ຮ່າໂນ້ຍ ຫ້າມລົດໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໃນບາງຊົ່ວໂມງ: “ພວກເຮົາຈະບໍ່ເສຍສະລະສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອສະຫວັດດີການປະຊາຊົນ”.
ຮ່າໂນ້ຍ ຈະບໍ່ເສຍສະລະສະຫວັດດີການສັງຄົມເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງບໍ່ປະນີປະນອມສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຜົນປະໂຫຍດໄລຍະສັ້ນ.
ທ່າມກາງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຈຳກັດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ສ້າງຕັ້ງເຂດປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນນັບລ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄົນງານທີ່ທຸກຍາກໄດ້ກາຍເປັນຄວາມກັງວົນອັນດັບໜຶ່ງ. ການນຳກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ຢືນຢັນຄຳໝັ້ນສັນຍາ “ບໍ່ປະໃຫ້ຜູ້ໃດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ” ຜ່ານບັນດາຊຸດໜູນຊ່ວຍດ້ານການເງິນໂດຍກົງ ແລະ ຍຸດທະສາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ວາງອອກຢ່າງເປັນທາງການ.
ດ້ານການເງິນ: ສູງເຖິງ 100% ການສະໜັບສະໜູນຄ່າພາຫະນະສຳລັບຄົວເຮືອນທີ່ທຸກຍາກ.
ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງມາເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ລິເລີ່ມທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມທີ່ສຸດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນນະຄອນຫຼວງ. ເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະສັກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ, ນະຄອນໄດ້ອອກແບບລະບົບນະໂຍບາຍສະຫນັບສະຫນູນທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະມະນຸດສະທໍາຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້.
ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ (ພາບ: ດານຈີ)
ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຫຼັກໝັ້ນຂອງນະຄອນຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ຮັບປະກັນໃຫ້ພົນລະເມືອງບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທຸກນະໂຍບາຍຕ້ອງມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ສະດວກ.
ພິເສດ, ສຳລັບກຸ່ມທີ່ດ້ອຍໂອກາດທີ່ສຸດ, ແມ່ນຄົນທຸກຍາກ, ຮ່າໂນ້ຍ ມີແຜນຈະໜູນຊ່ວຍເຖິງ 100% ຍອດມູນຄ່າພາຫະນະ (ສູງສຸດ 20 ລ້ານດົ່ງ). ສຳລັບຄອບຄົວທີ່ໃກ້ຈະທຸກຍາກ, ລະດັບໜູນຊ່ວຍແມ່ນ 80% (ສູງສຸດ 15 ລ້ານດົ່ງ). ສຳລັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ, ລະດັບການໜູນຊ່ວຍທີ່ສະເໜີແມ່ນ 20% ຍອດມູນຄ່າພາຫະນະ (ສູງສຸດ 5 ລ້ານດົ່ງ).
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ, ປະຊາຊົນຊື້ລົດໃນແຜນເງິນກູ້ຈະໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນອັດຕາດອກເບ້ຍ 30% ໃນໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນ. ຄ່າລົງທະບຽນແລະຄ່າບໍລິການຍັງຈະຖືກຫຼຸດລົງ 50% ຫາ 100% ຂຶ້ນກັບປະເພດ. ທ່ານລອງກ່າວຕື່ມວ່າ: ນະຄອນຈະຕັ້ງໜ້າຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດເພື່ອປັບລາຄາໃຫ້ດີທີ່ສຸດແລະຫຼຸດລາຄາຂາຍ, ເຮັດໃຫ້ລົດສີຂຽວສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສະຫງົບໃນການຫັນປ່ຽນ.
ນອກຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງເງິນ, ຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະບ່ອນຈອດລົດກໍ່ຍັງເປັນປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນລັງເລ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ຮ່າໂນ້ຍ ພວມຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເຄື່ອນໄຫວຮອບດ້ານກ່ຽວກັບລະບົບຈະລາຈອນສະຖິດຂອງຕົນ.
ຕາມທ່ານ ດ່າວຫວຽດລອງ, ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳພຽງແຕ່ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອມີລະບົບບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ຂ້າງ ແລະ ຈຸດສົ່ງອອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຮູບແບບ "Park and Ride" ຈະຖືກສົ່ງເສີມໃນເຂດປະຕູຮົ້ວ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ປະຊາຊົນສາມາດຈອດລົດສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າແລະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະຫຼືລົດໄຟຟ້າເມື່ອເຂົ້າເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ (ຖະໜົນວົງແຫວນ 1).
ໂດຍສະເພາະ, ເພື່ອບັນເທົາຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາສາກໄຟຫຼືຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ຢູ່ເຮືອນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງກໍາລັງຄົ້ນຄວ້າການສະເຫນີສ້າງລະບົບສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສອງລໍ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ ທ່ານ Phan Le Binh ຕີລາຄາສູງການແກ້ໄຂນີ້, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ ຫຼື ແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ພາຍນອກອາຄານຈະແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງອັກຄີໄພໃນອາຄານອາພາດເມັນ, ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສະຫງົບກວ່າເມື່ອນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ: ກຸນແຈໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດ.
ຂະນະທີ່ສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ນັກຊ່ຽວຊານກ່າວເຕືອນວ່າ ການປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງດ້ວຍໄຟຟ້າຈະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການສັນຈອນແອອັດຂອງຮ່າໂນ້ຍ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຈະລາຈອນ Phan Le Binh. (ພາບ: Dan Tri)
ຊ່ຽວຊານ ຟານເລີບິ່ງ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ການປ່ຽນຈາກນ້ຳມັນແອັດຊັງໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນພຽງແຕ່ປ່ຽນມາໃຊ້ລົດສາທາລະນະເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງສາມາດແກ້ໄຂທັງສອງບັນຫາໄດ້.
ປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການຊົມໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະມີພຽງປະມານ 20% ຍ້ອນວ່າລົດເມຂາດເລນສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຊ້າ ແລະ ມີຄວາມດຶງດູດໜ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ຄຽງຄູ່ກັບການໜູນຊ່ວຍການປ່ຽນແປງພາຫະນະ, ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບລົດເມ (ລວມທັງລົດເມໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ເຂົ້າເຖິງຊອຍແຄບ) ເປັນ “ກະດູກ” ຂອງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງ. ທ່ານບິ່ງສະເໜີວ່າ, ນະຄອນຄວນປະຕິບັດບັນດາເສັ້ນທາງລົດເມຢ່າງຕັ້ງໜ້າກວ່າອີກ, ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃນການເດີນທາງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບພາຫະນະສ່ວນຕົວ.
ວິທີການ "ອ່ອນ": ບໍ່ມີການຄ້າລະຫວ່າງສະຫວັດດີການສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຢືນຢັນຄືນໃໝ່ຖະແຫຼງການຂອງນະຄອນ, ທ່ານນາງ ເລແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກສິ່ງແວດລ້ອມ (ກົມຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຮ່າໂນ້ຍ), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ບໍ່ແມ່ນ “ຂໍ້ຫ້າມ” ທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ແມ່ນຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຕາມທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ.
“ຫຼັກໝັ້ນຂອງນະຄອນແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດຄື: ພວກເຮົາຈະບໍ່ເສຍສະລະສະຫວັດດີການສັງຄົມເພື່ອປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຈະບໍ່ເສຍສະລະສິ່ງແວດລ້ອມເພື່ອຜົນປະໂຫຍດໄລຍະສັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດພ້ອມກັນ ແລະ ປະສົບຜົນສຳເລັດ”.
ຂໍ້ ຈຳ ກັດຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອລະກ້າວ, ໂດຍມີເຂດສະເພາະແລະເວລາ, ແທນທີ່ຈະເປັນຢ່າງກະທັນຫັນໃນທົ່ວເມືອງ. ນັບແຕ່ນີ້ຮອດເດືອນ 7/2026, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງກອບກົດໝາຍ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ປະຊາຊົນຈະມີຄວາມສະດວກ, ໂປ່ງໃສ, ມີຊີວິດຊີວາແບບຍືນຍົງ.
ທີ່ມາ: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-lo-trinh-mem-khong-dot-ngot-100251210103140142.htm
![[ວີດີໂອ] ຫັດຖະກຳປະດິດສ້າງ ດົ່ງໂຮ່ ໄດ້ຮັບການຈາລຶກຈາກອົງການ UNESCO ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ເຄື່ອງຫັດຖະກຳ ທີ່ຕ້ອງການການປົກປັກຮັກສາດ່ວນ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
(0)