ການແກ້ໄຂ "ບັນຫາ" ການອອກທະເລ

ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີລະບົບແມ່ນ້ຳຂອງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພ້ອມກັບລະບົບທ່າເຮືອຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ, ເປັນເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ທະເລ ເຖິງວ່າບໍ່ຕິດກັບທະເລໂດຍກົງກໍ່ຕາມ.

Báo Đồng Nai•26/10/2025

ການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອ ດົງນາຍ . ພາບ: ຟ້າມຕຸ່ງ

"ປະຕູ" ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການນໍາເຂົ້າແລະສົ່ງອອກສິນຄ້າ

ປະຈຸບັນ, ສຳລັບການສັນຈອນທາງນ້ຳ, ແຂວງມີ 1 ເສັ້ນທາງທາງນ້ຳທາງບົກ ຄຸ້ມຄອງໂດຍສູນກາງຈາກເຂດລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງ ດົງນາຍ ຮອດຈຸດປະພັນຂອງແມ່ນ້ຳເບະ ແລະ 15 ເສັ້ນທາງທີ່ແຂວງຄຸ້ມຄອງມີຄວາມຍາວເກືອບ 154 ກິໂລແມັດ. ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ໄດ້ມີ 3 ເສັ້ນທາງເດີນທະເລເຂົ້າໃກ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລວມມີ: ເສັ້ນທາງ ດົ່ງທາງ, ເສັ້ນທາງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງ ກ໋າຍເມ - ໄຕວີ ໃຫ້ກຳປັ່ນທີ່ມີກຳລັງກຳປັ່ນ 5-60 ພັນແດຕາທ ສາມາດເຂົ້າ ແລະ ອອກ.

ກ່ຽວກັບທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ປະຈຸບັນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ມີ 19 ທ່າກຳປັ່ນຂຶ້ນກັບກຸ່ມ 4 ທ່າກຳປັ່ນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ທີ່ປຶກສາວິສະວະກຳທາງທະເລ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ດົ່ງນາຍ, ດ້ວຍບັນດາທ່າກຳປັ່ນຫຼັກຢູ່ ຝູ໋ອານ, ໂກດ່າວ, ເຫງ້ແທ໋ກ ແລະ ລອງບິ່ງເຕິນ ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ . ສະເພາະປີ 2024, ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານທ່າເຮືອດົງນາຍບັນລຸ 28,5 ລ້ານໂຕນ, ຢືນອັນດັບທີ 8 ໃນຈໍານວນ 34 ທ່າເຮືອໃນທົ່ວປະເທດກ່ຽວກັບປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານແດນ. ທ່ານ ຟ້າມແອງຕ໋ວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລະບົບທ່າເຮືອຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກັບຕາໜ່າງທາງນ້ຳຂອງບັນດາແຂວງເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ”.

ຕາມທ່ານຕວານແລ້ວ, ສຳລັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລ ດົ່ງນາຍ, ການລົງທຶນ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດໄລຍະ 1 ຂອງທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ໄດ້ສ້າງຈຸດພົ້ນເດັ່ນທີ່ທັນສະໄໝ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນໄດ້ເຖິງ 60.000 DWT. ນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົງທຶນດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄໝ, ສາມາດຖືວ່າແມ່ນ “ປະຕູສູ່ທະເລ” ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ.

ສາດສະດາຈານ, ດຣ ຫວູຊວນວິງ, ຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິສາຫະກິດ, ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ , ຕີລາຄາວ່າ: ທ່າເຮືອ ຟູ໋ອານ ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຢູ່ພາກໃຕ້ອີກດ້ວຍ. ທ່າກຳປັ່ນ Phuoc An ມີບົດບາດສຳຄັນເປັນພິເສດໃນການຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເກັບພາສີ ແລະ ເກັບມ້ຽນສິນຄ້າໃຫ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ແຂວງ.

ຕາມແຜນການພັດທະນາເຂດທ່າກຳປັ່ນທາງບົກ ແລະ ທະເລດົ່ງນາຍ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ຮອດປີ 2030, ວົງເງິນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຈະບັນລຸ 39,5-52 ລ້ານໂຕນ; ສິນຄ້າບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຈະບັນລຸ 0.96-1.13 ລ້ານ TEU. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄາດວ່າແຂວງຈະມີທ່າກຳປັ່ນ 27-29 ແຫ່ງ, ມີທ່າເຮືອຍາວ 10 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ອັດຕາເຕີບໂຕສິນຄ້າສະເລ່ຍຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນ ດົ່ງນາຍ ຈະບັນລຸປະມານ 3,5 – 3,8%/ປີ.

ພັດທະນາຮູບແບບເສດຖະກິດທາງທະເລ

ທ່ານດຣ ວິທະຍາສາດ, ສະຖາປານິກ ຫງວຽນຫວຽດນາມ, ປະທານສະຖາປະນິກ ຫງວ໋ຽນຫວຽດ (ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໜຶ່ງໃນບັນດາທິດທາງທີ່ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງມຸ່ງໄປເຖິງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ແມ່ນພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລ. ຜ່ານລະບົບທ່າເຮືອທາງທະເລຂອງແຂວງ, ດົ່ງນາຍ ສາມາດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຢ່າງແຂງແຮງ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ. ຈາກນັ້ນຈະສົ່ງເສີມກຳລັງແຮງອັນໜຶ່ງຂອງແຂວງໃຫ້ສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ນັ້ນແມ່ນອຸດສາຫະກຳ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເມື່ອອຸດສາຫະກໍາ logistics ພັດທະນາ, ມັນຈະສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ດີສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະພັດທະນາ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ສະມາຊິກສະພາທີ່ປຶກສານະໂຍບາຍເງິນຕາແຫ່ງຊາດ, ສະມາຊິກຄະນະໂຄສະນາອົບຮົມເສດຖະກິດ - ສັງຄົມແຂວງ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງພັດທະນາມຸ່ງໄປເຖິງທະເລ. ນອກຈາກລະບົບທ່າກຳປັ່ນທາງທະເລຂອງແຂວງກໍສາມາດສົມທົບກັບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງອອກສູ່ທະເລໃຫ້ແຂວງ ດົ່ງນາຍ. “ດົ່ງນາຍ ມີທີ່ຕັ້ງສະດວກເພື່ອສາມາດນຳໃຊ້ທ່າເຮືອ Cai Mep – Thi Vai ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄປທະເລ” - ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຕີລາຄາ.

ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາ “ທາງອອກທະເລ” ຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ. ນີ້ແມ່ນປັດໄຈວິວັດການ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ສ້າງທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນໃຫ້ທົ່ວແຂວງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລດົງນາຍຕ້ອງກຳຈັດ “ຂອດ” ເຊັ່ນ: ການລົງທຶນທີ່ແຕກແຍກ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງ; ຂໍ້ຈໍາກັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະເຕັກໂນໂລຢີ; ຂໍ້ຈຳກັດທາງນ້ຳ, ການເກັບກູ້ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງທ່າເຮືອບໍ່ພຽງພໍ.

ການແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຂອດດັ່ງກ່າວແມ່ນພັດທະນາລະບົບທ່າກຳປັ່ນຕາມຕົວແບບຂອງກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ທັນສະໄໝ, ເອົາຊະນະສະພາບການແຕກແຍກ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍ, ໃຫ້ບຸລິມະສິດບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່, ເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບລວມມີ: ຖະໜົນຫົນທາງ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ ແລະ ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງຫຼັງທ່າກຳປັ່ນ. ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນ, ຖື “ທ່າກຳປັ່ນຂຽວ” ເປັນມາດຖານຫຼັກ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມທ່ານຕ໋ວນແລ້ວ, ໃນການວາງແຜນກຳນົດເຂດທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ຕ້ອງມີການແບ່ງໜ້າທີ່ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະເຂດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ, ສ້າງເປັນລະບົບທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. “ເຂດ Phuoc An ຈະແມ່ນເຂດຍຸດທະສາດ ແລະ ບຸລິມະສິດ, ເປັນປະຕູຕົ້ນຕໍໃຫ້ແກ່ບັນດາສິນຄ້າຂອງທົ່ວແຂວງ, ພິເສດແມ່ນບັນດາສິນຄ້າຈາກເຂດເກົ່າ ບິ່ງເຟືອກ, ເຂດ Go Dau – Nhon Trach ຈະສືບຕໍ່ເປັນເຂດສຳຄັນຮັບໃຊ້ບັນດາເຂດອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຂດ Long Binh Tan ຈະເປັນໃຈກາງເຊື່ອມຕໍ່ທາງນ້ຳທາງບົກ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ”.

ຟ້າມຕຸ່ງ

ທີ່ມາ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/