົນໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກ ແລະຕາເວັນອອກກາງເພີ່ມຂຶ້ນ

VTV.vn - ຄ່າໂດຍສານໃນພາກພື້ນອາຊີ - ປາຊີຟິກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງຍ້ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງສາຍການບິນ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນພຽງແຕ່ມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ.

Đài truyền hình Việt Nam•15/10/2025

ຕະຫຼາດການບິນໃນສອງພາກພື້ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ອາຊີ- ປາຊີຟິກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ ພວມມີການປ່ຽນແປງດ້ານໂຄງສ້າງ. ກົງກັນຂ້າມກັບໄລຍະປີ 2014-2019 ທີ່ລາຄາປີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໄລຍະຫຼັງການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃໝ່, ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Giá vé máy bay tăng vọt ở châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông - Ảnh 1. — ຄ່າໂດຍສານໃນພາກພື້ນອາຊີ- ປາຊີຟິກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ ແມ່ນມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງ Airfare Trends 2025 ທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ACI, ລາຄາປີ້ຍົນໂດຍສະເລ່ຍໃນອາຊີ-ປາຊີຟິກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 8% ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2019, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກໃນຕາເວັນອອກກາງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 15%. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄໍາຖາມໃຫຍ່ກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ກໍາລັງປ່ຽນແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ.

ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຼຸດລົງ - "ຄູ່ຜົວເມຍ" ຊຸກຍູ້ລາຄາຕົ໋ວ

ບົດລາຍງານ ACI ໄດ້ກໍານົດສອງເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາ. ອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງໄພເງິນເຟີ້ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທັງໝົດຂອງສາຍການບິນ, ນັບແຕ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ການບຳລຸງຮັກສາຍົນເຖິງຄ່າແຮງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ.

ອັນທີສອງ, ແລະບາງທີມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ, ປັດໃຈແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ. ໄລຍະການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງສາຍການບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍການບິນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງໃນພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແລະໂອເຊຍເນຍ. ຫຼາຍຄົນຕ້ອງຫຼຸດຂະໜາດ, ຖອນຕົວອອກຈາກເສັ້ນທາງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົ້ມລະລາຍ. ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ "pie" ແບ່ງອອກໃນບັນດາຜູ້ຫຼິ້ນຫນ້ອຍ, ຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງຫຼຸດລົງ, ສາຍການບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ມີອໍານາດຫຼາຍໃນລາຄາ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ແມ່ນລາຄາປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ.

Giá vé máy bay tăng vọt ở châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông - Ảnh 2. — ທ່ານ Stefano Baronci, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ACI ອາຊີ - ປາຊີຟິກ ແລະ ຕາເວັນອອກກາງ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນຕ່ໍາໄດ້ບັນທຶກລາຄາສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 13% ສູງກວ່າສະເລ່ຍ.

ທ່ານ Stefano Baronci, ຜູ້ອໍານວຍການທົ່ວໄປຂອງ ACI ອາຊີ - ປາຊີຟິກແລະຕາເວັນອອກກາງ, ໄດ້ກ່າວຢ່າງຊັດເຈນວ່າ: "ການປ່ຽນແປງຂອງຄ່າໂດຍສານແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການແຂ່ງຂັນຂອງສາຍການບິນ. ນີ້ແມ່ນສອງປັດໃຈນອກເຫນືອຈາກການຄວບຄຸມຂອງສະຫນາມບິນ."

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເລິກເຊິ່ງລະຫວ່າງຕະຫຼາດ

ຜົນກະທົບຂອງການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ໂອເຊຍເນຍ ມີຄວາມຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ດ້ວຍຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ 20% ແລະ 30% ຕາມລໍາດັບ, ເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບກ່ອນການລະບາດ. ປະຈຸບັນ Oceania ຖືເປັນຕະຫຼາດການເດີນທາງທາງອາກາດທີ່ແພງທີ່ສຸດ ໃນໂລກ .

Giá vé máy bay tăng vọt ở châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông - Ảnh 3. — ຜົນກະທົບຂອງການຂຶ້ນຄ່າໂດຍສານແມ່ນບໍ່ສະເໝີພາບໃນທົ່ວພາກພື້ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສອງ "ຍັກໃຫຍ່" ຈີນແລະອິນເດຍແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຍ້ອນຂະຫນາດຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການບິນທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງລະຫວ່າງຫຼາຍສາຍການບິນ, ລາຄາປີ້ໃນທັງສອງປະເທດຍັງຕໍ່າກ່ວາສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນ.

ໃນຕາເວັນອອກກາງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງສິ້ນເຊີງຫຼຸດລົງ 9% ໃນລະຫວ່າງປີ 2014 ແລະ 2019. ການຄອບງຳຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຈຳນວນໜຶ່ງເຊັ່ນ: Emirates, Qatar Airways ແລະ Etihad Airways, ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພາກພື້ນຮັກສາຖານະເປັນສູນກາງທົ່ວໂລກ, ຍັງໄດ້ຫຼຸດລະດັບການແຂ່ງຂັນຕົວຈິງ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ລາຄາສູງອີກຄັ້ງ.

ການຖອດລະຫັດບົດບາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄ່າບໍລິການສະໜາມບິນ

ຫນຶ່ງໃນການຄົ້ນພົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງບົດລາຍງານແມ່ນການຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງຄ່າບໍລິການສະຫນາມບິນ. ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ຄ່າທຳນຽມສະໜາມບິນບໍ່ແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງລາຄາປີ້ຍົນທີ່ຂຶ້ນສູງ. ຂໍ້ມູນ ACI ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ລາຄາປີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງ 9% ແລະ 28% ໃນຫຼາຍໆບ່ອນ, ຄ່າບໍລິການສະຫນາມບິນທັງຫມົດ (ລວມທັງພາສີຂອງລັດຖະບານ) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາຕ່ໍາກວ່າດັດຊະນີລາຄາຜູ້ບໍລິໂພກ (CPI). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ຄ່າບໍລິການສະຫນາມບິນໄດ້ຫຼຸດລົງແຕ່ລາຄາປີ້ໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່ານ Stefano Baronci ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ການສຶກສານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຂອງສະຫນາມບິນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຫຼຸດລົງລາຄາປີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນອາດຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດໃນການລົງທຶນຂອງສະຫນາມບິນໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ," Stefano Baronci ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ທິດທາງແນວໃດສໍາລັບອະນາຄົດ?

ອີງຕາມການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ACI ເຊື່ອວ່າຜູ້ນະໂຍບາຍຕ້ອງປ່ຽນແປງວິທີການຂອງພວກເຂົາ. ແທນທີ່ຈະແຊກແຊງຄ່າບໍລິການສະຫນາມບິນ, ການແກ້ໄຂແບບຍືນຍົງໃນການຄວບຄຸມລາຄາປີ້ແມ່ນເພື່ອສົ່ງເສີມສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງຂັນທີ່ມີສຸຂະພາບດີ. ມາດຕະການເຊັ່ນ: ການເປີດເສລີຕະຫຼາດ, "ເປີດທ້ອງຟ້າ", ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນໃຫມ່, ແລະຈັດສັນຊ່ອງຫວ່າງໃນການບິນຢ່າງໂປ່ງໃສແລະມີປະສິດທິພາບຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງໃຫ້ແກ່ຜູ້ບໍລິໂພກ.

ໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງຄ່າໂດຍສານຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງຢູ່. ແນວໃດກໍດີ, ໃນໄລຍະຍາວ, ຕະຫຼາດການບິນທີ່ເປີດກ້ວາງ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນຈະເປັນກຸນແຈໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບ, ຊຸກຍູ້ການປະດິດສ້າງ ແລະ ຮັບປະກັນການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.

ທີ່ມາ: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm