ຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດ: ຢ້ານລະເມີດຄຳໝັ້ນສັນຍາ ແລະ ໄປຕາມທ່າອ່ຽງ

ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ສະເໜີຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຂໍຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ຫຼຸດຄ່າຂຶ້ນທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດແຕ່ວັນທີ 1 ສິງຫາ 2024 ຫາ 31 ມັງກອນ 2025.

ເຖິງວ່າມີຂໍ້ສະເໜີຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນລົດຍົນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ກະຊວງການເງິນຍັງມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຫຼາຍຢ່າງ, ໃນນັ້ນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການກະທົບເຖິງຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນທີ່ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະໂຍບາຍພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ຄ່າບໍລິການແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງສະເໝີພາບລະຫວ່າງສິນຄ້າຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ສິນຄ້ານຳເຂົ້າ.

ການປະຕິບັດການຫຼຸດຄ່າຂຶ້ນທະບຽນລົດຍົນ 50% ໃຫ້ແກ່ລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການປະຕິບັດຫຼັກການຮັກສາຊາດຂອງຫວຽດນາມ ໃນຂອບເຂດ WTO ແລະ FTA.

ທາໂຄ ປະກອບລົດ 1 210.jpg — ກະຊວງການເງິນສະເໜີຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດແລະປະກອບລົດ 50%. ພາບ: ຮວ່າງເຫີບ.

ອົງການດັ່ງກ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະປະຕິບັດນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດຕາມດຳລັດເລກທີ 70/2020, ດຳລັດເລກທີ 103/2021, ດຳລັດເລກທີ 41/2023, ບັນດາປະເທດທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດໃນການສົ່ງອອກລົດໄປຫວຽດນາມ ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າ ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທຳດ້ວຍຫຼັກການນຳເຂົ້າ WTO. ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພົບປະກັບບັນດາຜູ້ນຳກະຊວງການເງິນຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຍົກອອກຈາກກອງເລຂາ WTO ໃນການກວດກາຄັ້ງທີ 2 ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການຄ້າ WTO ຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2021.

ຕາມການຕີລາຄາຂອງກະຊວງການຕ່າງປະເທດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ບໍ່ມີປະເທດໃດຍື່ນຟ້ອງຕໍ່ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ປະກອບລົດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ແນວໃດກໍດີ, ກະຊວງການເງິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງສະເໜີຫຼາຍສະບັບເພື່ອອະທິບາຍນະໂຍບາຍເມື່ອມີການຈຳແນກລະຫວ່າງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດແລະປະກອບລົດຍົນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກປະເທດທີ່ບໍ່ມີການຜະລິດພາຍໃນປະເທດແລະການປະກອບລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ.

ກະຊວງການເງິນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວຽດນາມ ໄດ້ອະທິບາຍເຫດຜົນທີ່ອອກມາດຕະການນີ້ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນພາຍໃນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ພິເສດແມ່ນພາຍຫຼັງໂລກລະບາດໂຄວິດ-19. ນີ້ແມ່ນມາດຕະການຊົ່ວຄາວ, ປະຕິບັດໄດ້ພຽງ 6 ເດືອນ ແລະ ຈະໝົດອາຍຸໃນເດືອນ 12/2023.

ຫວຽດນາມ ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ນັບແຕ່ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກ WTO, ຫວຽດນາມ ບໍ່ເຄີຍອອກນະໂຍບາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ພິເສດ.

ກ່ຽວກັບການສືບຕໍ່ນະໂຍບາຍຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບຢູ່ພາຍໃນປະເທດ, ກະຊວງການເງິນ ຍອມຮັບຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ມາດຕະການນີ້ຖືວ່າເປັນການລະເມີດພັນທະຕໍ່ສິນຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ບໍ່ແມ່ນການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງນັກລົງທຶນກັບປະເທດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮ້ອງຮຽນ ແລະ ການຟ້ອງຮ້ອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ແຕ່ຖືວ່າບໍ່ເຄັ່ງຕຶງເກີນໄປ. ການຟ້ອງຮ້ອງພຽງແຕ່ແນໃສ່ຢຸດຕິບັນດາມາດຕະການທີ່ຖືກນຳໃຊ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຈົດທະບຽນ, ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄຳຮ້ອງສະເໜີໃຫ້ອະທິບາຍນະໂຍບາຍເມື່ອມີການຈຳແນກລະຫວ່າງລົດທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ ແລະ ລົດບັນຈຸ ແລະ ລົດນຳເຂົ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂາຍນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະກົງກັນຂ້າມກັບທ່າອ່ຽງທີ່ສະເຫນີຂອງ "ສີຂຽວ" ວິທີການຂົນສົ່ງ.

ນີ້ແມ່ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນບົດລາຍງານ “ຄາດຄະເນພະລັງງານຫວຽດນາມ - ເສັ້ນທາງສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດເປັນສູນ” (EOR-NZ) ໂດຍອົງການໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານທົດແທນ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ສົມທົບກັບອົງການພະລັງງານແດນມາກ ແລະ ສະຖານທູດແດນມາກ.

ໃນບົດລາຍງານນີ້, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີສະຖານະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ບົດລາຍງານຕີລາຄາວ່າ: ຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບອັດຕາມົນລະພິດທາງອາກາດທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງໜ້າຕົກໃຈ ແລະ ສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີຕໍ່ສາທາລະນະສຸກ. ຂະແຫນງຂົນສົ່ງພ້ອມກັບຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ອື່ນໆໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ມາດຕະຖານປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ການກັ່ນຕອງຂີ້ຝຸ່ນແລະສານເຄມີໄຟຟ້າ, ໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂອື່ນໆ, ສາມາດປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂ້າງເທິງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງສີຂຽວ (Decision 876/QD-TTg, 2022) ວາງອອກບັນດາເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄປສູ່ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050. ເປົ້າໝາຍເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຮູບແບບການຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 2025, ພ້ອມທັງແຜນການຫັນປ່ຽນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງໄປສູ່ເຂດສາທາລະນະ.

ບັນດາຂໍ້ສະເໜີ ແລະ ຂໍ້ສະເໜີສຳຄັນຂອງບົດລາຍງານແມ່ນ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ພາຫະນະໃຊ້ໄຟຟ້າຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ນຳໃຊ້ນ້ຳມັນທົດແທນຄືນໃໝ່ໃນບັນດາຂະແໜງການຂົນສົ່ງໜັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບອາກາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ ຟ້າມຈິລານ, ເມື່ອເບິ່ງລະດັບມົນລະພິດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ໂຮ່ຈີມິນ, ກໍ່ຊີ້ອອກວ່າ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການສັນຈອນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານນີ້ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງຄວາມເຫັນດີນໍາໃນການພັດທະນາ "ລົດສີຂຽວ". ທ່ານນາງລານກ່າວວ່າ, ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຈາກລັດຖະບານ, ເປັນຫຍັງລັດຖະບານຈຶ່ງບໍ່ວາງແຜນງານໃຫ້ຕົນເອງວ່າໃນປີໃດໜຶ່ງລົດສາທາລະນະຕ້ອງເປັນລົດສີຂຽວ, ລົດໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີພາຫະນະອື່ນໆ.

ການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມການຂຶ້ນທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃນ ແລະ ປະກອບລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນວ່າ ຂັດກັບຂໍ້ແນະນຳຂ້າງເທິງ.

ສະເໜີຫຼຸດ 50% ຄ່າທຳນຽມທະບຽນລົດທີ່ປະກອບພາຍໃນປະເທດ ກະຊວງການເງິນສະເໜີຫຼຸດ 50% ຄ່າທະບຽນລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ ເປັນເວລາ 6 ເດືອນ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ສິງຫາ 2024 ຫາ 31 ມັງກອນ 2025.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/giam-le-phi-truoc-ba-o-to-noi-lo-vi-pham-cam-ket-va-di-nguoc-xu-huong-2296450.html