ຖອດລະຫັດວ່າເປັນຫຍັງລົດຈີນຈຶ່ງຖ້ວມຕະຫຼາດຫວຽດນາມ

Giải mã vì sao ô tô Trung Quốc đổ bộ vào thị trường Việt Nam? - Ảnh 1. — ສາຍຂອງລົດໄຟຟ້າຈີນແຈກຢາຍຢູ່ຫວຽດນາມ - ຮູບພາບ

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມໃຫຍ່ພາສີ, ໃນເດືອນສິງຫານີ້, ໄດ້ນຳເຂົ້າລົດທີ່ກໍ່ສ້າງແລ້ວ 15.061 ຄັນ, ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດ 299 ລ້ານ USD. ເປັນໜ້າສັງເກດ, ຄຽງຄູ່ກັບຕະຫຼາດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, ຈີນແມ່ນຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ຫວຽດນາມນຳເຂົ້າລົດຍົນ, ດ້ວຍຈຳນວນ 14.597 ຄັນ, ກວມ 97% ຈຳນວນລົດທີ່ນຳເຂົ້າຫວຽດນາມ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ການແຈກຢາຍເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຈີນຍັງຂະຫຍາຍການລົງທຶນ

ໃນນັ້ນ, ເປັນລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກ ສປ ຈີນ 2.443 ຄັນ, ເປັນລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນທັງໝົດ 1.223 ຄັນ, ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ, ໃນຈໍານວນທັງໝົດ 12.334 ຄັນ ທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກ 3 ຕະຫຼາດຂ້າງເທິງ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ນຳເຂົ້າເຂົ້າຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢາກລົງທຶນເຂົ້າຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດ Geely ໄດ້ສຳເລັດການລົງນາມໃນສັນຍາຮ່ວມມືຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນກັບບໍລິສັດ Tasco ແລະ ມອບສິດໃຫ້ Tasco ຈັດຈຳໜ່າຍລົດ Geely Auto ຢູ່ ຫວຽດນາມ...

ບໍລິສັດນີ້ມີແຜນຈະກໍ່ສ້າງໂຮງງານປະກອບລົດ CKD ຢູ່ ໄທບິ່ງ , ໃນເນື້ອທີ່ 30 ເຮັກຕາ, ໂດຍມີກຳລັງການອອກແບບ 75.000 ຄັນຕໍ່ປີ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນປະມານ 168 ລ້ານ USD.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນ BYD ໄດ້ເຂົ້າຕະຫຼາດຫວຽດນາມຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍ 3 ລຸ້ນ Dolphin, Atto 3 ແລະ Seal, ແລະກຳລັງຈະເປີດຕົວລົດ SUV ໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂະໜາດ D ຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນເດືອນຕຸລາໜ້ານີ້.

ກ່າວຄຳເຫັນກັບ ທ່ານ Tuoi Tre , ທ່ານ Vu Tan Cong, ອະດີດເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການນຳເຂົ້າລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເຂົ້າຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນປະລິມານການຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍເກີນໄປໃນຕະຫຼາດ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າການນໍາເຂົ້າລົດຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະກວມເອົາອັດຕາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ 3 ຕະຫຼາດນໍາເຂົ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ການຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫນ້ອຍກວ່າ 9 ບ່ອນນັ່ງພຽງແຕ່ຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ 1,200 ກວ່າຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ມີ 11 ຍີ່ຫໍ້ລົດຈາກປະເທດນີ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

ທ່ານ Cong ວິເຄາະວ່າ "ຈີນໄດ້ກາຍມາເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນໍາ ຂອງໂລກ ໂດຍການຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງວິກິດການເກີນດຸນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດຍົນຈໍານວນຫຼາຍໃນປະເທດນີ້ຕ້ອງຍູ້ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາໄປຂາຍໃນຫຼາຍປະເທດ," ທ່ານ Cong ວິເຄາະ.

ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນຈະສ້າງການແຂ່ງຂັນບໍ?

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈຳນວນລົດທີ່ຈີນນຳເຂົ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວິສາຫະກິດຈີນສ້າງຕັ້ງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມນຳເຂົ້າຈຳໜ່າຍ. ຍີ່ຫໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຖືກນໍາເຂົ້າຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ສາຍລົດ Wuling ແມ່ນຜະລິດແລະປະກອບໂດຍ TMT Motor ໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ GM.

ມີປະສົບການຮ່ວມມືກັບຫຼາຍຄູ່ຮ່ວມມືຂອງຈີນ, ທ່ານກົງກ່າວວ່າ, ສາຍລົດຍົນຂອງຈີນມີລັກສະນະ "ສີສັນ", ການຕົກແຕ່ງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ. ການອອກແບບຂອງລົດຍັງມີການປັບປຸງຫຼາຍຂຶ້ນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄຸນນະພາບທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າແຕ່ກ່ອນ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າ, ຍຸດທະສາດພັດທະນາ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດຍົນຂອງຈີນຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະຜ່ານມາຍັງບໍ່ເໝາະສົມ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນແຫຼມຄົມ. ຕົວຢ່າງຄືໃນດ້ານລາຄາ, ລົດ Wuling ເມື່ອເປີດນຳໃຊ້ມີລາຄາຕົ້ນແມ່ນປະມານ 250 ລ້ານດົ່ງ. ແຕ່ນັ້ນກໍ່ຕ້ອງຫຼຸດລາຄາຢ່າງແຮງ, ປະຈຸບັນແມ່ນ 200 ລ້ານດົ່ງ.

"ລາຄາສູງເຮັດໃຫ້ສາຍລົດເຫຼົ່ານີ້ດຶງດູດລູກຄ້າຫນ້ອຍລົງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາຕະຫຼາດຄວນຈະສະເຫນີລາຄາຕໍ່າ, ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນພຽງພໍທີ່ຈະດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກ".

ນອກຈາກນີ້, ລະບົບການຮັບປະກັນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາກໍ່ເປັນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ຜູ້ຊື້ລົດຕ້ອງຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ດ້ວຍການນຳເຂົ້າລົດຈີນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາຍັງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ສ້າງຄວາມຢ້ານກົວໃຫ້ແກ່ການຊື້ລົດຂອງຈີນທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເມື່ອກ່ອນຂອງຊາວຫວຽດນາມ.

ຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຕໍ່ກັບການໃຊ້ລົດຂອງຈີນ, ຍ້ອນການເອົາລົດເກົ່າໄປຂາຍຄືນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະວ່າລົດລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍກວ່າຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆໃນທ້ອງຕະຫຼາດ. ປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ, ຕາມທ່ານກົງແລ້ວ, ແມ່ນລົດຍົນທີ່ຈີນນຳເຂົ້າຫວຽດນາມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/giai-ma-vi-sao-o-to-trung-quoc-do-bo-vao-thi-truong-viet-nam-20240925155925304.htm