ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ກວດກາຄືນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟສຳລັບລົດໄຟຟ້າ

ຕາມທ່ານ Tran Quang Lam, ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ນະຄອນ ພວມກວດກາຄືນບັນດາສວນສາທາລະນະ, ດິນຫວ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແຄມທາງ ແລະ ອື່ນໆ, ເພື່ອຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ຫຼື ຕູ້ສາກໄຟສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ.

Báo Sài Gòn Giải phóng•10/12/2025

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 10/12, ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 6 ຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຊຸດທີ 10 ໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍການຊັກຖາມຂອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ Tran Quang Lam.

ຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ Tran Quang Lam. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ເມື່ອຕອບຄຳຖາມຂອງທ່ານຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເພື່ອພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ, ຕ້ອງສ້າງສະຖານີສາກໄຟກ່ອນອື່ນໝົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະຄອນມີນະໂຍບາຍໃດແດ່ ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຈັດສັນທີ່ດິນ, ສະຖານທີ່ຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ຄ່າໄຟຟ້າ?

ຜູ້ຕາງໜ້າ ຫງວຽນກວາງແທງ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ຕອບຄຳຊັກຖາມ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງພັກຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນຫົວເລື່ອງຫັນເປັນສີຂຽວ. ແລະເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການມີຈຸດສາກໄຟ. ປະຈຸບັນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວມີບ່ອນສາກລົດໄຟຟ້າປະມານ 1,000 ແຫ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີລົດເມໄຟຟ້າທັງໝົດ 627 ຄັນ ໃນຈຳນວນ 2.386 ຄັນ (ກວມ 26,3%), ມີສະຖານີສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ 5 ແຫ່ງ ແລະ ເສົາສາກໄຟຊຸບເປີ້ 56 ຕົ້ນ, ສາມາດຮອງຮັບລົດເມໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 700 ຄັນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຍັງມີລົດແທັກຊີໄຟຟ້າ 13.000 ກວ່າຄັນ (ກວມ 71%). ຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາປີ 2025, ທົ່ວເມືອງຈະມີລົດໄຟຟ້າເກືອບ 40.000 ຄັນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າເກືອບ 87.000 ຄັນ.

ດ້ວຍການແນະນຳ ທົ່ວໂລກ ທີ່ມີປະມານ 10 ຄັນຕໍ່ສະຖານີສາກໄຟແລະລົດຈັກ 50 ຄັນຕໍ່ສະຖານີ, ເມືອງຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟປະມານ 3.960 ແຫ່ງສຳລັບລົດຍົນ ແລະ ປະມານ 1.740 ແຫ່ງສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ. ນະຄອນກຳລັງກວດກາຄືນສະຖານທີ່ທີ່ດິນສາທາລະນະເຊັ່ນ: ສວນສາທາລະນະ, ບ່ອນຫວ່າງ, ບ່ອນຈອດລົດ, ແລະທາງຍ່າງທີ່ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງສຳລັບຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ/ຕູ້ແລກປ່ຽນແບັດເຕີລີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ນະຄອນມີສະຖານີລົດເມໃຫຍ່ 19 ແຫ່ງ, ສະໜອງສະຖານີສາກໄຟເກືອບ 2.000 ແຫ່ງ.

ສືບຕໍ່ຊັກຖາມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນດຶກເຫີຍ ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນໂຄງການສ້ອມແປງ ຄອງນ້ຳ A41 ແລະ ຊັກຖາມບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸ ເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂສະພາບໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລະ ບໍລິເວນອ້ອມຂ້າງ.

ĐB Nguyễn Đức Hiếu đặt câu hỏi. Ảnh: VIỆT DŨNG — ຜູ້ຕາງໜ້າ ຫງວຽນດຶກຮິວ ມີຄຳຖາມ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ທ້າຍປີ 2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ຜູ້ລົງທຶນໄດ້ດຳເນີນການກໍ່ສ້າງໂຄງການສ້ອມແປງຄອງນ້ຳ A41 (ອະນຸມັດໃນປີ 2016) ແລະ ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍນ້ຳໄດ້ປະມານ 73%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຈຸບັນມີພຽງ 128 ກໍລະນີໃນຈໍານວນ 142 ກໍລະນີທີ່ໄດ້ຕົກລົງຮັບເອົາຄ່າຊົດເຊີຍ, ແລະ 114 ກໍລະນີໄດ້ຮື້ຖອນໂຄງສ້າງ ແລະ ມອບດິນທີ່ຖືກບຸກເບີກເພື່ອກໍ່ສ້າງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ມີຄຳຖາມ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ພ້ອມກັນກັບຄວາມຊັກຊ້າໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ຜູ້ຕາງໜ້າທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບິ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະຊີ້ນຳຊີ້ນຳວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການຄົມມະນາຄົມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງການຂົນສົ່ງແມ່ນມັກຈະຊັກຊ້າເນື່ອງຈາກບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະເມີນຜົນ, ການວາງແຜນ, ການແນະນໍາເອກະສານວິຊາການ, ແລະການຄວບຄຸມການກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນກວາງເລີມ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ເລື່ອງດັດແກ້ການວາງແຜນກຳນົດມັກໃຊ້ເວລາຍາວນານ (ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງຂົວ ແລະ ຖະໜົນ ຫງວຽນກ໋າຍ, ຂົວ ບິ່ງຕ໋ຽນ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ອື່ນໆ).

ຜູ້ຕາງໜ້າ ເລທິກິມຫົງ ໄດ້ຊັກຖາມທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສະຖານະການທີ່, ໃນໄລຍະການກໍານົດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ຂະຫນາດຂອງການລົງທຶນໃນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ສຶກສາຢ່າງລະອຽດ, ແລະການລົງທຶນໃນໄລຍະທີ່ 1 ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ນະໂຍບາຍການລົງທຶນທີ່ຊ້ອນແຝງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ, ເຊັ່ນໂຄງການ My Phuoc - Tan Van...

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຍັງຍອມຮັບວ່າ ບັນຫາທີ່ເກີດຈາກຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ ແລະ ບັນຫາການບຸກເບີກທີ່ດິນ. ເພື່ອຕອບສະໜອງບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ, ກົມກອງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແກ້ໄຂຫຼາຍວິທີເພື່ອແກ້ໄຂ.

ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ. ຮູບພາບ: VIET DUNG

ກ່ອນຕອບຄຳຊັກຖາມ, ທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງທຶນກໍ່ສ້າງລະບົບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນ.

ທ່ານ Tran Quang Lam ຢືນຢັນວ່າ: “ຮອດປີ 2030, ນະຄອນຈະມີໂຄງປະກອບການຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ”, ທ່ານ Tran Quang Lam ຢືນຢັນວ່າ, ນະຄອນພວມສືບຕໍ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 6 ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມທ່ານຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ດ້ວຍມະຕິເລກທີ 188 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ພ້ອມກັບການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມມະຕິ 98/2023/QH15 ດ້ວຍກົນໄກການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ກົນໄກການມອບໝາຍໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີເອກະລາດໃນການຕັດສິນໃຈລົງທຶນໃຫ້ຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່; ຫຼື ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງການວາງແຜນ, ນຳໃຊ້ລາຍຮັບຈາກ TOD… ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງໃນໄລຍະໃໝ່.

ອັດຕະປື - NGO Binh - ແຄມງື່ມ

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/giam-director-so-xay-dung-tphcm-ra-soat-cac-vi-tri-lap-dat-tram-sac-cho-xe-dien-post827856.html